elunie.com

Előbb-utóbb mindenkinek szembe kell néznie az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedésével, a motor teljesítményének csökkenésével. Van, amikor az autó megtagadja a mozgást, és előfordulhat, hogy a permetezőgépeket ki kell cserélni.

A legegyszerűbb módszer, ha az injektorokat egy dízelszervizbe viszik, de akkor fizetnie kell egy bizonyos összeget. Ez lesz a leghelyesebb módszer, de néha egy törött autó nem képes 200 km-t a legközelebbi szervizig vezetni. Ezért a legjobb megoldás az lenne, ha a dízel befecskendező szelepeket egyedül javítanák meg. A cikk segít elkerülni a hibákat, figyelembe veszi a javítás főbb árnyalatait és nehézségeit.

Ne felejtse el, hogy a porlasztó szokásos cseréje a fúvókában egy szinten van: az anya kicsavarása, a porlasztó cseréje, az anya meghúzása nagy veszélyt jelenthet. Ennek eredményeként még megbízható porlasztók használata esetén is kap egy fúvókát, amelynek minősége többször rosszabb, mint a csere előtt volt.

Tartalom:

• Javítási technológia
• Eszköz és a működés elve
• Helyszín előkészítés és eszközök
• Az elemek lecsavarása
• Az injektorok szétszerelése
• Működési ellenőrzés
• Javítási folyamat
• A fúvóka nyitási nyomásának beállítása

Injektorjavító technológia

Nem beszélünk gyenge minőségű vagy hibás permetezőgépek eseteiről. A fő következtetés az, hogy ha a javítás után nem ellenőrzi az elért eredményt egy speciális állványon vagy a legegyszerűbb eszközön, amely helyettesítheti, akkor az amatőr csere kétes dolog.

A legtöbb dízel befecskendező szelep javítása a fúvókák cseréjéből áll, mivel ezek az elemek szoktak meghibásodni. A permetezők gyakran elhasználják a testet, és megolvasztják a hegyét. A javítás szükségességének oka lehet az injektor fúvókájának keskeny átmérője és a tű egyoldalú kopása is.

Először ellenőrizni kell a befecskendező szelepeket a padon, hogy megbizonyosodjon arról, hogy vannak-e hibák. Ha a javítást garázsban végzik, akkor a fúvókát gondosan be kell rögzíteni egy aljzatba, és folytatni kell a permetező szétszerelését.

A nehézség abban rejlik, hogy az injektorokat többször szétszerelni és újból össze kell szerelni. Ezenkívül a permetezőgépek teljes cseréjének lényege, hogy az alkatrészeket és a teljes munkafelületet teljesen tisztán tartsa.

A megjavított injektorokat egy speciális állványon kell ellenőrizni. Csak így lehet megbizonyosodni arról, hogy a termék nem önti, hanem permetezi a dízel üzemanyagot.

A dízel-injektorok készüléke és működési elve

Az 1. ábrán a fúvóka metszete látható. Mindegyikük (a legújabbak kivételével) hasonló felépítésű, üzemanyag-ellátási folyamatokkal rendelkezik.

1. kép

2. ábra

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nyomás alatt táplálja az üzemanyagot az injektor fúvókájába, ahonnan csatornarendszeren keresztül áramlik a porlasztó „A” üregébe. Az üzemanyagnak nincs hová tovább mennie, mivel az utat elzárja a fúvókatű (1), amelyet a rugó (9) nyom meg. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú továbbra is ellátja az üzemanyagot, a szivattyú arra az értékre emeli a nyomást, amelynél az üzemanyag képes leküzdeni a rugóerőt, ezáltal a fúvókatűt az ülés fölé emeli (1. ábra, b).

A dízel üzemanyag belép a hengerbe, a nyomás csökken, aminek következtében a tű a nyeregbe ülve lezárja a rendszert. Amikor a befecskendező szivattyú továbbra is ellátja az üzemanyagot, a folyamat megismétlődik.

