elunie.com

Féktárcsa kopása a fékbetétek súrlódó anyagának a felületére történő ütközés elkerülhetetlen eredménye. A fékrendszer egészségi állapotától, az autó működési körülményeitől, a tulajdonos vezetési stílusától, a tárcsák futásteljesítményétől, minőségétől és típusától, valamint a szezonalitástól függ, mivel a fékek működése hátrányos az utakon elszórt szennyeződés, nedvesség és vegyszerek. A féktárcsák kopási tűrését gyakran maga a gyártó jelzi közvetlenül a termék felületén.

Tartalom:

• Kopás jelei
• Megengedett korongvastagság
• Hogyan ellenőrizhető a felület vastagsága
• Mi határozza meg a féktárcsa kopását
• A lemez egyenetlen kopása jelzi

Féktárcsa kopás jelei

Közvetett jelekkel, vagyis az autó viselkedésével meglehetősen nehéz meghatározni a korongok kopását. A következő esetekben azonban érdemes ellenőrizni a lemezek vastagságát:

• Változások a pedál viselkedésében... Különösen egy erős kudarc. Ez a tünet azonban a fékrendszer elemeivel kapcsolatos egyéb problémákat is jelezhet - a fékbetét kopása, a fékhenger törése és a fékfolyadék szintjének csökkenése. Ennek ellenére ellenőriznie kell a féktárcsák állapotát, beleértve kopásukat is.
• Rezgés vagy rángatózás fékezéskor... Ilyen tünetek jelentkezhetnek ferdülés, görbület vagy a féktárcsa egyenetlen kopása miatt. Ellenőrizni kell azonban a fékbetétek állapotát is.
• Verje meg a kormánykereket... Az egyik leggyakoribb ok ebben az esetben a mély kopási barázdák, a korong ferdesége vagy a deformáció. A problémák oka lehet a fékbetétek kopása vagy károsodása is.
• Sípoló hangok fékezéskor... Általában akkor fordulnak elő, ha a fékbetétek megsérültek vagy elhasználódtak. Ha azonban ez utóbbi nem sikerül, nagy a valószínűsége annak, hogy a betétek fém alapja károsíthatja magát a lemezt. Ezért célszerű ellenőrizni annak általános állapotát és kopását.

Ha a fenti hibák közül egy vagy több bekövetkezik, feltétlenül ellenőrizni kell a fékrendszer működőképességét, valamint fel kell mérni elemeinek állapotát, ideértve a féktárcsák kopására is.

Meghibásodások	Ragadós lemezek	Az autó csúszása fékezéskor	Fék síp	A kormány rezgése fékezés közben	Rándulások fékezés közben
Mit kell tenni
Cserélje ki a fékbetéteket	✔	✔	✔	✘	✘
Ellenőrizze a féknyereg működését. Ellenőrizze a dugattyúkat és a vezetőket korrózió és zsír ellen	✔	✔	✔	✔	✔
Ellenőrizze a féktárcsa vastagságát és általános állapotát, a fékezés közbeni kifutást	✔	✘	✔	✔	✘
Ellenőrizze a súrlódó betétek állapotát a betéteken	✘	✔	✘	✘	✘
Ellenőrizze a kerékcsapágyakat. Ellenőrizze a kormányberendezések és a felfüggesztés állapotát	✘	✘	✘	✔	✔
Ellenőrizze a gumikat és a felniket	✘	✘	✘	✔	✘

Mekkora a féktárcsák kopása

Minden autótulajdonosnak tudnia kell, hogy milyen féktárcsa kopás elfogadható, melynél még biztonságosan működtethető, és ami már extrém, és érdemes cserélni a tárcsákat.

Az a tény, hogy ha túllépik a féktárcsák maximális kopását, fennáll a veszélyhelyzet lehetősége. Tehát a fékrendszer kialakításától függően a fékdugattyú vagy elakadhat, vagy egyszerűen kieshet az üléséből. És ha nagy sebességgel történik, akkor nagyon veszélyes!

