elunie.com

Pneumoteszter vagy szivárgásvizsgálat a motor hengerének tömörségvizsgálata. Ez lehetővé teszi, hogy meghatározzuk a dugattyús csoport illeszkedő részeinek kopás mértékét azáltal, hogy sűrített levegőt juttatunk belsejébe, és a nyomásmérőn százalékos nyomásesést mutatunk a belső égésű motor hengerében lévő levegőszivárgás miatt. A pneumoteszter előnye a nyomásmérővel szemben az, hogy egyrészt képes még olyan kis szivárgások észlelésére is, amelyeket egy szokásos nyomásmérő nem képes észlelni, másrészt a pneumoteszter közvetlenül megmutatja a szivárgás értékét (nagyságrendje szerint hogy melyik csomópontban merült fel a probléma).

Tartalom

• Pneumoteszter készülék
• Működés elve
• Házi pneumoteszter
• Pneumatométer dízelmotorokhoz
• Hogyan kell használni
• A szivárgási pontok lokalizálása

Pneumoteszter készülék

Az italtesztelő készüléke egyszerű. Szó szerint két nyomásmérőt és gyorskioldó tengelykapcsolót jelent. Miután részletesebben kitalálta, hogyan működik, megértheti, hogyan készítsen pneumotestert saját kezűleg, és kész eszközt válasszon, valamint közvetlenül használja a motor diagnosztizálására.

A PT-1 a következőkből áll: 1 - készülékház; 2 - nyomásmérő a belépő nyomás szabályozásához (a kompresszorból); 3 - nyomásmérő a nyomás szivárgásának ellenőrzésére (százalékban); 4 - légnyomásszabályozó; 5 - bemeneti szerelvény; 6 - a bemeneti nyomócsatorna gyorsan leválasztható kapcsolója; 7 - az öblítőcsatorna gyorskioldó kapcsolása.

Tehát nézzük meg az eszközt egy példával PT-1 pneumoteszter (a hazai Magic Line cég gyártotta), mivel egyrészt országszerte nagyon elterjedt modell az autósok körében, másrészt a rendszere klasszikus, és a példájával könnyen kezelhető más hasonló eszközökkel (például a FORCE pneumotester teljes megfelelője).

Az 1 eszköz testében is van egy speciális sugár, amely úgy van megválasztva, hogy képes egy meghatározott rögzített mennyiségű levegő átengedésén keresztül, vagyis szivárgáson. Megengedett értéke nyomásesést hoz létre a második nyomásmérőn, amely rögzíti. A skálán eredményt ad arról, hogy a szivárgás elfogadható határokon belül van-e vagy meghaladja-e ezt az értéket.

Most az adott eszköz és különösen a tervezés alapján figyelembe vesszük a készülék működésének elvét.

A szivárgásvizsgáló elve

A pneumoteszter működése a dugattyú fölötti tér tömítettségének mérése alapján... Ezt úgy végezzük, hogy megmérjük az ott szállított sűrített levegő nyomásesését a gyújtógyertya lyukán keresztül (miután lecsavartuk őket) a benzinmotoroknál vagy a fúvókanyílásnál a dízelmotoroknál.

A pneumatikus henger tömörségvizsgálóját a bemenet és a pneumatikus vezeték köti össze (ezt a szerepet általában egy szabványos légkompresszor tölti be, amely az alkalmazott készüléktől függően 5 ... 10 atmoszféra nyomás kialakítására képes, a pontos érték az üzemi nyomás értékét feltüntetjük). A pneumoteszter teste hermetikusan lezárt, és a mellékelt adapter és tömlő segítségével csatlakozik a hengerhez. Ezenkívül a kompresszorból 5 ... 6 atmoszférás túlnyomás kerül a bemeneti vezetékbe.

Bármely motor hengerében, akár új is nyomásveszteség mindig bekövetkezik... Ezt a szerkezet hiányosságai okozzák. Az új palackokban azonban ezeknek a réseknek a mérete elhanyagolható lesz, ezért a nyomásesés a normál tartományon belül lesz. Ha a henger teljesen vagy részben nem működik, akkor több levegőt enged át.