Az injekció befejezése után a rendszert le kell zárni. Ha nem záródik le, akkor a következő ciklusban az üzemanyag nem akkor kerül ellátásra, ha a rendszerben a nyomás a beállítottra emelkedik, hanem bármelyik pillanatban (vagy pontosabban akkor, amikor a szivattyú éppen elkezd üzemanyagot szolgáltatni).

Ennek eredményeként a motor működése nehéz ütések esetén, a motor megtagadhatja a terhelés befogadását.Ezenkívül lehetséges az égéstermékek be nem zárt rendszerbe jutása. Ez károsíthatja a szórópisztolyt.

Közbenső toló - a leggyakoribb injektor meghibásodás

Amikor olyan oldalsó erő lép fel, amely a tűt a fúvóka testéhez nyomja, a közbenső toló (10) ellene harcol. Megoldja a tűt a hajlított rugó lehetséges hatásaitól. A köztes toló a távtartó házban (3) található. De előfordul, hogy az oldalirányú erő oka maga a tolófejlődés.

A fúvókák cseréjekor mindig fel kell készülni arra, hogy az új termék "ömlik". Ha ez megtörténik, akkor ismételt válaszfalakra lesz szükség, a rugót megfordítva vagy cserélve. Vagy ki kell cserélnie a tolót, és ritka esetekben még a fúvóka testét is.

Az injektorral kapcsolatban minden más nagyon egyszerű. Mivel a por a porlasztóban nincs lezárva, az üzemanyag egy része beszivárog a porlasztótest és a tű közötti résbe, és belép a „B” üregbe, ahol a 9 rugó található. Ha az üzemanyagot nem távolítják el onnan, akkor amint az üreg megtelt, a fúvóka tűje már nem tud mozogni, aminek következtében a fúvóka „gátolt”.

A kiszivárgott üzemanyag eltávolításához van egy „visszatérő” csatorna (7). Az alátétek (8) beállítása a fúvókatű nyitási nyomásának beállításáért felelős. Az egész szerkezetet egy anya (4) meghúzza. A fúvóka belsejében nincsenek tömítések, így az illesztések tömörségét csak a feldolgozás tisztasága és a párosító felületek pontossága tudja biztosítani.

A fúvókák cseréje

Tehát itt a fúvókák cseréjének folyamatához érkeztünk. Az előadás során ragaszkodtam ahhoz az elképzeléshez, hogy van egy állványod vagy készüléked, amely helyettesítheti, amelyen az elvégzett munka után kipróbálhatod az injektorokat.

Az üzemanyag-berendezésekkel kapcsolatos munkák során feltétlenül be kell tartani a fő szabályt - ez a tisztaság. Felhívjuk figyelmét, hogy a tisztaságnak nemcsak az injektor közvetlen szétszerelése során kell lennie, hanem minden szakaszban, kezdve az injektorok motorból történő leszerelésével.

Felkészülés a javításra

Gyakran előfordul, hogy a tulajdonosok törmeléket helyeznek a szálakba, és a fúvókát a helyükre telepítik. Aztán egy vagy több év múlva, amikor le kell csavarni a fúvókát, erőteljes próbálkozásokkal letépni, a tömbfej egy darabja letörhet.

Először is gondosan el kell takarnia a készülő műtéti teret, különösen a fejet a csatornák területén és a fúvókatestet. Ez nagyon fontos, mivel a fúvóka eltávolításakor homok és szennyeződés kerülhet a csatornába, ezután károsíthatják a meneteket és a fúvóka tömítését.

A második pont rendkívül fontos a jó eredmény elérése érdekében, és abban áll, hogy közvetlenül a nagynyomású cső lecsavarása után a tiszta és szoros kupakkal takarja le a fúvóka fúvókáját. Ugyanakkor nem kell vigasztalnia magát azzal a gondolattal, hogy a porlasztókat mégis kicserélik, így nem kell aggódnia a tisztaság miatt. A legkisebb törmelék, amely a fúvóka csatlakozójában jelent meg, az állványon végzett vizsgálat során az üzemanyag belsejébe vezet, ennek eredményeként a permetező tű elakadhat.