A féktárcsák megengedett kopása

Mi tehát a megengedett féktárcsa kopás? A féktárcsák kopási sebességét minden gyártó előírja.Ezek a paraméterek az autó motor teljesítményétől, a féktárcsák méretétől és típusától függenek. A kopáshatár a különböző típusú lemezeknél eltérő lesz.

Például a népszerű Chevrolet Aveo új féktárcsa vastagsága 26 mm, és a kritikus kopás akkor jelentkezik, amikor a megfelelő értéket 23 mm-re csökkentik. Ennek megfelelően a megengedett féktárcsa kopás 24 mm (egy egység mindkét oldalon). Viszont a lemezgyártók a kopási határra vonatkozó információkat közvetlenül a lemez munkafelületére alkalmazzák.

Ez kétféle módon történik. Az első a perem közvetlen felirata. Például MIN. TH. 4 mm. Egy másik módszer egy bevágási jel a lemez végén, de a belsejében (hogy a blokk ne karcolódjon meg rajta). Amint azt a gyakorlat mutatja, a második módszer kényelmesebb, mivel a kritikusig növekvő kopás mellett a tárcsa rángásokkal kezd fékezni, amit a vezető egyértelműen érezni fog fékezéskor.

A féktárcsák megengedett kopásának tekinthető nem haladta meg az 1-1,5 mm-t, és a lemez vastagságának csökkenése 2 ... 3 mm névleges vastagságtól már a határ lesz!

Ami a dobféktárcsákat illeti, azok nem csökkennek, amikor elhasználódnak, hanem nőnek a belső átmérőjük. Ezért annak meghatározásához, hogy milyen kopásuk van, ellenőrizni kell a belső átmérőt és figyelni, hogy az ne lépje túl a megengedett normákat. A fékdob legnagyobb megengedett üzemi átmérőjét a belső oldalára bélyegzik. Rendszerint 1-1,8 mm.

Az interneten és egyes autókereskedésekben található számos forrás azt jelzi, hogy a féktárcsa kopása nem haladhatja meg a 25% -ot. Valójában a kopást MINDIG abszolút egységekben, azaz milliméterben mérjük! Például egy táblázatot adunk, amely hasonló a különböző járművek műszaki dokumentációjában megadottakhoz.

Paraméter neve	Érték, mm
A féktárcsa névleges vastagsága	24,0
Minimális korongvastagság maximális kopás mellett	21,0
Az egyik tárcsasík megengedett legnagyobb kopása	1,5
A lemez maximális lefutása	0,04
A fékpofa súrlódó bélésének minimális megengedett vastagsága	2,0

Hogyan állapítható meg a féktárcsa kopása

A féktárcsák kopásának ellenőrzése meglehetősen egyszerű, a lényeg az, hogy kéznél legyen féknyereg vagy mikrométer, és ha nincsenek ilyen eszközök, akkor szélsőséges esetekben vonalzót vagy érmét használhat (erről bővebben alább) . A tárcsa vastagságát 5 ... 8 pontban mérik egy körben, és ha változik, akkor a fékterület kopása mellett görbület vagy egyenetlen kopás jelentkezik. Ezért nemcsak a határértéknél kell változtatni, hanem meg kell deríteni azt az okot is, amely miatt a féktárcsa egyenetlen kopása következik be.

A szerviznél a lemezek vastagságát egy speciális eszközzel mérik - ez egy vékonyabb féknyereg, csak kisebb méretű, és a mérő ajkain speciális lökhárítók is találhatók, amelyek lehetővé teszik a lemez lefedését anélkül, hogy a oldalán a lemez széle mentén.

Hogyan ellenőrzik

A kopás mértékének megismerése érdekében a legjobb a kerék szétszerelése, mivel a tárcsa vastagsága másként nem mérhető, és ha ellenőriznie kell a hátsó fékdob kopását, akkor teljesen ki kell távolítania a keréktárcsát. teljes fékmechanizmus. A további ellenőrzés során nem szabad megfeledkezni arról, hogy a tárcsák mindkét oldalon - külső és belső oldalon is - kopnak. És nem mindig egyenletesen, ezért meg kell találnia a lemez kopásának mértékét a lemez mindkét oldalán, de erről alább.

