elunie.com

Dízel üzemanyag a motorolajban oka lehet a nagynyomású üzemanyag-szivattyú, az injektor tömítések, az emlékeztető szivattyú, az egység befecskendező szivárgásai (ülés), az eltávolított vagy eltömődött részecskeszűrő, a hengerfej repedései és néhány más. Amint azt a gyakorlat mutatja, a diagnosztika és a javítás ebben az esetben sok időt és erőfeszítést igényel.

Tartalom:

• Miért van a dízel üzemanyag a motorolajban?
• Hogyan lehet azonosítani az olajban lévő dízel üzemanyagot?
• Mit kell tenni

A dízelolaj olajba jutásának okai

A dízel üzemanyag sok okból kerül a motorolajba, ami többek között a motor kialakításától is függ. Vizsgáljuk meg őket a leggyakoribbaktól a konkrétabb esetekig, amikor az üzemanyagot az olajrendszerbe juttatja.

Üzemanyag befecskendezők

A legtöbb modern dízel járművet egység-befecskendezőkkel szerelik fel. A fúvókákat ülésekbe vagy más módon hívják - kutakba. Idővel maga az ülés vagy a fúvóka tömítése elhasználódhat, és megszűnik a szorosság. Emiatt a dízel üzemanyag olajba kerül egy autó motorjában.

Leggyakrabban az a probléma, hogy tömítőgyűrűjének sűrűsége eltűnik magán a fúvókán. A legrosszabb, ha a tömörség nem egy, hanem két vagy több fúvóka eltűnik. Természetesen ebben az esetben a tömítés sokkal gyorsabban juttatja a dízel üzemanyagot az olajba.

Az O-gyűrűkön azonban gyakran nincs megállás. Emiatt a motor működése közben maga a fúvóka rezeg az ülésében, ami átmérőjének növekedéséhez és geometriai vesztéséhez vezet.

A statisztikák szerint az olajba jutó dízel üzemanyagok körülbelül 90% -ában a fúvókák a „hibásak”. Különösen ez a "fájó hely" a VAG autóipari konszern számos modelljében.

Időről időre a fúvókák porlasztói részben meghibásodhatnak. Ebben az esetben az injektorok nem permetezik az üzemanyagot, hanem egyszerűen beleöntik a motorba. Emiatt előfordulhat, hogy a dízel üzemanyag nem elégeti meg az egészet és behatol a motorba. Hasonló helyzet figyelhető meg a fúvóka nyitási nyomásának csökkenésével.

Ha a befecskendező szelepeknél a dízel üzemanyag-ellátás és -mentesség megszakad, akkor az a motorba is behatolhat. Vízelvezető rendszer esetén a dízel üzemanyag először a szelepfejbe jut, onnan pedig a forgattyúházba. Különböző tömítések lehetnek a tettesek a motor kialakításától függően.

Az üzemanyag-szivattyú nincs lezárva

Általános szabály, hogy a motor és az üzemanyag-szivattyú kivitelétől függetlenül mindig van rajta olajtömítés, amely nem teszi lehetővé az üzemanyag és a motorolaj keveredését. Néhány járműnél, például a Mercedes Vito 639-nél, OM646 motorral, a szivattyú két olajtömítéssel rendelkezik. Az első tömíti az olajat, a másik az üzemanyagot. Ennek a motornak a kialakítása azonban úgy történik, hogy ha az egyik vagy másik olajtömítés megsérül, akkor üzemanyag vagy olaj folyik ki egy speciálisan készített csatornából, és ez látható lesz az autó tulajdonosának.

Más típusú motoroknál gyakran, ha a nagynyomású üzemanyag-szivattyú edzett tömítései megsérülnek, valószínűleg a dízel üzemanyag az olajba hajt. Vannak más okok is, például a nagynyomású szivattyú elemei - szerelvények, csövek, kötőelemek. A nyomásfokozó is lehet a tettes. Például, ha kézi szivattyúzás történik az injektáló szivattyún, akkor az alacsony nyomású szivattyúban nagy a valószínűsége a tömítődoboz kopásának.