Akkor csak két lehetőség van az események fejlesztésére:

• Ha még nem cserélte le a permetezőjét, akkor elvette a lehetőséget, hogy megnézze, mi a baj a régi permetezőgépeivel.
• Másodszor meg kell tisztítania az új permetezőgépeket (ez az eljárás nem mindig sikeres).

Következtetés - a fúvóka üregét mindig védeni kell a portól és a törmeléktől (és még a zsebből származó dohánytól is).

Lazító alkatrészek

A legjobb, ha a nagynyomású csöveket kötegekkel együtt egy csomagban távolítják el (ha a motor kialakítása lehetővé teszi). Tehát az összeszerelés során nem fogja összetéveszteni, hogy minden eredetileg volt. Ha nem tudja eltávolítani a csöveket egy csomagban, jelölje meg az első henger csatlakozását a szivattyún. Ezután jelölje meg maguk a csöveket abban a sorrendben, amelyben álltak.Amint az élet mutatja, ez hatalmas időt és idegeket takaríthat meg.

A védősapkák helye

A nehézségek "visszatérésének" eltávolítása nem lesz nehéz. Igaz, a japán gyártók autóinál, mielőtt elkezdené lazítani a visszacsapó anyákat, fel kell tüntetni a kupakokat a szerelvényeken. Maga a rámpa eltávolításához le kell venni a kupakokat, de ne felejtsük el azonnal feltenni őket.

De leggyakrabban az injektorokat a blokkfej testébe csavarják. Annak érdekében, hogy kicsavarja őket, ne próbáljon nyitott kulcsot használni. Még akkor is, ha ezt sikerült elérnie a fúvóka károsítása nélkül, akkor nem mindenkinek sikerül a megfelelő pillanatban károsodás nélkül visszacsavarni.

Aljzat a dízelinjektorok lazításához

Szinte az összes fúvóka hatszögletű „22”, „24” vagy „27”. Kicsavarásuk érdekében a hosszúkás aljzatok nagyon alkalmasak. Sokkal kényelmesebb ezt a munkát tizenkét oldalas fejjel elvégezni. Ha nem lehet hosszúkás fejeket vásárolni, akkor kijuthatunk a helyzetből, így: levágjuk hatszögletű részét a megszokott fejről, és az egyik végéből hegesztjük egy darab csőhöz, a másik végétől pedig hegesszen egy megfelelőt a csavarkulcshoz.

Nem szükséges azonnal lecsavarni a fúvókákat, először el kell szakadni kissé a menetben. Ez annak érdekében történik, hogy ne rontsa el azonnal a fejet vagy magát a fejet, mivel a korábbi behatolások során szennyeződés kerülhetett a csatornába.

Az injektorok szétszerelése

Tehát az injektorokat eltávolítják. Most azonnal elkezdjük eltávolítani a tömítő alátéteket a fúvókacsatornákról, vagy általában azok maradványai és törmelékei. Az alátétek eltávolítása gyakran időigényes.

Fúvóka és izzítógyertya

Általános szabály, hogy a normál alátéteket egyszerűen horoggal kell eltávolítani, de néha ehhez házi készítésű eszközöket kell kitalálni (például csavarni beléjük egy csapot és meghúzni).

Semmilyen esetben ne próbálja meg az alátétet a csatornában vésővel felaprítani. Mindenképpen károsítja a csatorna végét, és az ilyen bevágások korrekciójához a blokkfej eltávolítása szükséges. Ne próbálja okos alátétek felszerelésével megoldani a sérült vég problémáját.

A motor megtisztítja magát. Ez lehetővé teszi az izzítógyertyák és azok vezérlőrendszerének állapotának ellenőrzését. A fúvókák eltávolításával a gyertyák munkája tökéletesen látható.

Ne felejtse el a fúvókacsatornákat olajozott rongyokkal, a tetején lévő motort pedig polietilénnel dugni, hogy ne kerüljön víz a csatornákba.

A csatornák megtisztítása után a törmelék teljes eltávolítása érdekében feltétlenül indítóval kell forgatni a motort 10-20 másodpercig.

