elunie.com

Ha az autó nem a kulcsból indul, az okokat nagyjából három nagy csoportra oszthatjuk: elektromos, üzemanyag-ellátási és indításgátló / riasztó. Ha az indító blokkoló lámpa nem világít, akkor először is ellenőriznie kell a gyújtáskapcsolót, az összes elektromos vezetéket, beleértve az ECU-ba kerülő vezetékeket, az akkumulátor állapotát, a biztosítékokat és az indító működését. Érdemes meghallgatni az üzemanyag-szivattyú működését is, ellenőrizni a főtengely-érzékelő és a gyújtási rendszer működőképességét.

Nagyon gyakran az indításgátló és a riasztórendszer blokkolhatja a motor indítását. A panelen villogó kulcs (vagy egy piros autó kulcsa), a panelen található „Kulcs”, „Titkos”, „Indításgátló” szavakkal ellátott üzenetek tájékoztatják Önt a velük kapcsolatos problémákról. Ha többet szeretne megtudni arról, hogyan lehet pontosan meghatározni, miért fordítja el a kulcsot, az autó nem indul el, olvassa el a cikket.

Tartalom:

• Az autó nem az indítókulccsal indul - ellenőrizze az elektromosságot
• Miért nem indul az autó az indítókulccsal - problémák az üzemanyag rendszerben
• Az indítókulcs elfordításakor az autó nem indul el - az indításgátló / riasztó hibás

Annak megértéséhez, hogy melyik rendszert kell először ellenőrizni, nézze meg közelebbről az irányítópultot és határozza meg a kezdeti helyzetet. A táblázat bemutatja a fő tüneteket, amelyek nagy valószínűséggel arra utalnak, hogy az autó melyik rendszerét kell ellenőrizni.

Tünet	Hol kezdje el ellenőrizni
Az indító nem forog, a "kulcs" lámpa kigyullad és kialszik	Kezdje az elektromos rendszerrel
Az indító megfordul, a "kulcs" lámpa kigyullad és kialszik	Ellenőrizze az üzemanyag-rendszer működését és a gyújtást
Az indító nem forog, a "kulcs" lámpa kigyullad és nem kialszik, vagy villog	Ismerje meg az indításgátló / riasztás működését

Elektromos problémák

Az elektromos rendszerben először ellenőrizni kell az akkumulátor állapotát. Ügyeljen arra is, hogy a kapcsok jól meg legyenek húzva. Ellenőrizze, hogy a kapcsokban és a testvezetékben nem található-e oxid. Ezután ellenőrizze az indítóhoz vezető vezetékeket - tisztának, sértetlennek és biztonságosan csatlakoznia kell a csatlakozókhoz. Ha az indító nem is kattan, amikor a vezeték jó állapotban van, akkor a relét ki kell cserélni. A motor akkor sem indul, ha az övvisszahúzó meghibásodik. Érdemes tehát teljesen ellenőrizni az indítót.

Lehetséges, hogy a probléma magában a gyújtászárban vagy inkább az érintkező csoportban lehet. Ebben az esetben az indítókulcs elfordításakor az autó nem indul el, vagy akár az elektromos készülékek sem működnek. A Volkswagen és az Audi autók zárai gyakran szenvednek ettől. A probléma legnyilvánvalóbb jelei a következők:

• a kormánykerék nincs nyitva;
• a jelzőlámpák nem világítanak vagy szakaszosan kapcsolnak be;
• a parkoló lámpák nem világítanak;
• a kulcs szabadon forog a zárban (nagyon ritka).

Miért nem indul el az autó, videó

Talán a legnehezebb eset a kábelezési problémák. Mindent ellenőrizni kell - az oxidok hiánya, a szigetelés károsodása és a repedések szempontjából. Ügyeljen arra, hogy a gyújtáskulcs elfordításakor kigyullad-e a Check Engine lámpa. Ha ez nem történik meg, akkor az áram nem kerül az ECU-ba, és ez is a motor beindításának elmulasztásának oka lehet. Ebben az esetben meg kell találnia, hogy hol van az ECU, és ellenőriznie kell az összes vezetéket, amely ahhoz vezet.

Ne felejtse el ellenőrizni a motor beindulását befolyásoló biztosítékokat. Minden autóban a biztosítékok elrendezése és működése egyedi. Például a VAZ-2110, 21102, 21103, 2112 típusokon ellenőrizni kell az F19 biztosítékot, amely felelős az ajtózárak, a féklámpák és méretek blokkolásáért, a generátor gerjesztő tekercseléséért és a fedélzeti felügyeleti rendszer kijelző egységéért. .