Az elhasználódott nagynyomású szivattyúkban a "beragadt" dugattyúk nagy nyomás alatt juttatják az üzemanyagot az injektorokhoz.Ennek megfelelően, ha maga a dugattyú vagy a szivattyú nem biztosítja a szükséges nyomást, akkor az üzemanyag maga kerülhet a szivattyúba. Ennek megfelelően ott keverik a dízel üzemanyagot olajjal. Ez a probléma jellemző a régi motorokra (például YaMZ). A modern motorokban ez kiküszöbölhető úgy, hogy bedugják a berendezés veremét és ellátják olajjal, és csak a szükséges mennyiséget hagyják ott.

Néha a probléma a visszatérő szerelvényekben rejlik, vagyis az ott kapható réz alátétekben. Lehet, hogy nincsenek megfelelően lenyomva, vagy egyszerűen szivároghatnak a dízel üzemanyagok.

Regenerációs rendszer

A kipufogógáz-regeneráló rendszer meghibásodása esetén dízel üzemanyag is bekerülhet az olajba. A rendszer elve az elektronika munkáján alapszik. A részecskeszűrőben lévő nyomás- és hőmérsékletérzékelők leolvasása szerint a rendszer időszakosan üzemanyagot szolgáltat, amelyet a szűrőben elégetnek, és ezáltal megtisztítják.

A problémák kétféleképpen merülnek fel. Először is, a szűrő nagyon eltömődött, és a regenerációs rendszer egyszerűen nem működik. Ebben az esetben dízel üzemanyagot folyamatosan szállítanak a szűrőbe, ahonnan beszivároghat a motor forgattyúházába. A második eset az lehet, amikor a szűrőt eltávolították, és a rendszer nem volt megfelelően konfigurálva, és továbbra is szállítja a felesleges üzemanyagot, amely ismét bejut a motorba.

Repedés a hengerfejben

Ez a ritka törés a modern alumínium tömbökre jellemző. A dízel üzemanyag egy kis repedésen keresztül juthat be a forgattyúházba. A repedés nagyon más helyen lehet, de leggyakrabban a fúvókaülés közvetlen közelében van. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy gyakran egy fúvóka telepítésekor egyes mesterek nem használnak nyomatékkulcsot, hanem "szemmel" csavarják őket. Az erő túllépése eredményeként megjelenhet egy mikrorepedés, amely az idő múlásával növekedhet.

Sőt, jellemző, hogy egy ilyen repedés általában a motor hőmérsékletének megfelelően változtatja meg méretét. Vagyis hideg motoron ez nem annyira kritikus és látható, de meleg motoron sajátos méretekkel rendelkezik, és a motor beindítása után a dízel üzemanyag szivároghat rajta keresztül a motorba.

Érdekes, hogy repedések nem csak az injektorok telepítésének területén, hanem azokban a csatornákban is előfordulnak, amelyeken keresztül az üzemanyagot ellátják. Megjelenésük jellege eltérő lehet - mechanikai sérülések, balesetek következményei, nem megfelelő felújítás. Ezért nemcsak a fejet, hanem a vasúti és az üzemanyag-vezetékeket is ellenőriznie kell.

A motor nem melegszik fel

Dízel üzemanyag a motor forgattyúházában télen kialakulhat, mivel a motornak nincs ideje rendesen felmelegedni az utazás előtt, különösen, ha a termosztát hibás. Emiatt hideg időben történő vezetéskor a dízel üzemanyag nem fog teljesen kiégni, és ennek megfelelően kondenzálódik a henger falain. És onnantól már folyik és keveredik az olajjal.

Ez azonban meglehetősen ritka eset. Ha a termosztát nem működik, akkor a vezető valószínűleg problémákat fog találni a hűtőfolyadék hőmérsékletével, valamint a motor dinamikus és teljesítményjelzőivel. Vagyis az autó nem fog gyorsulni, különösen a hideg évszakban.

Hogyan lehet megérteni, hogy az üzemanyag olajba került?

