elunie.com

Az EAF (elektromos fojtócső) rendszerben két DPDZ-t használnak. Minden ilyen érzékelő egy potenciometrikus ellenállás, amelynek egyik kapcsa referenciafeszültséggel (3,3 V) van ellátva a vezérlőtől, a másik pedig a testeléssel. A potenciométer mozgatható érintkezőjéhez csatlakoztatott kimenetről a TPS kimeneti jel a vezérlőhöz kerül.

Az érzékelő a fojtószelepházban található a levegőbevezető cső közelében. Mellé egy üresjárati fordulatszám-szabályozó van felszerelve.

Tartalom:

• A lengéscsillapító indítás előtti helyzete
• Csappantyú nyugalomban
• A TPS lebontása
• Érzékelő ellenőrzése
• Hogyan lehet javítani
• Az érzékelő cseréje
• Eredeti és analógok

Fojtószelep az előindított helyzetben

A vezérlő feladata a fojtószelep helyzetének vezérlése az elektromos hajtáson keresztül, amelyet a gázpedál megnyomásával állítanak be. TPS-re csak azért van szükség, hogy a vezérlő nyomon tudja követni a fojtószelep pillanatnyi helyzetét.

Amikor a gyújtás be van kapcsolva az autóban, a csappantyút a vezérlő előindított helyzetbe állítja. Jelenleg a nyitás mértéke határozza meg, hogy a folyadék milyen hőmérséklettel rendelkezik a hűtőrendszerben. Amikor a fojtószelep előindított helyzetben van, az érzékelőkön az első kimenet kimeneti jelének kb 0,39-0,52V, a másodikból pedig - 2,78-2,91V.

Nyugalmi fojtószelep

Ha a gyújtás bekapcsolásának pillanatától számított 15 másodpercen belül a motor nem indul el, és a gázpedál nyugalomban marad, akkor a vezérlő abbahagyja az elektromos fojtószelep működtetését, aminek következtében a csappantyú majdnem átáll zárt pozíció (legfeljebb 7% nyitva). Ebben az állapotban az első érzékelő kimeneti jelének teljesítménye lesz 0,5-0,6V, a második pedig 2,7-2,8V.

Ha a motor és a gázpedál a következő 15 másodpercben nyugalomban marad, a fojtószelep automatikusan teszt üzemmódba lép. Ez azt jelenti, hogy nulla helyzetbe mozog, amíg teljesen le nem záródik, majd az indítás előtti helyzetbe kerül, ezt követően az elektromos fojtószelep hajtása teljesen kikapcsol, amíg a következő gyújtást be nem kapcsolják.

Ha problémát észlelnek az érzékelő áramkörében, a vezérlő teljesen leállítja a feszültségellátást a fojtószelep működtetőjére, miközben a hibakódot egyidejűleg tárolja a memóriában, és megjeleníti azt a műszerfalon. Ebben az esetben a fojtószelep csapágya mindig 6-7% nyitás.

Függetlenül attól, hogy a fojtószelep melyik helyzetben van, mindkét érzékelő kimeneti jeleinek összeadódniuk kell 3.3V... A legnagyobb megengedett eltérés: 0,1 V.

TPS meghibásodások

A Kalin és a Prior tulajdonosai nagyszámú TPS-meghibásodással találkozhatnak. Mindegyik esetben a meghibásodás jellege eltérően befolyásolja a motor működését, ezért a tünetek eltérőek lehetnek. Vizsgáljuk meg az érzékelő meghibásodásának fő jeleit:

• lebegő fordulatszám a motor beindításakor, majd felmelegedés közben helyreáll;

• rángások gyorsulás közben;

• a teljesítmény csökkenése;

• a sebesség ellenőrizetlen növekedése;

• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;

• a motor instabil és elakad.

A motor alapjáratával kapcsolatos problémák esetén ne rohanjon az alapjárati szabályozó cseréjével, a probléma gyakran éppen a fojtószelep helyzetérzékelőjében rejlik. Először ellenőrizni kell.