A Toyota, a Lexus, a Hyundai, a BMW számos modelljében előfordulhat, hogy az autó nem indul el, ha a fékpedál vezérlőrendszerében meghibásodás tapasztalható. Maguk a féklámpák nem világítanak, az érzékelő ("béka") érintkezője kiég vagy elveszik, a biztosíték kiég, a huzal valahol elszakad - az ECU nem tudja meghatározni a fékpedál helyzetét, vagy egyszerűen csak látja problémák a rendszerben, és kritikus meghibásodás miatt nem engedi be a motort.

Miért nem az autó indul a kulcsból, hanem csak akkor, ha az indítómotor zárva van, vagy a tolóról

Ha mindkét esetben beindul az autó, ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-rendszerrel minden rendben van, és az indításgátló nem kapcsolja le a motort, és nem kényszeríti az önindítót a működésére. De konkrét okok társulhatnak az indító meghibásodásához, akár a vezetékekkel, akár az érintkezőkkel.

Amikor az autó elindul, amikor az indító kapcsokat csavarhúzóval vagy bármilyen más fémtárggyal lezárják, akkor az akkumulátort az áram biztosítja, és maga az indító is működik. Ez azt jelenti, hogy a probléma nagy valószínűséggel a gyújtáskapcsolóban van, vagy az áramkör szakaszában, a zártól az akkumulátorig, vagy magában az indító áramkör érintkezőiben.

Amikor az autót a tolóról indítják, a problémát maga az indítómotor és a hozzá tartozó feszültségellátó rendszer is okozhatja. Először is meg kell hallgatnia, hogy a relé és az övvisszahúzó kattan-e, és azt is, hogy forog-e a bendix. Ebben az esetben ellenőrizzük a teljes áramkört a gyújtáskapcsolótól az indító kapcsokig, és azoktól az akkumulátorig, amint azt fentebb említettük.

Üzemanyag-rendszer és gyújtási problémák

Befecskendező járműveknél az üzemanyag-rendszer vizsgálata az üzemanyag-szivattyúval kezdődik. A működő szivattyú zümmög - még az utastérben is hallja. Egyébként előfordulhat, hogy az elektromos üzemanyag-szivattyú nem egy meghibásodás, hanem egy kiégett biztosíték miatt működik. Nehezebb a porlasztó motoroknál, ahol az üzemanyag-szivattyú a vezérműtengelytől fut. A teljesítményét úgy ellenőrizheti, hogy manuálisan pumpálja az üzemanyagot, és megpróbálja beindítani a motort. Vagy távolítsa el a szerelvényt a kipufogószelepről, és billentse meg a kézi feltöltőkart - az üzemanyagnak folynia kell.

Előfordulhat, hogy a motor nem indul el, ha levegő szivárog az üzemanyag-rendszerben. A karburátoros kocsin ilyen hely lehet üzemanyagszűrő (például repedés), és egy befecskendező kocsinál érdemes megnézni a tömlőcsatlakozásokat

Ezt követően ellenőrizze, hogy az üzemanyagszűrő és a fojtószelep nincs-e eltömődve - ezek szintén problémákat okozhatnak.

Az indítás meghiúsulásának oka lehet egy hibás főtengely-helyzetérzékelő - az ECU egyszerűen nem érti, hogyan kell szinkronizálni az üzemanyag-ellátást és a gyújtási rendszer működését.

A következő lépés a gyújtási rendszer ellenőrzése: gyújtógyertyák, gyújtásmodul, kapcsoló, elosztó, gyújtótekercsek, nagyfeszültségű páncélozott vezetékek - attól függően, hogy milyen alkatrészek vannak az autójának kialakításában.

Indításgátló és riasztási hibák

Az alábbi jelek az indításgátlóval és a riasztóval kapcsolatos problémákat jelzik:

Indításgátló ikonra. Autótól függően a piktogramjának más megjelenése lehet

• az indításgátló jelzőfényei világítanak a műszerfalon, amelyeknek különböző ikonjai lehetnek a különböző autókon: kulccsal ellátott autó, zárral, „kulcs az autóban”, „piros autó” vagy csak piros kör;
• egy speciális LED-et jeleznek a műszerfalon vagy más helyeken (például a Chevrolet Lacetti-n az ajtó bezárása gomb közelében található);
• az ECU üzenet képernyőn megjelenik egy szöveg, amely a "Key", "Secret", "Immobilizer" szavakat tartalmazza;
• amikor az önindító és az elektromos rendszer jó állapotban van, de az önindító még mindig nem indul el (az indításgátló blokkolja);
• amikor a motor beindul és újra leáll (az indításgátló tompítja, amely nem ismerte fel a kulcsjelet);
• amikor az indítással kapcsolatos problémák periodikusan jelentkeznek - a gép vagy elindul, majd nem indul el, nem indul el először.