Hogyan ellenőrizhető a dízel befecskendező szelep teljesítménye

Az injektorok eltávolítása után először is ellenőriznie kell a teljesítményüket, és meg kell győződnie arról, hogy az előző mondat nem volt téves. A permetezők munkájának értékelésének fő kritériumai:

• üzemanyag-ellátáskor az injektor csak adott nyomáson szabad kinyílnia;
• mielőtt a fúvóka kinyílik, elfogadhatatlan a szivárgás a permetből;
• az üzemanyag-befecskendezés során a sugárok és a cseppek elfogadhatatlanok;
• a permetlámpának egyenletesnek kell lennie, nem lehetnek eltérések (2. ábra);
• az üzemanyag-befecskendezés leállítása után az injektornak egy ideig fenn kell tartania a nyomást.

Beszélnek az injektor működésének jellegzetes hangjáról is, de a hangot nem szabad objektív paraméternek tekinteni az injektor értékelésénél. Ez másodlagos mutató. Ha kiderül, hogy a fúvókák cseréje valóban szükséges, akkor a fúvókákra védősapkákat helyezünk, és elkezdjük előkészíteni a munkahelyet.

Dízel befecskendezők javítása

Szükséges eszközök és tartozékok:

• két fürdő tiszta dízel üzemanyaggal;
• szükséges kulcsok (általában kettő);
• kés;
• eszköz az injektorok rögzítésére (ha nem, akkor egy aljzat).

Minden felesleges zavarja a munkát. Ha a garázsban nincs speciális eszköz az injektorok rögzítésére a javítás során, akkor azt egy satuban kell szétszerelni.

A japán autók injektorait, amelyekben a "visszatérés" átmegy a rámpán, soha nem szabad egy aljzatba szorítani. Rögzítéskor a „visszatérés” tömítő felületének szélei gyűrődnek (3. ábra). Az ilyen fúvókákat szétszerelhetjük, ha egy villáskulcsba helyezzük, amelyet egy satu rögzít (4. ábra).

4. ábra

5. ábra

De a német gyártók fúvókáit, az egészség sérelme nélkül, szét kell bontani egy aljzatban. Két oka van annak, hogy a nyitott kulcsokat nem szabad a fúvóka szétszereléséhez és javításához használni:

1. Ez elég kínos.
2. Egyes motorok (például: Mercedes OM601,602,603) injektorházának csavaranyái szinte mindig megrepednek. Összeszerelésük vagy szétszerelésük során az anyákat megsérti a nyitott kulcs. Ezek az alkatrészek meglehetősen drágák, ráadásul nem is olyan egyszerű megvásárolni őket.

Ezért az injektorok szétszereléséhez célszerű ugyanazt a meghosszabbított fejet használni, mint a motorból való leszereléshez.

Meglazítjuk az anyacsavar meghúzását, majd a kezünkkel megcsavarjuk. Gyakran felhúzódhat a rá tapadt spray-vel. A permetezőgép az anya eltávolítása után megfelelő rúddal ki lehet hajtani, és az anya üregét ecsettel meg lehet tisztítani az akkumulátor pólusainak tisztításához.

Ennek a munkának a végrehajtásához el kell távolodnia a tiszta területtől néhány méterre. Az anyát az első fürdőben le kell öblíteni - ez lesz a kezdeti öblítés. Az anya után tegye félre a lefolyót egy darab papírra. Most eltávolítjuk a köztes burkolatot, öblítsük le tiszta fürdőben, ürítsük le a fúvókatestet, amely be van szorítva egy satuba, üzemanyaggal, és a helyére tesszük a közbenső burkolatot, ne érjünk máshoz.

Új permetezőt veszünk szétszerelés nélkül, tiszta üzemanyagban öblítsük le. Az öblítés után az öblítés után ki kell húzni a köztes burkolatot vagy a permetezőgépet (valamint az üzemanyag-berendezés minden részét) a tartályból, hogy az áramló üzemanyag az összes porszemcsét magával vigye a párosító felületekről (ábra 5. és 6.)

