elunie.com

Autóipari a G és S sorozat motorjai a Toyota túlnyomó többségében meglehetősen sikeresek, és sok autóra vannak telepítve. Minden sorozat motorjai különböző erősségekkel és gyengeségekkel rendelkeznek.

G sorozatú gépjármű motorok (R6, öv)

1G-FE - ez a motor az egyik legjobbnak tekinthető, amelyet japán mérnökök készítettek. Elképzelheti őt az informális megbízhatósági minősítés korábbi vezetőjeként. A gyártók ezt az erőforrást például a hátsókerék-meghajtású modellekre telepítették (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). Arra is emlékeznie kell, hogy kétféle motor létezik ugyanazon a néven.

Az ilyen motorokat hulladékként állították elő, a motor a korszerűsítés előtt megbízható volt, de a gyártók nem látták el műszaki finomítással, ilyen motort 1990-től 1998-ig gyártottak (1G-FE típus'90). A motor hátrányai például kisebbek voltak: ha a motorban túl vastag az olaj, akkor a "hideg" indításakor a vezérműszíj megugorhat, ahogy a gyártók gyenge olajnyomás-érzékelővel szerelték fel a motort. Összességében jó motor, de ne várjon versenydinamikát ettől a motortól.

Eljött az 1998-as év, a gyártó úgy döntött, hogy komolyan meg kell változtatni a motort, elsősorban a kompressziós arányt emelték, és a motor is 20 lóerővel erősebb lett. A motorra a VVT-i rendszert telepítették, az új verzió gyújtása nem volt zavartalan.

A legjelentősebb változásokat a mechanikai változtatásokon hajtották végre. A tömés elég sokat változott, valamint a blokkfej kialakítása, a gyártók hidraulikus szíjfeszítőt szereltek fel, a hengerblokkot frissítették, szinte az egész henger-dugattyú csoport változott vele.

A korszerűsítés eredményeként az élettartam kissé lerövidült, valamint a motor megbízhatósága is csökkent. De sajnos a mai gyakorlat azt is mondja, hogy a legendás elpusztíthatatlanság és a könnyű karbantartás csak mítosz lett.

S sorozatú Toyota motorok (R4, öv)

Ez a sorozat nagyon sikeresnek és beváltnak tekinthető, és ha figyelembe vesszük tömegességüket, akkor általában ezek a legjobb Toyota motorok. Gyárilag ezeket a motorokat a "D +", "D", "E" osztályú autókra telepítik (5S-FE - Camry-Scepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).

1S motorok - az S sorozat első, 1,8 literes hengerűrtartalmú motorjait a Toyota LASRE család fejlesztette ki. Az 1S motorok 1982-ben jelentek meg, első és hátsókerék-meghajtású autókra szerelték fel. Ebben a módosításban az első generációs SV10 Camry / Vista kiadásra került, és ezt a motort a Carina / Corona és a MarkII / Chaser / Cresta készülékekre is telepítették.

A motornak voltak más változatai is.:

1S (1982-1988) 89 LE-vel. 5200 fordulat / perc fordulatszámon, 142 Nm nyomatékkal 3400 Nm fordulatszámon, és az export Camry-ra lett telepítve az SV10 hátuljában.

1S-L - valamivel erősebb volt (92 LE egy fordulatszámon), amelyet a Corona (ST150 karosszéria) motorra telepítettek Latin-Amerika és Új-Zéland számára

1S-iLU (1983-1986) - 105 LE-t fejlesztett 5400 / perc fordulatszámnál és 160 Nm 3000 fordulat / perc sebességnél. Ilyen autókra telepítették: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.

1S-iL - az európai piacon álló autókon állt, és hasonló tulajdonságokkal rendelkezett, mint a szokásos 1S.

1S-EL - az európai piacon is megtalálható, jellemzői szerint hasonló az 1S-U-hoz.

1S-ELU - az 1S közül a legerősebb, 115 LE teljesítményt, valamint 164 Nm 4000 fordulat / perc sebességgel. 1983 és 1986 között gyártották, és az ST150 Coronán láthatták.

2S - 2 literes hengerűrtartalmú motor (1995 cm3), furata és lökete 84 mm és 90 mm. Ez a motor a legújabb az S sorozatban, amely nem volt felszerelve twincam rendszerrel (két DOHC vezérműtengellyel).

3S-FE - Mondhatjuk, hogy ez a motor igénytelen és megbízható, valamint erős. A motornak nincsenek nagy hátrányai. Sajnos vannak tervezési hátrányok, a vezérműszíj túlterhelt a motor számára, mivel az olajszivattyú és a szivattyú a költségén működik, ami ráadásul túlterheli, és a motor túl kényelmetlenül volt a gyárban, kiderült, hogy szemetelt. a motorvédővel.

4S-FE - Ezt a verziót csökkentett térfogatú motorként hozták létre, kialakítása hasonló a 3S-FE modellhez. Egy ilyen motor szinte minden autóhoz alkalmas, de a Mark II szériát leszámítva, mivel dinamikája egyáltalán nem kompatibilis.

3S-GTE - opció turbinával. Egy ilyen motor üzemeltetése sokkal drágább, mivel a legjobb olajra van szüksége, karbantartása is nehezebb és drágább, az erőforrás jelentősen csökkent, és a turbina meghibásodásának valószínűsége nőtt.