Leggyakrabban a meghibásodásnak 3 fő oka van:

• a lerakódási réteg elhasználódik a mechanizmuson;

• a mozgatható mag leáll;

• a szabályozó háttere részben vagy teljesen elhasználódott.

Hogyan ellenőrizzük a fojtószelep érzékelőket

Az első jel, amely jelzi, hogy meg kell állapítani a Kalina vagy Priora (valamint más befecskendező autók) TPS hibás működését, a „Check Engine” ikon világít. A diagnosztikai szkenner segítségével megtudhatja a hibakódot, majd egy multiméter segítségével elvégezheti a szükséges feszültség és ellenállás változásokat a csappantyú mozgatásakor.

Szkenner ellenőrzése

Fojtószelep helyzetének adatai

Csatlakoztatjuk az autoszkennert, és két értéket nézünk meg az OpenDiag alkalmazásban:

• „Fojtószelep helyzetérzékelő 1”;
• “Fojtószelep helyzetérzékelő 2”.

A mutatóknak a következőknek kell lenniük: 4,3 és 0,7 V illetőleg.

Az ellenőrzéshez a padlóig kell nyomnia az E-gáz pedált. Ebben az esetben a mutatók erre váltanak 0,8 és 4.2V illetőleg. Ideális esetben ezeknek a mutatóknak az összege 5 V legyen. Meghibásodás észlelésekor a program a P2138 vagy P2135 hibakódot mutatja. Ez azt jelenti, hogy meghibásodás történt a három alkatrész egyikében: TPS, az elektronikus gázpedál helyzetérzékelő vagy ezen érzékelők „A” és „B” érintkezőiben.

Ellenőrzés multiméterrel

Érzékelő tesztelése

Először ellenőrizzük az érzékelő két érintkezőjének áramát. Ez annak érdekében történik, hogy kiderüljön a vezetékek állapota, mivel alapvetően letörhettek.

A gyújtás bekapcsolása után a feszültséget meg kell jeleníteni a multiméteren belül 5V, az eltérés valószínűségével 0,5 V... Az érzékelőt anélkül is ellenőrizheti, hogy eltávolítaná.

Válasszuk le a kivezetést az akkumulátorról, távolítsuk el a vezetékeket a chip-el, helyezzük a vezetéket a csapra, amely továbbítja a jelet a fedélzeti számítógéphez, és szereljük fel a chipet a helyére.

Rögzítjük a multiméter szondát a másik oldalon lévő kiegészítő vezetékre, a második szondát az akkumulátor negatív pólusára. Ezt követően a kapcsokat fel kell tenni az akkumulátorra, de a motort nem szabad beindítani.

Az érzékelő leolvasása, amikor a csappantyú zárva van

Olyan módot állítottunk be a készüléken, amely méri az egyenáramot és simán megnyomja a gázpedált. Amikor fokozatosan benyomja a padlót, a feszültségjelzőnek fokozatosan váltania kell. Ha a csappantyú teljesen zárva van, akkor a feszültség értéke 0 előtt 0,5 V... Ha teljesen kinyitják, a mutató eléri a jelet 5V... Ha hirtelen áramfeszültségeket észlel, akkor az érzékelő hibás.

A feszültség mérése mellett van mód az érzékelő tesztelésére az ellenállás mérésével. Ehhez be kell állítania a megfelelő módot a multiméteren, és el kell távolítania a TPS-t.

Miután Phillips csavarhúzóval lecsavarta a két csavart, húzza ki a vezetéket és távolítsa el az érzékelőt. A negatív kivezetéshez és a jelvezeték kimenetéhez való csatlakozáshoz további vezetékeket használunk.

Az érzékelőn simán elfordítjuk a rögzítést, ezzel szimulálva a fojtószelep mozgását.