Más szavakkal, ha a hengerbe jutó teljes levegő teljes egészében elhagyja azt (teljes nyomásmentesítés, a második nyomásmérőn 100% -os érték), ez azt jelenti, hogy a rendszer teljesen nem működik... Ennek megfelelően minél kevesebb levegő jut kifelé, annál hatékonyabb. A második nyomásmérő skáláját nemcsak ennek megfelelően kalibrálják, és a szivárgás százalékát mutatja, hanem színes területeket is alkalmaznak rá, vizuálisan mutatva az adott henger állapotát. Kicsit később, a megfelelő részben térünk vissza a motor pneumatikus érzékelőjének működtetésére.

Diy pneumotester

Néhány hazai autós érdeklődik a kérdés iránt, hogy lehetséges-e saját kezűleg pneumotesztert készíteni. Azonnal válaszoljunk rá - ezt az eszközt maga is elkészíthetiehhez azonban bizonyos anyagok, eszközök, ismeretek és készségek szükségesek. Az interneten sok eredeti mintát népi iparművészek fejlesztettek ki. Először azonban helytelen lenne ötleteket kölcsönkérni tőlük, másrészt nagyon sok van belőlük, és az ilyen eszközök teljes leírásának nincs értelme. Ezért csak azokat a fontos megjegyzéseket jegyezzük meg, amelyeket figyelembe kell venni a "csináld magad" pneumoteszter kifejlesztésekor. Így:

Házi pneumoteszter

• a pneumoteszter két azonos, 6 ... 10 atmoszférás nyomású nyomásmérő alapján állítható össze (és kívánatos, hogy azonos maximális nyomásra legyenek kialakítva);
• a kompresszort, amelyhez a pneumoteszter csatlakozik, fel kell szerelni egy állítható nyomáscsökkentővel és vevővel;
• használhat különféle sugárhajtókat, beleértve az autó üzemanyag-ellátó rendszerét vagy akár egy fúvókát is, de ezek teljesítményét külön kell kiszámítani (0,6 mm-es sugárra van szükség a nyomásmérők között);
• a gyorscsatlakozók átmérőinek meg kell egyezniük egymással;
• FONTOS! a fojtószelep furata nem lehet nagyobb, mint a megengedett maximális hézag, amikor a CPG kopik (egyébként a hengerben lévő kompresszió nulla lesz, és az eszköz megmutatja, hogy minden rendben van);
• ne feledje, hogy a gyertyafuratokba csavart főtömlőnek nem szabad túl hosszúnak lennie (ideális esetben nem lehet hosszabb egy méternél, különben nyomásveszteségek vannak benne, és ez negatívan befolyásolja az eszköz teljesítményét );
• néhány iparos gyújtógyertyát használ szerelvényként, miután korábban szétszerelte és kihúzta a belsejét.

Egy érdekes ötlet, amelyet a különböző mesterek a maguk módján megvalósítanak, az az alkotás légnyomásmérő egy nyomásmérővel és szabályozó nélkül is... Ebben az esetben szükség van egy modern kompresszorra, amely rendelkezik a két említett egységgel (nyomásmérő és nyomásszabályozó). Ezért a rendszer belépő nyomását a kompresszor szabályozza (anélkül, hogy egy szabályozót közvetlenül hozzá kellene adni a készülék testéhez).