És hogyan határozza meg a motorolajban lévő üzemanyagot? Ennek legegyszerűbb módja egy vezérlő olajpálca használata, amellyel ellenőrizzük a motor forgattyúházában az olajszintet. Ha az olajszint az idő múlásával kissé emelkedik, az azt jelenti, hogy valamilyen folyadék folyadék keveredik vele. Ez lehet fagyálló vagy üzemanyag. Ha azonban fagyálló, az olaj fehéres árnyalatot és zsíros állagot kap. Ha dízel üzemanyag kerül az olajba, akkor a megfelelő a keverék dízel üzemanyagszagú lesz, különösen "meleg", vagyis meleg motorral. Emellett a mérőpálcán gyakran látszik, mintha a növekedés szintje lenne, amely mentén a forgattyúházban nő az olajkeverék szintje.

Olajszint a forgattyúházban ha dízel üzemanyag kerül bele, lehet, hogy nem nő. Ez akkor fordulhat elő, ha a motor felemészti az olajat. Ez a legrosszabb eset, mivel a motor egészének meghibásodását jelzi, és hogy a jövőben nagy mennyiségű olajat cserélnek dízel üzemanyagra.

A diagnosztika érdekében megpróbálhatja az ujj viszkozitása... Tehát ehhez meg kell tennie egy cseppet a szondától a hüvelykujja és a mutatóujja között, és meg kell őrölnie. Ezt követően nyissa ki az ujjait. Ha az olaj többé-kevésbé viszkózus, akkor megnyúlik. Ha vízszerűen viselkedik, további jellemzőre van szükség.

Egy másik ellenőrzés az, hogy a diagnosztizált olajat meleg (fontos !!!) vízbe csepegtetjük. Ha az olaj tiszta, azaz szennyeződésmentes, akkor elmosódik, mint egy lencse. Ha van benne akár egy kis üzemanyag-rész is - egy csepp a fénybe lesz egy "írisz", ugyanaz, mint a kiömlött benzin.

A laboratóriumi elemzés során ellenőrizni kell, hogy van-e dízel üzemanyag az olajban, ellenőrizni a lobbanáspontot. A friss motorolaj lobbanáspontja 200 fok. 2-3 ezer km-t tett meg. már 190 fokon meggyullad, és ha meglehetősen nagy mennyiségű dízel üzemanyag kerül bele, akkor 110 fokon meggyullad. Számos egyéb közvetett jel utalhat arra, hogy az üzemanyag az olajba kerül. Ezek tartalmazzák:

• A dinamikus teljesítmény elvesztése... Egyszerűen fogalmazva: az autó elveszíti az energiát, rosszul gyorsul, terheléskor és felfelé haladva nem húz.
• Troit motor... Fúzió figyelhető meg, ha egy vagy több injektor nem működik jól. Ebben az esetben a dízel üzemanyagot gyakran meghibásodott injektorból öntik (nem pedig permetezik), és ennek megfelelően kerül a motor forgattyúházába.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás... Enyhe szivárgással figyelmen kívül lehet hagyni, de jelentős és elhúzódó meghibásodás esetén általában egyértelműen érzékelhető a fogyasztás növekedése. Ha a forgattyúházban az olajszint az üzemanyag-fogyasztással egyidejűleg nő, akkor a dízel üzemanyag mindenképpen bekerült az olajba.
• Sötét gőz jön ki a lélegzőből... A légtelenítő (más néven "légzőszelep") a túlzott nyomás enyhítésére szolgál. Ha dízel üzemanyag van az olajban, akkor tiszta dízelszagú gőz jut rajta keresztül.

Továbbá, ha az olajat dízelüzemanyaggal hígítják, sok esetben az olajnyomás csökkentése rendszerben. Ez látható a panel megfelelő eszközén. Ha az olaj túl folyékony, és a nyomása gyenge, akkor megfigyelhető, hogy a motor "fölött" megy. És ez tele van teljes romlással.

