elunie.com

Auto Toyota Corolla CDE110.

Amint megvettem az autót, azonnal úgy döntöttem, hogy kicserélem a vezérműszíjat, ugyanakkor úgy döntöttem, hogy 2 hengert cserélek (nem emlékszem SNR-re, vagy SKF-re). Jómagam nem akartam zavarni és elloptam az autót azoknak az embereknek, akiktől megvettem. Adtam az autónak, elmentem, jöttem és elvittem, azt mondták, hogy mindent megváltoztattak, 130 dollárt adtam pótalkatrésznek, 60 dollárt pedig munkának. Miután ott még javították, a minőség nem túl jó, elfelejthetik meghúzni az anyát, és nem szállítanak új alkatrészt. Általában 60 000 km telt el, úgy gondolom, hogy az övet ki kell cserélni ... Megnéztem a vezérműház burkolata alatt: lecsavartam és elborzadtam, az öv ugyanaz maradt, mint amikor megvetted? a hengereket sem cserélték ki, a feszítőt olaj és szennyeződés borította. Jobban megnézte, észrevette a matricát, a vezérműszíj cseréje 105 000 volt, Németországban készült, a rövidnadrágon van jelölés, a kilométerórán 205 000 van, röviden elváltak tőlem, csak 190 dollárt adtam nekik ! Rendeltem pótalkatrészeket: 2 görgőt, feszítőt, szíjat, szivattyút, generátort és GU-szíjat kondeemmel, valamint fagyálló anyagot is. A szivattyút Aisin rendelte meg, a vezérműszíjat, az eredeti Toyotát és a GU szíjat kondey-val (Contitech). NSK hengerek (eredeti dobozokban), Toyota feszítő, nem spóroltam.

Nos, kezdjük. Először el kell távolítania a motorvédelmet, kívánatos, hogy van egy gödör vagy felüljáró, el kell távolítania a védelem mindkét felét, amikor lecsavarja a védőcsavarokat, a lehető legvigyázatosabbnak kell lennie, mivel a csavarok hajlamosak elszakadni. Ezután eltávolítják a dekoratív motorfedelet, mosófolyadék tartály.

Mivel féltem mindent összetéveszteni, zacskókba gyűjtöttem a csavarokat, amelyeket aláírtam.

Most el kell távolítania a kereket.

Kezdjük eltávolítani a GU szíjat kondey-val, ehhez meg kell lazítani az alapjárati tárcsa anyáját, oldalra kell vinni, hogy a GU tárcsa ne zavarjon, el kell távolítani, mielőtt a főanyát letépné, először rögzítenie kell a tárcsát a fejjel. Ezután el kell távolítania a generátor hevederét, és ki kell lazítani a ránk néző csavart, az öv meglazult, meg kell csavarni a hosszú csavart, és meg kell húzni a generátort egy rúddal, először meg kell lazítani a felső csavar.

Ezután ki kell csavarni a támasztó anyákat, az egyik a tetején van,

és kettő alatt,

most felemeljük a motort, és elkezdjük eltávolítani a támaszt. Most csavarják ki a szíjtárcsát,

Számos módszer létezik, ezt megtettem, először a csavart illesztettem a lyukba, a csavar a raklapnak támaszkodott, majd egy kar segítségével óvatosan letéptem a csavart. Egy előre elkészített húzógéppel a szíjtárcsa könnyen eltávolítható.

Ezután leveszi az időzítő fedelet, az alsó,

tetejére.

Miután a hidraulikus párnát kicsavarták, oldalra kell vinni,

ha sikerül levenned, az jó, nem tudtam, nem engedték, hogy levegyem a kondeya csöveket. Ezután el kell távolítania a konzolt.

Nos, eljutottam a szíjhoz és az időzítő görgőkhöz.

A 100 000 km-t megtett fogasszíj nem tűnik túl jónak….

Elkezdjük eltávolítani magát a vezérműszíjat a görgőkkel, ez így történik, el kell forgatni a főtengely csavarját, amíg a rajta lévő jelölés nem illeszkedik az m / szivattyú jeléhez.

Azt is meg kell néznie, hogy a vezérműtengely-tárcsák és a befecskendező szivattyú jelölései egybeesnek-e.

Ha a címkék nem egyeznek, akkor újabb fordulatot teszünk. Mivel a jelek egybeesnek, célszerű minden esetben feltenni a jeleket, majd lassan lazítsa meg a feszítőcsavarokat, oldalra vigye és vegye le az övet. Egyébként elfelejtettem mondani, hogy a fagyálló folyadékot ürítik.

A szivattyú eltávolításához el kell távolítania a hengereket, a befecskendező szivattyú tárcsáját, ehhez speciális eszközre van szüksége.

Mielőtt elkezdené lecsavarni a csavarokat az időzítés oldaláról, le kell csavarni a befecskendező szivattyút rögzítő 2 anyát. Ha az ABC könyv szerint dolgozik, akkor le kell csavarni az üzemanyag-ellátó csöveket, valamint az injektorokhoz vezető üzemanyag-vezetékeket a sínről, el kell távolítani a szívócsatornát, a fojtószelepet, és mindezt egy anya érdekében kell elvégezni .

egy kis racsnis, hosszabbító zsinórokkal, kardán, 12 oldalú fej 12-hez, végül ezt az anyát legyőzzük. Mivel szokás szerint lusta voltam kifagyni a fagyállót a blokkból, mindent kiöntöttem a garázsban, jobb, ha azonnal leeresztjük, most cseréljük a szivattyút.

Szinte minden, fordított sorrendben kezdünk össze. A munka során kicseréljük a görgőket újakra, utána bekapcsoljuk a feszítőt, kihúzzuk az ellenőrzést - az öv és a görgők fel vannak szerelve. A további gyűjtés előtt ellenőriznie kell az összes címkét. Visszahelyezzük a konzolt, visszahelyezzük a főtengely-tárcsát, a fedél hidromotorját; az anyát nyomatékkulccsal kell meghúzni.

Szereltem egy új generátorcsavart,

majd feltesszük a meghajtó hevedereket,

a bordás szíjat húzó görgő után,

ne felejtsen el fagyállószert adni.

Ennyi, indíts!

Elindult. Ez azt jelenti, hogy mindent helyesen raktam, meg kell szellőztetni a hűtőrendszert, és fel kell ragasztani a matricát a futásteljesítménnyel.

Forrás: //www.toyota-club.by/forum/viewtopic.php?f=39&t=15105