3S-FSE - ez a motortípus élénk példa lett arra, hogy a jó motorból könnyen "nem világos mit" lehet készíteni. Így a japánok készítették a legrosszabb benzint. Ilyen motorral biztosan nem érdemes autót vásárolni. Leggyakrabban a befecskendező szivattyú meghibásodik, emiatt a motor működésében fennakadások vannak. További hátrány, hogy hatalmas mennyiségű szén-lerakódás jelenik meg a szívócsőben.

3S-GE (gyártási évek 1984-2005) - "Yamaha fejlesztői blokkfejű" kényszermotor, különféle átalakításokkal, különféle módosításokkal és kivitelekkel gyártották, főleg a D-osztályon alapuló sportmodellekhez. Változatai az első Toyota motorok, VVT-vel és az első DVVT-vel (Dual VVT - változtatható szelepvezérlő rendszer a szívó- és kipufogó vezérműtengelyeken) voltak. A 3S-GE motorok minden generációjában a hengerűrtartalom 2 liter volt (1995 cm3).

1. generáció

Az első generációs 3S-GE 1984-től 1989-ig készült. Észak-Amerika és Japán motorjai nagyon különböztek egymástól. Az amerikai piacon egy kevésbé erőset vezettek be, körülbelül 135 LE-t produkált. Az Egyesült Államokban a 3S-GE motort a Toyota Celica GT-S (CT162) járművekre telepítették.

Japánban a motorvezérlő egységet (ECU) agresszívabban programozták, és a motorokból hiányzott az EGR-szelep is. Valójában ez a tényező negatívan befolyásolta a motor környezetbarát jellegét, de jelentősen hozzájárult teljesítményének növekedéséhez, amely 160 LE volt. 6400 fordulat / perc sebességgel és 186 Nm maximális nyomatékkal. Az alacsony és magas fordulatszámon történő nyomaték növelése érdekében a motort T-VIS szívócsatorna-váltó rendszerrel szerelték fel.

2. generáció

3S-GE A 2. generációt csak három évig (1990-1993) gyártották. Nem volt elég erős 165 LE-nél. 191 Nm maximális nyomatékkal. Az autó 156 LE kapacitással lépett be az európai piacra. A 2. generációs motor megbízhatóbbnak bizonyult, mint az első generációs előd. A T-VIS szívócsatorna rendszerrel rendelkező autók gyártását is abbahagyták, de az új ACIS rendszer lecserélte.

3. generáció

A 3S-GE motor harmadik generációját 1994 és 1999 között gyártották. Ezt a motort a japán piacra tervezték, és 178 LE-t produkált. 1996-ban kifejezetten exportra módosították. A változások hatással voltak a káros kibocsátások rendszerére. A nyomaték változatlan maradt 191 Nm-nél.

4. generáció

1997-ben megjelent ennek a motornak a 4. generációja. BEAMS-nek vagy "Red Top" -nak hívták. Ez volt az első 3S-GE, amelyet VVT-j rendszerrel szereltek fel. A kézi sebességváltóval párosított teljesítmény 197 LE volt. 7000 fordulat / perc sebességnél. Viszont az automata sebességváltóval rendelkező autók teljesítménye csak 187 LE volt. Telepítve: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III és Toyota Caldina.

5. generáció

Az ötödik generációs 3S-GE autókat 1998-tól 2005 júliusáig gyártották. A fejlesztők módosították a motor gázelosztó rendszerét egy innovatív kéttengelyes változtatható szelepvezérlő rendszer, a Dual VVT-j telepítésével. Az összes változtatás után az autó 207 LE teljesítményt tudott produkálni. 7600 / perc fordulatszámon és 216 Nm 6400 fordulat / perc sebességnél. Más motorokat 5 fokozatú automata sebességváltóval szereltek fel, teljesítményük 197 LE volt. percenként 7000 fordulattal. A motorokat a Toyota Altezza RS200-ba telepítették.

5S-FE - megnövelt térfogatú motor, első hajtású modellekhez. A japánok egy sebességváltóval felszerelt kiegyensúlyozó mechanizmust telepítettek, ez a mechanizmus nem szétkapcsolható, és nehezen szabályozható, ami minden bizonnyal befolyásolja a megbízhatóságot, valamint a jó olaj folyamatos igényét.

Toyota 5S-FE motormódosítások:

1. A Gen 1 a fő motor. A 220-as fázis tengelyei 7,25 mm emelkedéssel, tömörítési arány 9,5, teljesítmény 130 LE. Gyártási évek: 1990-től 1992-ig. A Toyota Celica V ST184 és a Toyota MR2 SW21 modellekre lett telepítve.
2. Gen 2 - a motor második változata, más vezérműtengelyeket használnak 218 fázissal és 8 mm emeléssel, a teljesítmény 135 LE. A motort 1993 és 2001 között szerelték fel a Toyota Camry XV10 és a Celica ST204 készülékekre.
3. Gen 3 - 133 LE motor 1997 és 1999 között telepítve a Toyota Camry V20-ra.
4. Gen 4 - a motor legújabb verziója, teljesítménye 136 LE-re nőtt. 2000-2001 között telepítették a Toyota Camry XV20-ra.