Ellenőrzés előtt feltétlenül meg kell ismerni az új autó féktárcsa vastagságával kapcsolatos információkat. Megtalálható a műszaki dokumentációban vagy magán a lemezen.

Féktárcsa kopási határérték

A megengedett legnagyobb kopási érték a kezdeti tárcsa méretétől és a jármű motor teljesítményétől függ.Általában a személygépkocsik teljes lemezének általános kopása körülbelül 3 ... 4 mm. Meghatározott síkokra (belső és külső) kb. 1,5 ... 2 mm. Ilyen kopás mellett már meg kell változtatni őket. Egysíkú (általában a hátsó fékekre szerelt) féktárcsák esetében az eljárás ugyanaz.

A féktárcsa kopásának ellenőrzése magában foglalja mindkét tárcsasík vastagságának, a gyöngy méretének ellenőrzését, majd ezeket az adatokat összehasonlítja az új tárcsa névleges értékével vagy az ajánlott paraméterekkel. Ezenkívül értékelje a korong munkaterületének kopásának általános jellegét, nevezetesen az egyenletességet, a hornyok és repedések jelenlétét (a repedések mérete nem lehet nagyobb, mint 0,01 mm).

A rutinvizsgálat során meg kell vizsgálni a munkahornyok méretét és szerkezetét. A kicsi, szabályos barázdák normális kopás. Javasolt a párnákkal párosított lemezek cseréje, ha mély, szabálytalan barázdák vannak. Ha a féktárcsa elvékonyodik, feltétlenül cserélje ki és ellenőrizze a féknyereget. Ha a korong repedéseket vagy egyéb korróziót és elszíneződést mutat, akkor rendszerint olyan hőjelenségekkel társul, amelyek a lemez hőmérsékletének gyakori és túlzott változása miatt következnek be. Fékezéskor zajhoz vezetnek, és csökkentik a fékteljesítményt. Ezért kívánatos a korong cseréje is, és jobb, jobb hőelvezetésű telepítése.

Vegye figyelembe, hogy a korong kopásakor egy bizonyos oldal képződik a kerülete körül (a párnák nem dörzsölődnek rá). Ezért méréskor a munkafelületet kell megmérni. Könnyebb ezt mikrométerrel megtenni, mivel "beburkoló" munkaelemei lehetővé teszik, hogy ne érjen hozzá. Féknyereg használata esetén a féknyeregek alá kell helyezni minden olyan tárgyat, amelynek vastagsága egybeesik a párnák kopásával (például óndarabok, fémérmék stb.).

Ha a korong egésze vagy annak bármely síkja vastagsága a megengedett érték alatt van, akkor a lemezt újra kell cserélni. Ne használjon kopott féktárcsát!

Féktárcsa cseréjekor mindig cserélje ki a fékbetéteket, függetlenül azok kopásától és műszaki állapotától! Szigorúan tilos a régi, új koronggal ellátott betétek használata!

Ha nincs kéznél mikrométer, és egy oldal jelenléte miatt kényelmetlen ellenőrizni a féknyereggel, használhat fémérmét. Például az Orosz Köztársaság hivatalos központi bankja szerint az 50 kopika és 1 rubel címletű érme vastagsága 1,50 mm. Más országok esetében a vonatkozó információk megtalálhatók az adott ország központi bankjainak hivatalos weboldalain.

A féktárcsa vastagságának érmével történő ellenőrzéséhez fel kell tenni a tárcsa munkafelületére. A legtöbb esetben a lemez egyik felületének kritikus kopása 1,5 ... 2 mm tartományban van. A féknyereg segítségével ily módon megtudhatja a lemez egyik felének kopás vastagságát és az egész lemez teljes vastagságát. Ha az oldala nem kopott, akkor közvetlenül belőle mérhet.