Hogyan készítsünk pneumotestert saját kezűleg

Házi pneumoteszter

Pneumatométer dízelmotorokhoz

Dízel pneumatikus

Néhány szó a dízelmotorok légmérőiről. Működési elvük hasonló a benzinmotorok hasonló készülékéhez. A különbségek csak az üzemi nyomások értékében, a relatív eltérésekben, valamint az izzók meneteinél adapterek használatának szükségességében mutatkoznak meg. A dízelmotoros pneumoteszterek általában nem kézműves úton készülnek, hanem csak a gyárban készülnek. Ebből a szempontból beleszámítva, általában univerzálisan gyártják őket, vagyis az ő segítségükkel megteheti ellenőrizze a különböző típusú és márkájú dízelmotorokat... Ehhez a készülékhez nagyszámú különféle adapter, szerelvény és még kard is tartozik a belső menetek vágásához, miután az adaptert belecsavarták.Ezenkívül az univerzális tesztelők képesek tesztelni mind a régi, mind az új motorokat (különösen szivattyúfúvókákkal és dízel befecskendezéssel - HDI, TD Common Rail).

2017 őszétől egy LICOTA dízel pneumatikus tesztelő átlagos költsége körülbelül 26 ezer rubel. Ő vagy analógja tökéletesen alkalmas töltőállomásra vagy magánautó-szervizre. Egy hasonló népszerű FORCE 938G1 dízelmotoros pneumatikus teszter hozzávetőlegesen 19 ezer rubelbe kerül.

Hogyan kell használni a pneumotestert

Sok, főleg kezdő autós érdeklődik a kérdés iránt, hogy valójában hogyan lehet pneumotestert használni egy motorhoz. Felhívjuk figyelmedre a népszerű hazai PT-1 pneumotesterrel való munkavégzés részletes utasításait. A használatának algoritmusa a következő lépésekből áll:

Pneumométer és kompresszor

1. Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Azonban nem szabad nagyon buzgónak lenni, hogy ne égjen meg munka közben.!
2. Húzza ki a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtógyertyákból, és csavarja le őket egy speciális csavarkulccsal.
3. Állítsa az ellenőrizni kívánt henger dugattyúját ugyanabban a kompresszióban a holtpontba, majd ezt követően javítsd ki ott... Ez könnyen megoldható úgy, hogy a meghajtó kerekeket egy emelőre akasztja, a sebességváltó utolsó sebességfokozatát beállítja és elforgatja. Ezután a gépet le lehet engedni a dugattyú helyzetének rögzítése érdekében.
4. Ha a gép kézi sebességváltóval van felszerelve, akkor kapcsolja be sebességfokozatba és kézifékbe. Ha van "automatikus", akkor a kézifék mellett egy speciális dugóval vagy kulccsal is meg kell tartania a motor főtengelyét.
5. Csavarja be a pneumoteszter adapterét és tömlőjét a tesztelt henger gyújtógyertya nyílásába (bizonyos esetekben az adapter nélkül is megteheti).
6. Győződjön meg arról, hogy a pneumoteszter nyomásszabályozója a bal szélső, azaz zárt helyzetben van, és nem engedi át a levegőt.
7. Csatlakoztassa a tömlőt a mérőcsatorna gyorskioldó csatlakozójához, és csatlakoztassa a kompresszort a bemeneti csatlakozáshoz.
8. A szabályozó segítségével állítsa a nyomást körülbelül 5 ... 6 atmoszférára.

Amint az első nyomtáv mutatója eltér a bemeneti nyomás jelzésétől, a második mérő mutatója is elmozdul, jelezve a szivárgást. Szükség van a nyomás növelésére a szabályozó segítségével. amíg a második nyomásmérő nyílja egy helyzetbe nem áll... Általában ez a nyomás 5 ... 6 atmoszféra.

Fontos lépés a kapott eredmények értékelése. Mint említettük, még egy új motor is kisebb szivárgással jár. Ezért a következő kérdés az, hogyan kell helyesen értékelni a kapott eredményeket. Fentebb említettük, hogy a második mérőeszköz százalékosan jelzi a szivárgást és a színskálát, ami megkönnyíti a henger állapotának megértését. Itt másoljuk az információkat táblázat formájában.