6. ábra

7. ábra

Helyezzük a permetezőt a helyére, húzzuk meg a csatlakozó anyát. Most ellenőriznie kell az állványon, hogy mi történt. Elég gyakran előfordul, hogy amikor egy fúvóka cseréje előtt tisztességes gyártót telepítettek a fúvókára, akkor ugyanolyan méltóra cseréltük. Ha egyúttal a fúvóka többi része sem kopott sokat, akkor kiderülhet, hogy a fúvóka cseréje után a fúvóka azonnal úgy működik, ahogy kell, akkor nincs szükség további beállításokra. Ha ez a csoda megtörtént, akkor azonnal lezárhatja a fúvóka csatlakozóját egy kupakkal, és végül ellenőrizheti az anyacsavar szorosságát.

Az a tény, hogy ha minden nap többször is részt vesz egy ilyen eljárásban, akkor önkéntelenül sem húzza meg nagyon a csavaranyát - mert egy percre újra szétszerelnie kell. Sajnos ez nem mindig működik először: gyakran a nyomás nem egyezik meg, és a permetező ömlik. Ne reménykedjünk abban, hogy ömlik, mert nem először szereltük szét és nem mostuk meg a természetvédelem elől. Ezeknek a reményeknek csak akkor van talajuk, ha a permetezőgépek konzerválódnak zselatin tömegbe merítve, de ez ritka.

Általában az összes modern permetezőgépet a gyártó maga őrzi meg, ráadásul speciális olajban vagy semleges környezetben. És biztos vagyok benne, hogy nem tehetünk tisztábbat, mint a Bosch vagy a Delphi megtisztítani alkatrészeiket csomagolás előtt. Tehát a gyenge permetezés oka leggyakrabban a közbenső tolóerő kopása (2. tétel, lásd 1. ábra, a) vagy egy deformált rugó. Előfordul, hogy a rugó behúzása a házban segíthet, de általában a kopott alkatrészek cseréje szükséges.

Barkács Delphi injektor javítás

A Delphi injektorok legnagyobb hátránya, hogy félnek a szennyeződéstől vagy a törmeléktől. Súlyos szennyezés esetén elkezdik kidobni az üzemanyagot a visszatérő vezetékbe. A kiút a javítás, nevezetesen a szelep szétszerelése, tisztítása vagy cseréje.

További részletek

Így a porlasztó cseréjének eljárása az összeszerelések-szétszerelések-ellenőrzések sorozatává válik.Addig kell ismételnie ugyanazokat a műveleteket, amíg el nem éri a kívánt eredményt. Végül elértük a kívánt eredményt, az injektorok működése megfelel nekünk, és felszerelhetők a motorra.

Nem kell sietni! Emlékeztetünk arra, hogy a fúvókákat speciális eldobható alátétekkel zárják le, amelyek feladata nemcsak a fúvókacsatorna lezárása, hanem a fúvókák hőjének eltávolítása is, ezáltal megakadályozva azok túlmelegedését és kokszolódását. Ha nem tesz be új alátéteket, akkor a motor működésének első fél órájában könnyedén leereszthetjük az új permetezőgépeket.

Japán gyártók injektorainál a visszatérő sínt tömítő alátétek eldobhatók. Különböző kivitelű motoroknál a „visszatérő” tömítőalátétek nagyon hasonlóak. Szinte megkülönböztethetetlenek egymástól, de más alátét vagy egy furcsa gyártó alátétjének telepítése mindig a visszatérő szivárgásához vezet. Ezért a visszatérő áramlású tömítő alátétek kiválasztásakor meg kell deríteni az alátét oldalirányú elmozdulásának lehetőségét az injektoron a meghúzáskor, és meg kell győződnie arról is, hogy az üzemanyagcsatornák el vannak-e zárva, vagy éppen ellenkezőleg, nincsenek-e lezárva.

Mielőtt elkezdené befecskendezni az injektorokat, meg kell győződnie arról, hogy az indítóval forgatja a főtengelyt, hogy nem került-e víz vagy más törmelék a hengerekbe, és megnézheti az olajszintmérő pálcát is.