Íme a fő ok, amiért egy autó nem indul kulccsal.Legtöbbjük azzal a ténnyel van összefüggésben, hogy az indításgátló valamilyen oknál fogva „nem látja” a kulcsot, vagy inkább nem tud kapcsolatot létesíteni a benne lévő transzponderchippel.

Miért blokkolja az indításgátló a kulcsindítást

Először is, ha van egy akkumulátor az indításgátlóval ellátott kulcsban, akkor az lemerülhet, és cserére szorul.

Másodszor, maga a kulcs vagy annak alkatrészei meghibásodhatnak. Például a franciák esetében a kulcsban lévő induktor kiég és cserélhető. Ezenkívül a kulcs megsérülhet, ha leesik. Vagy nedvesség került befelé. Nedvesség esetén a probléma jöhet és elmúlik.

Harmadszor, az indításgátló érintkezői a kormányoszlopon oxidálódhatnak (gyakori probléma például a Nissan Almeránál).

Úgy tűnik, hogy az indításgátló érintkezői rozsdásak

Negyedszer, a riasztórendszer telepítésekor a probléma gyakran „el van rejtve” a sodrott vezetékekben. Csak annyi, hogy az idő múlásával vagy a rossz minőségű telepítés miatt a csavarok megereszkedni kezdenek, a vezetékek deformálódnak bennük, és az érintkezés eltűnik a rendszerben. Ha a probléma megjelenik és eltűnik, érdemes ezt a pillanatot ellenőrizni.

Ötödször, a jel elveszhet az indításgátló áramkörben. Például a szivattyú hurok megszakadt vagy annak kapcsolatai megszakadtak. Vagy nincs kommunikáció az indításgátló és a motor vezérlőegysége között. Vagy a megfelelő biztosítékok kiégtek.

Hatodszor, az indításgátló egyszerűen "meghibásodhat", vagy firmware-je elrepült. A probléma pontosabb meghatározása érdekében vagy kapcsolatba kell lépnie szakemberrel, vagy tanulmányoznia kell autója dokumentációját - ha öndiagnosztikai módja van, megpróbálhatja aktiválni és megnézni az eredményeket.

Ha az autó nem indul el, és az indításgátló villog, lehet, hogy egyszerűen nem látja az intelligens kulcsát (gyakran előfordul, hogy kioldódik).

Az autó nem a kulcsból indul, hanem csak az automatikus indításból

Külön blokknak kell kiemelnie azokat a helyzeteket, amikor egy autó nem indul el, amelyre ráadásul egy autorun rendszert is telepítettek (ez egyúttal távoli indító rendszer is). Az a helyzet, hogy a rendszer működése érdekében az immobilizer chipet eltávolítják a második, pótkulcsból, és behelyezik az úgynevezett bejáróba, amely lehetővé teszi az automatikus indítási rendszer távoli aktiválását, a tulajdonos jelenléte nélkül a az autó. Ezért, ha van automatikus indítás, és az autó nem pótkulccsal indul, ez normális, mert az indításgátló nem látja.

Indításgátló bypass

Sőt, ha az autó automatikus indításból indul, majd járó motor mellett behelyezi a kulcsot, és hajt, ez szintén normális. Az indításgátló csak akkor kérdezi le a chipet, amikor a motor beindul, és nem aktiválódik tovább. Ezért amikor a motor jár, az indításgátló „nem számít”, melyik kulcsot használja. De amint leállítja a motort, a probléma visszatér.

De ha az autó nem egy transzponder chipet tartalmazó kulccsal indul, akkor valószínűleg a probléma magában a kulcsban vagy a fent leírt lehetőségek egyikében rejlik.

Az automatikus futtatású gépeken problémák merülhetnek fel a rendszer hibás telepítése miatt is. Először is, a vonalhajózó állandó munkába állhat. Vagyis a benne lévő chip folyamatosan jelet küld. Ennek eredményeként, amikor az indításgátló elküldi a jelét, akkor észlelni tudja mind a robotot, mind a kulcsot. Ennek eredményeként a helyzet „kezdődik - nem indul el” vagy „az n-edik időpontban kezdődik”.

Másodsorban, ha az automatikus futtatást egy robot beiktatása nélkül telepítik, akkor az autó abból a kulcsból indul, amelyből a chipet eltávolították, és az automatikus futtatás is működik. De ha elveszít egy ilyen kulcsot, és egy tartalék kulcsot vesz el, akkor az autó nem indul el - az indításgátló nem látja a második kulcs chipjét, amikor az első „működik”!

Az ilyen helytelen telepítés diagnosztizálásához használja a következő módszert. Az a kulcs, amely nem indítja el az autót, fóliába csomagolható, hogy blokkolja a chip jelét.Ha az autó elindul, akkor vagy a vonalember folyamatosan dolgozik, vagy egyáltalán nincs ott.