Hogyan állapítható meg cseppenként a motorolajban lévő dízel üzemanyag

Az olajminőség otthoni tanulmányozásának egyik leggyakoribb és legegyszerűbb módszere a csepegtető teszt. Általában az autó rajongói használják a világ minden tájáról. A motorolaj-teszt lényege, hogy egy vagy két cseppet felmelegített olajat cseppentsen le a mérőpálcáról egy tiszta papírlapra, és néhány perc múlva megnézze a keletkezett folt állapotát.

Egy ilyen csepegtető teszt segítségével nemcsak azt lehet megállapítani, hogy van-e dízel üzemanyag az olajban, hanem felmérni az olaj általános állapotát (szükséges-e cserélni), magát a motort, az állapotot a tömítések közül az általános állapot (különös tekintettel arra, hogy változtatni kell-e rajta).

Ami az üzemanyag jelenlétét illeti az olajban, meg kell jegyezni, hogy a csepegtető folt négy területre terjed ki. Az első terület fémforgácsok, égéstermékek és szennyeződések jelenlétét jelzi az olajban. A második az olaj állapota és öregedése. A harmadik jelzi, hogy van-e hűtőfolyadék az olajban. És csak a negyedik (a kerület körül) segít meghatározni, hogy van-e üzemanyag az olajban. Ha van dízel üzemanyag, akkor a külső homályos él szürke árnyalattal rendelkezik. Nincs ilyen gyűrű - ez azt jelenti, hogy az olajban nincs üzemanyag.

Mi a teendő, ha üzemanyag kerül az olajba?

Mielőtt folytatnánk azokat a javítási intézkedéseket, amelyek kizárják a dízel üzemanyag bejutását a motorolajba, tisztázni kell, hogy ez a jelenség miért káros annyira az autóra. Először is, ilyen helyzetben az olajat üzemanyaggal hígítják. Ennek következménye egyrészt a súrlódás elleni védelem csökkenése lesz, mivel az olaj kenési tulajdonságai jelentősen csökkennek.

A második káros hatás az olaj viszkozitásának csökkenése. Minden motorhoz az autógyártó saját motorolaj-viszkozitását írja elő. Ha leengedi, akkor a motor túlmelegszik, szivárgások jelenhetnek meg, a rendszerben a szükséges nyomás megszűnik, és a dörzsölő részek különböző felületein kopás lép fel. Ezért a gázolajat nem szabad a forgattyúházba engedni!

Hogyan és mit kell ellenőrizni

Ha kiderült, hogy még mindig van dízel üzemanyag az üzemanyagban, akkor egyesével ellenőriznie kell a lehetséges szivárgásokat. A megfelelő ellenőrzési és javítási intézkedések attól függenek, hogy miért kerül be a dízel üzemanyag az olajba.

A tömítés elvesztése az üzemanyag-befecskendezők ülésein általában légkompresszor segítségével hajtják végre. Ehhez sűrített levegőt vezetnek a sín visszatérő csatornájába, amelyen keresztül az üzemanyag normál üzemmódban történik. A fúvókák területén meg kell önteni egy kis dízel üzemanyagot, hogy szivárgás esetén a levegő buborékokban haladjon át rajta. A sűrített levegő nyomásának körülbelül 3 ... 4 atmoszférának kell lennie (kilogramm erő).

Az injektorokat is célszerű ellenőrizni. Ha az áteresztőképességükkel minden rendben van, akkor ki kell cserélni az O-gyűrűiket, amelyeken keresztül általában gázolajat vezetnek a forgattyúházba. Ha repedéseket talál a fúvókák felszerelésének helyén, a javításokat már egy szakszervizben végzik.

Felhívjuk figyelmét, hogy az egység injektorai az autó kézikönyvében megadott bizonyos nyomatékkal vannak csavarva. Ehhez nyomatékkulcsot kell használnia.

Ha az injektorokat a szelepfedél alá helyezik, akkor a felesleges munka elkerülése érdekében ellenőrizni kell a visszatérő csöveket, és ha szükséges, nyomás alá kell helyezni az injektorok eltávolítása előtt. Ha a fúvókákat eltávolították, akkor mindenképpen nyomásnak kell lenniük. Ebben az esetben feltétlenül ellenőrizni kell a szórófejet, valamint magát a spray minőségét. A szétszerelés során figyelmet kell fordítania a dízel üzemanyag szivárgásának jelenlétére a permetezőgép üvegében (a meneten).

