elunie.com

P1505 kód abból fakad, hogy az alapjárati szabályozó 1. tekercsének alacsony jelszintje. Vagyis helytelen fojtószelephelyzet fordul elő az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) meghibásodása miatt. Megjelenésének oka lehet az alapjárati fordulatszám-szabályozó meghibásodása (a szabályozó szervója hibás vagy a ház repedése), eltömődött üzemanyagszűrő és még néhány.

Tartalom:

• A hiba kialakulásának feltételei
• Autós viselkedés
• Az előfordulás fő okai
• Ellenőrzési módszerek és megoldások

Ha dióhéjban elmagyarázzuk, miért hibásan működött az alapjárati „érzékelő”, és miért történt hiba a P1505 kóddal, akkor ezt mondhatjuk: „Az alapjárati működtető tekercsek egyike bolondot csinál, aminek oka lehet maga a tekercs, vagy a működtető szennyeződése és a csatlakozó rossz érintkezése ".

Ne feledje, hogy a P1505 hibát nem lehet egyszerűen kitörölni az ECU memóriájából, vagyis a meghibásodás megszüntetése nélkül.

Az IAC két tekercsből áll: 1. tekercs - a szelep kinyitására szolgál; 2. számú tekercs - felelős a csappantyú bezárásáért. Ezért, ha a XX szabályozó működése meghibásodott, akkor a két diagnosztikai kód egyike jelenhet meg:

• P1505 - alacsony szintű jel az alapjárati fordulatszám-szabályozó tekercsének szervo áramkörében.
• P1507 - alacsony szintű jel az alapjárati fordulatszám-szabályozó tekercsének szervo áramkörében.

Mivel a gépjármű-tulajdonosok leggyakrabban az első problémával szembesülnek, részletesebben megvizsgáljuk, ha egy tétlen hiba történik a 1505-ös kóddal, és megmondjuk azt is, hogy hol keressük az okot és hogyan lehet elhárítani.

1505-es hiba generálásának feltételei

Az 1505 és 1507 hibák akkor jelennek meg, ha problémák vannak a fojtószelep és / vagy az alapjárat vezérlésének helyzetével. Különösen a szervo tekercs áramköre nyitott vagy testzárlatos. A motor és az erőátviteli rendszerek működéséért felelős hibakódok "P" csoportjában 15 üresjárati hiba. Hol: 05 - nincs jel az 1. tekercsen; 07 - nincs jel a 2. tekercsen.

A P1505 hiba generálásának feltételei a következők:

• a fedélzeti hálózat feszültségértéke a 11 és 16 volt közötti tartományban van; legalább 2 másodpercig;
• A PWM (Pulse Width Modulation) vezérlő kimenet 20% és 80% között van;
• szakadt vagy testzárlat van a szervo áramkörben.

Figyelemre méltó, hogy a P1505 hiba eredeti neve angolul különböző a különböző autógyártóknál. De ennek ellenére a név lényege mindig abból fakad, hogy hiba történt az alapjárati sebesség érzékelőben. A következők a hivatalosak hibanevek a különböző autógyártók számára:

• BMW - alapjárati légszabályozó (IAC) rendszer adaptív kapcson;
• Chrysler - a jármű sebességének kimeneti áramköre magas;
• Daewoo - KICK DOWN SWITCH;
• Ford - üresjárati légszabályozó rendszer adaptív klipnél;
• Általános motorok - jármű sebességkimeneti áramköre;
• Honda - Pozitív forgattyúház-szellőzés (PCV) légszivárgás
• Hyundai - alacsony jelszint az alapjárati fordulatszám-szabályozó 1. számú tekercsénél;
• Kia - üresjárati légszabályozó szelep nyitó tekercs feszültsége alacsony;
• Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - üresjárati légszabályozó rendszer adaptív klipnél;
• Peugeot, Citroen - Alapértelmezett légzsák kapcsoló;
• Toyota - kapcsolójel hibás működése;
• A VAG konszern autójai (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - Fojtószelep helyzetérzékelő (kapcsoló) -F60: nem zárja / nyitja az áramkört;
• Volvo - Alapjárati légszabályozó (IAC) szelepnyitó jel.

Ugyanakkor maga a hiba nem kritikus, és a legtöbb esetben az autó használható (természetesen, kivéve azokat az eseteket, amikor a motor menet közben leáll). Ilyen körülmények között azonban nehéz autót vezetni, ezért a legkisebb lehetőségre megfelelő diagnosztikai és javítási munkálatok elvégzésére van szükség.