Amikor a csappantyú zárt helyzetben van, az ellenállás 1,5 kΩ lesz. Teljes kinyitáskor az ellenállás 7,5 kΩ-ra változik.

Az ellenállási értéknek és a feszültségnek is simán meg kell változnia.

A DPDZ javítása

Reosztát és érzékelő érintkező csoportok

Meghibásodás esetén a fojtószelep-érzékelőt meg lehet próbálni javítani, de gyakrabban egyszerűen kicserélik őket. A működőképesség javítása és helyreállítása csak akkor engedélyezett, ha a reosztát érintkező csoportjai vagy nyomvonala oxidálódik.

Ehhez le kell szerelni a TPS fedelet. Alatta fordított állapotú reosztát található. Óvatosan meg kell hajlítani, és ezután láthatóak lesznek a pályák és 2 érintkező csoport (csúszka), amelyek érintkeznek a pályákkal. Hajlítsa el a csúszkákat a testtől, hogy azok szorosan illeszkedjenek a reosztáthoz. A TPS javításáról többet megtudhat a videó megtekintésével:

Fojtószelep helyzet érzékelő javítása

Az érintkezők tisztításához törölje le a jelenlegi gyűjtőnyomokat alkohollal.

Ezt követően ellenőrizni kell az érzékelő ellenállását a szondák csatlakoztatásával a készülék középső és bal oldali érintkezőihez.Ha a multiméteren található reosztát működése során az ellenállási adatok nem simán növekednek és csökkennek, hanem kaotikusan ugranak, akkor az érzékelőt ki kell cserélni.

A fojtószelep helyzetérzékelőjének cseréje

Mivel a Priorán és a Kalinán található DPDZ nem hosszú élettartammal rendelkezik, ezen autók tulajdonosainak többségénél meg kell változtatni. Ezért figyelembe vesszük a cserének mind a 3 szakaszát: szétszerelés, új telepítése és egy hiba visszaállítása az ECU memóriájában.

A DPDZ cseréje

Lépésről lépésre:

1. ellenőrizze, hogy a gyújtás ki van-e kapcsolva;
2. távolítsa el a csatlakozót (chipet) vezetékekkel;
3. Phillips csavarhúzóval csavarja ki a csavarokat;
4. új DPDZ-t veszünk, és telepítés előtt helyesen tesszük ki a habszivacsot;
5. felszerelünk egy új lengéscsillapító szenzort, forgatva, amíg a furatok egybeesnek;
6. húzza vissza a csavarokat;
7. telepítse a chipet a helyére.

A Priora érzékelőjének cseréje

Csappantyú beállító csavar

Az ECU-ra mentett hiba alaphelyzetbe állításához vegye ki a kivezetést az akkumulátorból 10 percre, vagy állítsa vissza programozottan. Csere után az új fojtószelep helyzetérzékelő nem állítható. Csak a csappantyú zárási szintjét állíthatja be. Csavarja le vagy húzza meg egy speciális csavart, amely korlátozza a zárás mértékét.

A gyártók és a költségek

Az üzemben a Priora és a Kalina modellek az AvtoVAZ (211201148200-00) gyártmányú DPDZ-vel vannak felszerelve, amelynek költsége körülbelül 300 rubel. Az eredeti a legmegbízhatóbb, masszív és nehéz testű.

Az egyik olcsóbb lehetőséget analógként is felteszik:

• "ZOMMER" (21121148200) - 140 rubel.

• "STARVOLT" (VSTP0110) - 160 rubel.

• "STARVOLT" (VSTP0111E) javult - 270 p.

• "GALLANT" (GLSS21) - 210 rubel.

• "ERA" (550485) - 200 rubel.

• "REMKOM" (RK02003) - 135 rubel.

Az egyes opciók élettartama szinte azonos. Az analógok közül a megbízhatóbb minőségű anyagokat a "ZOMMER" és a "STARVOLT" cégek kínálják.