Mi határozza meg a féktárcsák kopását

A féktárcsák kopásának mértéke sok tényezőtől függ. Közöttük:

• Autós rajongó vezetési stílusa... Természetesen gyakori éles fékezéskor a tárcsa túlzott kopása és a fékbetétek kopása jelentkezik.
• A gép működési feltételei... Hegyes vagy dombos terepen a féktárcsák gyorsabban kopnak. Ennek oka természetes okok, mivel ezeknek a járműveknek a fékrendszerét gyakrabban használják.
• Átviteli típus... A kézi sebességváltóval felszerelt autóknál a lemezek, mint a betétek, nem kopnak olyan gyorsan. És fordítva: az automata sebességváltóval vagy variátorral felszerelt autóknál a tárcsa kopása gyorsabban következik be. Ezt azzal magyarázzák, hogy az automatikus sebességváltóval rendelkező autó leállításához a sofőr kizárólag a fékrendszert kénytelen használni.A "mechanikával" rendelkező autót pedig gyakran lelassíthatja a motor.
• Féktárcsa típusa... Jelenleg a következő típusú féktárcsákat használják személygépkocsiknál: szellőztetett, perforált, recézett és szilárd tárcsák. Ezen típusok mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai. Amint azonban a gyakorlat azt mutatja, a szilárd lemezek meghibásodnak a leggyorsabban, a szellőztetett és a perforáltak pedig tovább tartanak.
• Kopásállósági osztály... Közvetlenül az ártól és a fent jelzett lemez típusától függ. Sok gyártó a kopásállósági osztály helyett egyszerűen feltünteti annak az autónak a minimális futásteljesítményét, amelyre a féktárcsát tervezték.
• A fékbetét merevsége... Minél puhább a fékbetét, annál kíméletesebben működik a tárcsával. Vagyis a lemez erőforrása növekszik. Ezáltal a jármű simábban lassul. Ezzel szemben, ha a betét merev, akkor a lemezt gyorsabban elhasználja. Ebben az esetben a fékezés élesebb lesz. Ideális esetben kívánatos, hogy a tárcsa merevségi osztálya és a betétek merevségi osztálya megegyezzen. Ez nemcsak a féktárcsa, hanem a fékbetétek élettartamát is meghosszabbítja.
• A jármű súlya... Jellemzően a nagyobb járművek (például crossoverek, terepjárók) nagyobb átmérőjű tárcsákkal vannak felszerelve, és fékrendszerük jobban megerősített. Ebben az esetben azonban azt jelzik, hogy egy megrakott jármű (vagyis kiegészítő rakomány szállítása vagy nehéz pótkocsi vontatása) gyorsabban kopja el a féktárcsákat. Ennek oka az a tény, hogy a megrakott jármű megállításához nagyobb erőre van szükség a fékrendszerben.
• Lemezanyag minősége... Gyakran az olcsó féktárcsák rossz minőségű fémből készülnek, amelyek gyorsabban elhasználódnak, és idővel hibái (torzításai, megereszkedése, repedései) is lehetnek. És ennek megfelelően, minél jobb a fém, amelyből ez vagy az a lemez készült, annál hosszabb ideig tart, mielőtt kicseréljük.
• A fékrendszer működőképessége... Meghibásodások, például a munkahengerekkel, a féknyereg-vezetőkkel kapcsolatos problémák (beleértve a bennük lévő kenés hiányát), a fékfolyadék minősége befolyásolhatja a féktárcsák gyors kopását.
• Blokkolásgátló fékrendszer... Az ABS rendszer az erőoptimalizálás elvén működik, amelyben a betét megnyomja a féktárcsát. Ezért meghosszabbítja a párna és a lemez élettartamát.

Felhívjuk figyelmét, hogy általában az első féktárcsák kopása mindig nagyobb, mint a hátuliak kopása, mivel ezek lényegesen nagyobb erőt fejt ki. Ezért az első és a hátsó féktárcsák erőforrásai eltérőek, ugyanakkor a kopástűrésre más követelmények vonatkoznak!

