Miért nem működik a motor egyik henger?
Az egyik henger meghibásodásának számos oka lehet. Általában a kézművesek mérlegelik a szikra hiányával vagy elégtelenségével, valamint az üzemanyag-ellátás vagy a keverékképződés problémáival kapcsolatos lehetőségeket, de vannak olyan nem szabványos esetek is, amikor nem olyan könnyű megtalálni a hármas okát.
Az egyes hengerek gyorsulásának grafikonja a TDC elhaladása után
Itt van például egy VAZ 21114 típusú autó, amely három hónappal ezelőtt túlélt egy vízkalapácsot és egy belső égésű motor javítását, és 5000 km-rel azután, hogy a szerviz nagyon elkezdett járni. A diagnosztika kimutatta, hogy a második henger nem működik. A különböző szolgálatok mesterei a következő okokat kizárták:
gyújtógyertya meghibásodása: helytelen rés, szénlerakódások, a robbanó vezeték meghibásodása;
a gyújtótekercs vagy vezetékének problémája;
a fúvóka helytelen működése: eltömődés, gyenge permetezés, az érzékelő adatai alapján hibás korrekció, a kábelezés hibás;
levegő szivárog a beömlőnyílásnál vagy a VUT-on keresztül;
a keverék elégtelen összenyomása a hengerben: szénlerakódások, beragadt dugattyúgyűrűk, kopásnyomok a mézen, kiégés, helytelen szelepbeállítás, a hidraulikus kompenzátor beragadása;
a hengerfejtömítés meghibásodása vagy repedés a fejben;
az ECU hibás működése vagy a firmware hibás működése.
Minden normális volt, de az autó megrándult, és nem húzott.
A motortesztelő diagnosztikája azt mutatta, hogy instabil szikra a második hengerben, és egy nyomásérzékelővel végzett teszt azt mutatta, hogy a benne lévő komplex gázveszteségek meglehetősen tisztességes, 12 atmoszférás nyomással 27% -nak bizonyultak. Ez sok, a maximálisan megengedett érték 20%. Kiderült, hogy a szelep időzítése csak a második hengerben nem esett egybe.
Mi okozhatja a szelep időzítési hibáját egy adott hengerben? Ennek a hengernek a vezérműtengely bütykei és szeleprugói. A vezérműtengely bütykök normálisnak bizonyultak, de a kipufogószelep tolója csavarhúzóval enyhe nyomással leereszkedett. Meg kell száradni és meg kell nézni, úgy tűnik, hogy a szelep rugói hibásak.
Száradás után a rugókat nagyon rövidnek találták a szokásos rugókhoz képest, és a vezető persely szelepolajtömítése kiégett. De ezek a meghibásodások sem voltak a fő ok, hanem csak a rugók kipufogógázokkal történő túlmelegedésének következményei, amelyek a kopás miatt a vezetőhüvely és a szelepszár között áttörtek.
A motorból eltávolított szeleprugók (jobbra) az újakkal szemben
Kiderült, hogy az olajtömítés először kiégett, majd a rugók a túlmelegedés miatt megereszkedtek, és a szelep időben leállt, amikor a motor működött. Ez nem befolyásolta a kompressziót, mert a méréskor a motor forgattyús fordulatszáma kicsi volt, és a szelepnek ideje volt becsukódni. Ez más autószerelőket is félrevezett.
A hengerfej javítási eljárása
A hengerfej javítása után az összes paraméter normalizálódott, és a henger újra működni kezdett.
Motor diagnosztikai ablak a hengerfej javítása után