Autós viselkedés

A statisztikák szerint a P1505 hibával a következő autómárkák tulajdonosai találkoznak leggyakrabban: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot, valamint a VAZ Priora. Az autó viselkedése attól függ, hogy miért következett be a P1505 hiba.Az autótulajdonosok véleménye alapján azonban megnyilvánulásának következő változatai vannak:

• Alapjáraton (vagy alapjáraton kissé megfordul, például amikor a motor fagyban melegszik) az autó hirtelen leáll, a műszerfalon aktiválódik a Check Engine figyelmeztető lámpa. Amikor megpróbálja újra beindítani a motort, ez nem lehetséges.
• Az autó menet közben elakadhat. Ez nagyon kellemetlen helyzet, főleg egy garázstól vagy autószerviztől távol.
• Alapjáraton meg kell jegyezni, hogy a fordulatszám értéke addig úszik, amíg a motor teljesen le nem áll.
• Amikor a fordulatszámot percenként 1000-re csökkentik, az autó rángatózása következik be. A helyzetet a gázpedál segítségével gáz hozzáadásával korrigálják.
• Vannak lehetőségek, amikor a gázpedál megnyomásakor a fordulatszám nem nő, hanem egy bizonyos szintre esik, például 800 ... 900 fordulat / percre (a helyzettől és az autó modelljétől függően).

Bizonyos esetekben az autó motorja megháromszorozódhat, és úgy tűnik, hogy az egyik henger egyáltalán nem működik. Amint azt a gyakorlat mutatja, az ezzel a hibával rendelkező gépek viselkedési tünetei gyakran egyediek.

Az előfordulás fő okai

Valójában sok oka lehet annak, hogy a P1505 alapjárati fordulatszám-érzékelő meghibásodhat. Tehát ezek a következők:

1. A szabályozó biztosítékának meghibásodása (például a Peugeot autókon észlelték).
2. Nyitott áramkör az érzékelőtől az elektronikus motorvezérlő egységig tartó vezetékekben, vagy rövidzárlat jelenik meg a föld felé.
3. Eltömődött üzemanyagszűrő (emiatt kevés üzemanyag jut be a rendszerbe, és az autó egyszerűen leáll, ehhez társulhat a P0089 - alacsony nyomás az üzemanyag-rendszerben is hiba).
4. Magának az alapjárati érzékelőnek (vagy annak egyes részeinek, érintkezőinek) meghibásodása.
5. Törött alapjárati fordulatszám-szabályozó ház.
6. Az XX érzékelő egy helyzetben történő rögzítése, ami miatt nem teszi lehetővé a motor sebességének növekedését.
7. Rossz érintkezés az alapjárati érzékelő chipen (azokban az autómodellekben, ahol van).
8. Elszakadt (kopott) akkumulátor-vezeték (különösen, ha a vezetékek fonatba mennek, akkor egy vagy több vezeték elkophat, és ez befolyásolhatja mind az alapjárati fordulatszám-szabályozó, mind az abszolút nyomásérzékelő működését, ha a gépre van telepítve) ).
9. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó érzékelőjének nagyobb ellenállása, ami helytelen információk kiadásához vezet az ECU számára.
10. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervo meghibásodása (például a működtető szennyeződése, a csatlakozó rossz érintkezése stb.).
11. Problémák vannak az elektronikus motorvezérlő egységgel.

Amint azt a gyakorlat mutatja, az autósok leggyakrabban az alapjárati fordulatszám-szabályozó problémáival, vagy azzal rossz elektromos kapcsolatban állnak, vagy a vezetékek egy másik részében.

Ellenőrzési módszerek és megoldások

Természetesen a meghibásodás okainak kiküszöbölésére szolgáló módszert, amelynél a P1505 hibát generálták, a diagnosztika alapján kell kiválasztani. Tehát ellenőrizni kell az előző szakaszban felsorolt ​​csomópontokat, "csörgetni" az áramkört az alapjárati fordulatszám-érzékelőtől a számítógépig, ellenőrizni az üzemanyagszűrő állapotát, ellenőrizni az alapjárat működéséért felelős biztosíték teljesítményét sebességszabályozó. Ezenkívül a javításhoz el kell végeznie a javasolt műveletek közül egyet vagy többet:

Az érzékelő tisztítása

• Az IAC diagnosztikája... A legegyszerűbb módja egy hasonló érzékelő megtalálása, a régi helyett telepítése és az eredmény megtekintése. Megjegyezzük, hogy a szokásos mosás gyakran segít, többek között speciális tisztítószerek - karblinerek segítségével. Tisztítás után hagyja a készüléket jól megszáradni. Értelemszerűen meg kell csengetni a vezetékeit is (ha az érzékelő háza lehetővé teszi). Az öblítési folyamat során el kell érni egy olyan helyzetet, hogy az úgynevezett szabályozó függönyök a legkisebb késés nélkül lengjenek.
• A szabályozó vezetékének felülvizsgálata XX... A szigetelés károsodása nagyon gyakori oka mind a szenzorral, mind a gép viselkedésével kapcsolatos problémáknak. Különösen multimétert kell használnia az alapjárati szabályozótól az elektronikus motorvezérlő egységig tartó táp- és vezérlővezetékek csengetéséhez. Célszerű megmérni a huzalok szigetelési ellenállásának értékét is (elvégre akkor is, ha a huzal nincs elszakítva, akkor a rossz szigetelés meghibásodást okozhat). Az ellenőrzés során ne felejtsük el ellenőrizni a vezeték csatlakozási pontjait (csavarozott csatlakozások, forrasztási pontok).
• Az IAC esetének ellenőrzése... Bizonyos esetekben (például mechanikai sérülések, állandó rezgés, a rossz utakon történő rendszeres vezetés, különösen nagy sebességgel) repedés jelenhet meg az érzékelő házában. Gyakran nagyon kicsi, és vizuálisan nehéz megtalálni. A levegő azonban rajta keresztül juthat be a rendszerbe, ez pedig a motor fordulatszámának lebegését idézheti elő, alapjáraton is. Ezért ellenőrizni kell az eset integritását. A legegyszerűbb módja egy hasonló eszköz megtalálása, telepítése a gépre és az eredmény megtekintése. A hézagot tömítőanyaggal fedheti le. Szükség esetén a jövőben lehetőség nyílik az említett egység cseréjére egy újra.
• Csatlakozási chip felülvizsgálata... A legtöbb esetben a forgács teste műanyagból készül, amely idővel megreped a hő és a rezgés hatására. Ez különösen igaz a reteszre, amelynek köszönhetően az áramellátás és a jelérintkezők rendelkezésre állnak. Ha a chip meghibásodik, akkor cserélje ki egy újra, vagy használjon valami hasonló műanyag kötést, amelyek segítségével megbízható elektromos érintkezést biztosít a motor alapjárati fordulatszámának normál működéséhez. vezérlő.
• Elektromos ellenállás teszt... Ez egy ohmmérő módba kapcsolt multiméter segítségével történik. Tehát elemezzük a helyzetet a népszerű Kia Rio autó példáján. A hivatalos dokumentáció szerint az első és a második érintkező közötti ellenállásnak 10,5 ... 14 ohm, a második és a harmadik érintkező között pedig 10 ... 12,5 ohmnak kell lennie. Az érzékelő öregedésével és / vagy természetes szennyeződésével a jelzett ellenállások értéke növekszik. És minél többet nő, annál több helytelen információt továbbít az érzékelő az ECU-nak. Ebben az esetben az eszköz nem javítható, ezért új egység vásárlása és cseréje szükséges.
• IAC szervo felülvizsgálata... Ezenkívül tanácsos mindkét szervót felülvizsgálni, biztosítva mind a fojtószelep zárását, mind annak nyitását (P1505 és P1507 hibák).
• Az ECU részleges meghibásodása... Ez meglehetősen ritka eset, azonban ha a fent felsorolt ​​összes ellenőrzés nem segített, akkor van értelme ellenőrizni az elektronikus motorvezérlő normál működését is. Ha "meghibásodik", akkor információt adhat a nem létező hibákról. Általában ez egy teljes hibalista lesz, így a P1505 önmagában valószínűleg nem fog sikerülni. Az elektronikus egység diagnosztikáját csak szervizközpontokban végzik, speciális hardver és szoftver használatával.

Az egyik legegyszerűbb esetben, amikor a csappantyún az elektromos érintkezés megszűnik, elegendő a csatlakozót az érintkezővel meghúzni. Ez azonban nem mindig segít, és egyszerűen ötletként használható.

Érdekes, hogy a legtöbb esetben a P1505 hiba nem egy, hanem számos más, hasonló kódokkal rendelkező bontás társaságában jelenik meg. Leggyakrabban ezek a P1506 és a P1507 (testzárlat a fojtószelep működtető áramkörében, és nincs jel a fojtószelep záró szervo áramkörben). Más lehetőségek is lehetségesek.Felhívjuk figyelmét, hogy sok olyan autós, aki különböző időpontokban találkozott a leírt problémákkal, megjegyzi, hogy okuk egyáltalán nem az alapjárati érzékelő lehet.

A javítás elvégzése után mindig törölje a hibákat az ECU memóriájában. Bizonyos esetekben az információ önmagában eltűnik, de ez nem mindig történik meg. És ha ezt nem teszik meg, akkor egy ideig az autó viselkedése még a probléma kiküszöbölése esetén sem változhat. A diagnosztikai hibakódokat akár programszerűen, akár az akkumulátor pólusának egy ideig történő eltávolításával törölheti.

Következtetés

A P1505 hibakód nem kritikus, de nagyon kellemetlen következményekhez és vezetési körülményekhez vezet. Tehát nem kívánatos olyan autót használni, amelynek alapjárata hibásan működik.

Az úszó fordulatszám és a dinamikus teljesítmény elvesztése nemcsak csökkenti a vezetési kényelmet, hanem közúti balesetekhez is vezethet. Ezért a lehető legkisebb lehetőségre van szükség a megfelelő diagnosztikai eljárások elvégzésére a meghibásodás okainak azonosításához és a hiba alacsony jelszintjének kiküszöböléséhez az IAC 1. tekercsén.