Átlagosan egy városi körülmények között használt szokásos személygépkocsi esetében körülbelül 50 ... 60 ezer kilométerenként kell lemezt ellenőrizni. A kopás következő ellenőrzése és mérése a kopás százalékától függően történik. Számos modern személygépkocsi-lemez könnyen működhet 100 ... 120 ezer kilométeren, átlagos üzemi körülmények között.

A féktárcsa egyenetlen kopásának okai

Néha a féktárcsák cseréjénél láthatja, hogy a régiek kopása egyenetlen. Új tárcsák telepítése előtt meg kell értenie azokat az okokat, amelyek miatt a féktárcsa egyenetlenül törlődik, és ennek megfelelően meg kell szüntetni azokat. A tárcsa kopásának egyenletessége nagyban befolyásolja a fékteljesítményt! Tehát a féktárcsa egyenetlen kopását a következő tényezők okozhatják:

• Anyaghiba... Ritka esetekben, különösen olcsó féktárcsák esetében, gyenge minőségű anyagból vagy a megfelelő gyártási technológia betartása nélkül készülhetnek.
• A féktárcsák helytelen telepítése... Leggyakrabban ez egy banális elfogultság.Ez kúpos tárcsa kopást és egyenetlen fékbetét kopást eredményez. A kezdeti szakaszban a lemezt át lehet szúrni, de még mindig jobb, ha egy ilyen lemezt kicserél egy újra.
• A fékbetétek helytelen felszerelése... Ha bármelyik betét görbén van felszerelve, akkor ennek megfelelően a kopás egyenetlen lesz. Sőt, a tárcsa és maga a fékbetét is egyenetlenül kopik. Ez az ok a már kopott féktárcsákra jellemző, mivel a betétek sokkal gyorsabban kopnak, mint a tárcsa.
• Dirt bejut a féknyeregbe... A féknyereg védőinek sérülése esetén törmelék és víz hullhat a mozgó részekre. Ennek megfelelően, ha a munkahengerben és a vezetőelemekben mozgási nehézségek merülnek fel (egyenetlen löket, savanyítás), akkor a tárcsaerő egységessége a tárcsafelületen megszakad.
• Görbe útmutató... A fékbetétek nem megfelelő felszerelése vagy mechanikai sérülések miatt egyenetlen lehet. Például a fékrendszer javításának vagy balesetnek az eredményeként.
• Korrózió... Bizonyos esetekben, például az autó hosszú ideig tartó inaktivitása után magas páratartalmú légköri viszonyok között a korong korrózióval borulhat. Emiatt a lemez egyenetlenül kophat a további működés során.

Ne feledje, hogy rendben van, de nem ajánlott egyenetlen kopású féktárcsát köszörülni. Ez függ az állapotától, a kopás mértékétől, valamint az eljárás költséghatékonyságától. Azt a tényt, hogy a korong görbületű, a fékezés során bekövetkező kopogás jelzi. Ezért, mielőtt a korong felületéről ledarálnánk a barázdákat, feltétlenül meg kell mérni annak kifutását és kopását. A tárcsa görbületének megengedett értéke 0,05 mm, és a kifutás még 0,025 mm görbület mellett is bekövetkezik... A gépek lehetővé teszik 0,005 mm (5 mikron) tűrésű lemez lemorzsolását!

Következtetés

Körülbelül 50 ... 60 ezer kilométerenként, vagy a jármű fékrendszerének működésével kapcsolatos problémák esetén ellenőrizni kell a féktárcsák kopását. A kopás mértékének ellenőrzéséhez le kell szerelnie a lemezt, és féknyerget vagy mikrométert kell használnia. A legtöbb modern személygépkocsi esetében a tárcsa megengedett kopása 1,5 ... 2 mm minden síkon, vagy körülbelül 3 ... 4 mm a korong teljes vastagságában. Ebben az esetben a tárcsák belső és külső felületeinek kopását mindig fel kell mérni. A korong belső oldalán mindig valamivel nagyobb a kopás (0,5 mm-rel).