Ha minden rendben van, akkor be tudja csavarni a fúvókákat, először a testen lévő meneteket grafit- vagy rézzsírral meg kell kenni, és nyomatékkal (6-7 kg.m.) meg kell húzni.

Van azonban egy részlet: a fúvókát mindig csak az ujjaival kell becsavarni a csatornába, ha a fúvóka nem megy, akkor meg kell tisztítania a fonalat, egyes gépeken nagyon könnyű tönkretenni a fúvókát. előkamra a fúvóka csavarásával nem a menet mentén, egyébként, ha a fúvóka szorosan be van tekerve, akkor nagy valószínűséggel ment, hogy nincs menetes.

Az injektorok összeszerelése és ellenőrzése

Az újraszerelés nem okozhat gondot, de ez abban az esetben történik, ha nem izgult fel, és eltávolításakor az összes csövet és szerelvényt megjelölte. Csak néhány tipp. A nagynyomású cső felszerelése előtt öblítse le a külsejét, és öntse ki az üzemanyagot belülről. És igen, ne hagyja figyelmen kívül azokat a bilincseket sem, amelyek a csövet összegyűjtik a zsákba. Ezek a klipek nem esztétikai célokat szolgálnak. Megakadályozzák a rezgés bekövetkezését. A bilincs nélküli csövek nagyon gyorsan eltörnek (mintha késsel vágnák el őket).

Nos, úgy tűnik, minden van, ki tudja dobni a levegőt a felszerelésből, és megpróbálhatja beindítani a motort.

Hogyan ellenőrizzük az injektorokat javítás után

Mi a legjobb módszer az injektorok teljesítményének ellenőrzésére? Kétségtelen, hogy a legjobb egy fúvóka tesztpadot használni. Ez az állvány lehet a legbonyolultabb elektronikus, több ezer dollárért, és nagyon egyszerű, sőt mondhatjuk, hogy primitív az ötvenes évek szellemében (7. ábra), vagy saját készítésű (8. ábra).

8. ábra Állvány a dízel injektorok teszteléséhez

9. ábra Házi tesztpad

Bármelyikük használható kisebb vagy nagyobb fokú kényelemmel. Azt hiszem, még a legkisebb városodban is vannak dízelmotoros garázsok, amelyeknek van állványa. Meg kell találnunk, mert tudjuk, hogyan kell tárgyalni.

De előfordul, hogy a dízel az egyetlen a környéken. Aztán mi magunk próbálunk állást foglalni. Készíthet házilag készített állványt egy traktor-KAMAZ szivattyúból vagy egy tengeri állomásból, szélsőséges esetekben az autó befecskendező szivattyúját tesztelésre is adaptálhatja.

Ehhez egy csövet kell készítenie - egy pólót, amelynek egyik vége csatlakozik az injekciós szivattyú egyik nagynyomású szerelvényéhez, a másik végén a fúvókát, a harmadiknál ​​pedig egy 200-300 atmoszférás nyomásmérő, természetesen többet is, de ez a szélén elfér.

Először az önindítóval forgatjuk a motort, amíg a fúvóka tüzelni nem kezd, majd anélkül, hogy a gyújtást bekapcsolnánk, kézzel forgatjuk. Természetesen ez fájdalmas, de ha nincs más kiút, akkor megteszi.

Az injektor nyitási nyomásáról

A kompressziós löket során a hengerből az égéstérbe hatalmas sebességgel áramlik a levegő. Az égéstérben alakja miatt ebben a pillanatban egy irányított örvény jelenik meg, és ebbe az örvénybe üzemanyagot juttatnak.

Különböző fúvókák és különböző tüzelőanyag-befecskendezési nyomások vannak, a tömörítési aránytól és az égéstér kialakításától függően az örvény alakja és sebessége eltérő. A tervezők minden motorhoz meghatározták az ajánlott, megengedett befecskendezési nyomás értékeket.