Üzemanyag-szivattyúk tanácsos az autószervizben a standnál ellenőrizni. Különösen nagynyomású szivattyú esetén feltétlenül ellenőrizni kell a dugattyúpárok tömítését. Ezenkívül elvégzik az alacsony nyomású szivattyú nyomáspróbáját, valamint ellenőrzik a dugattyúcsészék tömítésének állapotát. Szükség esetén ellenőrizendő és javítandó elemek:

• Ha az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú rúd-perselypárja elhasználódott, a dízel üzemanyag bejuthat ebbe az elembe.
• Megnövekedett hézagok a nagynyomású szivattyú dugattyúpárjaiban.
• Ellenőrizze a motor tömörítését. Előtte feltétlenül meg kell találni a dokumentációban, hogy milyen értéknek kell lennie egy adott motor esetében.
• Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a szivattyúk gumitömítéseit.

A motor kialakításától függően néha az üzemanyag-szivattyú hátulján lévő olajtömítés cseréje segít. Különösen azt tervezték, hogy elválassza az alacsony nyomású utószivattyú üregét a nagynyomású üzemanyag-szivattyú olajteknőjétől. Ha a dízel üzemanyag a dugattyúpárok szemüvegén (ülésein) szivárog, akkor ebben az esetben csak a készletben lévő befecskendező szivattyú teljes cseréje segít.

A blokktest repedésének ellenőrzése légkompresszort használnak. A sűrített levegő ellátási helye a motor kialakításától függően eltérő lehet. A levegőt azonban a "visszatérő" csatornákba a reduktoron keresztül juttatják el.A nyomás értéke megközelítőleg 8 atmoszféra (függhet a kompresszortól, a motortól, a repedés méretétől, a lényeg a nyomás fokozatos növelése). És maga a blokk fejében be kell telepíteni egy injektor szimulátorát a feszesség biztosítása érdekében. Öntsön egy kis dízel üzemanyagot a repedésre. Ha repedés van, levegő áramlik át rajta, vagyis légbuborékok lesznek láthatók. Az üzemanyag-ellátó csatorna ellenőrzéséhez hasonló ellenőrzést kell végrehajtani.

Egy másik vizsgálati lehetőség az, hogy az üzemanyagot légkondicionáló krimpelő festékkel érintik meg. Továbbá magát a nyomás alatt lévő üzemanyagot (kb. 4 atmoszféra) kell a fej testébe juttatni. A szivárgás észleléséhez ultraibolya zseblámpát kell használnia. Fényében a megadott festék jól látható.

A hengerfejben vagy üzemanyag-vezetékében (sínben) fellépő repedés súlyos meghibásodás, amely gyakran a motor felújításához vagy teljes cseréjéhez vezet. Ez a kár jellegétől és a repedés méretétől függ. Ritka esetekben megpróbálhat alumínium blokkokat hegeszteni argonnal, de a gyakorlatban ez rendkívül ritka. Tény, hogy a bontás összetettségétől függően senki sem ad 100% -os garanciát az eredményre.

Ne feledje, hogy miután megtalálták és megoldották azt a problémát, hogy miért van a dízel üzemanyag az olajban, feltétlenül cserélni kell az olajat és az olajszűrőt újakra. Előtte le kell öblíteni az olajrendszert!

Következtetés

Leggyakrabban a dízel üzemanyag részecskeszűrőn vagy szivárgó szivattyúfúvókákon, vagy inkább ülésein keresztül jut be az autó motorolajába. Felhívjuk figyelmét, hogy a diagnosztikai és javítási intézkedések a megfelelő üzemzavarok kiküszöbölésére gyakran meglehetősen összetett és időigényes munkák. Ezért csak akkor van értelme önállóan elvégezni a javításokat, ha világos elképzelése van az algoritmusról, és van munkatapasztalata és megfelelő felszereltsége. Egyébként jobb, ha segítséget kér egy autószerviztől, lehetőleg egy márkakereskedéstől.