Rendszerint a beállított értékeket 5-10 kg.cm2 pontossággal kell betartani a fúvókakészleten belül. A fúvóka válaszfala alatt a befecskendezési nyomást 10-15 kg / cm2-rel kell nagyobbra beállítani, mint az előírt, mivel a fúvóka működésének első perceiben a mozgó részek valamilyen módon zsugorodni fognak, és ennek megfelelően a a beállított nyomás csökken.

Meg kell jegyezni a LUCAS vállalat forgó üzemanyag-szivattyúinak tulajdonságát - ezeken a szivattyúkon szigorú követelmények vonatkoznak a befecskendező-nyomás szabályozásának pontosságára. Az ilyen üzemanyag-szivattyúval rendelkező motorokban a kikapcsolási módszerrel nem lehet hibás befecskendezőt találni. Mivel a motor azonnal leáll annak a ténynek köszönhetően, hogy a többi befecskendező szelep üzemanyag-ellátása leáll.

Hogyan állítsuk be egy fúvóka nyitási nyomását otthon

A legtöbb esetben a modern injektorok nyitási nyomása a test és a rugó közötti távtartó vastagságának beállításával állítható be. A jó műhelyekben vannak olyan alátétek, amelyek képesek megoldani a beállítási problémákat.

De az amatőröknek tudniuk kell, hogy vannak különböző átmérőjű alátétek, amelyeket különböző fúvókatestekhez terveztek, és lyukkal vagy anélkül is kaphatók. A lyuk nélküli alátéteket lyukas alátétekkel lehet helyettesíteni, de nem cserélhetők. Elfogadhatatlan a "nem natív" átmérőjű alátétek használata is.

A fúvókák nyomásának beállítása otthon

A fúvóka nyitási nyomásának beállítása

Az injektorok általában úgy vannak kialakítva, hogy az alátét vastagságának 0,1 mm-rel történő növekedésével a befecskendezési nyomás 10 kg / cm2-rel nő. Az injektorok javításakor gyakran látni kell, hogy a korábbi beavatkozások során a befecskendezési nyomást apró darabokra vágott borotvapengékkel szabályozták, amelyeket a rugó alá helyeztek. Ez a beállítási módszer nem megengedett. Először is, ezzel ellenőrizhetetlen bélést kap, a rugótámasz bizonytalansága létrejön, nem egyenletes fejlődés következik be és az oldalirányú erő provokálódik. Másodszor, a penge egy aprított darabja sok mindent megtehet a fúvóka belsejében.

Ezért a probléma egyetlen kvalitatív megoldása az új, kiszámított vastagságú alátétek gyártása. És csak abban az esetben, ha esztergán végzi, akkor az őrlés és a hőkezelés abszolút nem érhető el, a nyomást acélfóliából készült alátétekkel állíthatja be, ezeket a szokásos alátét és a test közé kell helyezni. Ha rugója keményítetlen bélésen nyugszik, akkor rövid idő múlva semmi sem marad belőle.

Tipikus probléma a japán injektorokkal

A japán motorgyártók befecskendezőinek megkülönböztető jellemzője, hogy a befecskendező szelep végfelületén keresztül egy speciális rámpára térnek vissza. Gondtalan szétszerelés esetén a fúvóka tömítő végének deformációja következik be. A deformáció miatt a „visszatérés” hermetikus tömítése nem érhető el. Néhányan „kísérletezni” kezdenek a rámpa anyáinak meghúzásával és az alátétek tömítésével.

A probléma megoldásának egyetlen módja az, ha a fúvóka tömítőfelületét megmunkálja egy esztergán. De ne feledje, hogy a fúvóka csak egy arcát lehet javítani a szembenézéssel, így az arcon lévő horony alakja annyira deformálódhat, hogy a tömítő alátét már nem tudja eltakarni.Csak ilyen fúvókát cseréljen.

Az áramló vagy izzadó visszatérő vezetékek ostoba kísérlete szinte mindig a visszatérő rámpa peremének deformációjához vezet. Ezekkel a karimákkal nem lehet lezárni, azokat vissza kell állítani. Ez meglehetősen egyszerű, csiszolt csempékkel kézzel is megteheti, ha a tetejére csiszolópapírt tesz.

Forrás: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html