Szivárgási ráta,%	Méretezési zóna színe	Következtetés az égéstér tömítettségéről
10...40%	Zöld	Jó hengerállapot, minimális gázszivárgás. Ezek az adatok megfelelnek az új motoroknak vagy a közelmúltbeli felújítás utáni motoroknak.
40...70%	Sárga	A henger kielégítő állapota, jelentős szivárgás tapasztalható a működő gázokban. A gép működése során a motor "rángatózni fog", és csökken a teljesítménye és a dinamikus teljesítménye. Nem ajánlott ilyen motorral közlekedni, de éppen ellenkezőleg, a lehető leghamarabb el kell végeznie a javítási munkákat.
70...100%	Piros	Kritikus szivárgás. A henger gyakorlatilag halott. Nagy valószínűséggel a motort felül kell vizsgálni.

A diagnózis végén nyomás alatt nem lehet egyszerűen leválasztani a kompresszor tömlőjét! Ehelyett a szabályozó segítségével ki kell kapcsolnia a levegőellátást, meg kell várnia a nyomás csökkenését, és csak ezután kell szétszerelni a rendszert. Szabályozó helyett kikapcsolhatja a kompresszort, vagy nyomás létrehozására használhatja a vevőben (ha van ilyen).És csak ezután állítsa a szabályozót a bal szélső helyzetbe.

Ne felejtse el ellenőrizni az egyes hengereket állítsa a kompressziós löket legfelső holtpontjára, valamint rögzítse a motort és rögzítse a gépet.

A szivárgási pontok lokalizálása

A pneumoteszter további előnye, hogy nemcsak jelzi a hibák jelenlétét, hanem segítséget nyújt a hiba helyének megtalálásában is. Ehhez, miután megállapította, hogy szivárgás van, le kell választania a pneumotesztert figyelembe véve a fenti ajánlásokat.

Ezt követően szüksége van:

• nyissa ki a hűtőrendszer radiátorának vagy tágulási tartályának sapkáját (ha van ilyen);
• nyissa ki az olajkitöltő nyakát, és húzza ki az olajszint-mérőpálcát;
• távolítsa el a légszűrő fedelét (karburátoros motoroknál);
• válassza le a szívócső csövét.

Ezután össze kell szerelni a fent leírt rendszert, csatlakoztatni kell a tömlőt a kompresszorról a pneumoteszterre, és csatlakoztatni kell a hengerhez is. Ezután ugyanígy tekerje fel az 5 ... 6 atmoszféra nyomást (ebben az esetben a nyomás már nem olyan fontos). Ha jelentős szivárgás van, akkor a fülből a lyukból kilépő levegő által megtalálhatja.

• Ha levegő jön ki az olajkitöltő nyakából, akkor a bontást a henger / dugattyú munkapárban kell keresni.
• Ha levegő távozik a szívócsatorna bemenetéből (karburátor szívócsonkja), ez szivárgást jelez a szívószelep / szívószelep ülésén.
• Ha levegő jön ki a kipufogócsőből, akkor meghibásodást (kiégést vagy szivárgást) kell keresni a kipufogószelep / kipufogószelep üléspárjában.
• Ha a szomszédos gyújtógyertya lyukakból levegő jön ki, akkor a hengerfej tömítésének szivárgása, teljes vagy részleges kiégése következik be (a fejrész repedéséig). A levegő jelenléte a hűtőrendszer tágulási tartályában vagy a radiátorban hasonló problémák diagnosztizálásához vezet.

Gyakran adódik olyan helyzet, amikor a fenti jelek egyidejűleg több is lehet. Ebben az esetben el kell végezni a motor szétszerelését és további diagnosztikáját.

Következtetés

A pneumotester lehetővé teszi, hogy olyan hibákat találjon az autó motorjában, amelyeket egy klasszikus nyomásmérő nem képes észlelni. Ezenkívül az eszköz használatával azonosíthatja a rendszer nyomásmentesítésének szintjét, vagyis a meghibásodás mértékét. A pneumoteszter további előnye a hiba lokalizálásának lehetősége, vagyis a szivárgás helyének megtalálása. Ez lehetővé teszi a CPG kopásának és a szelepek állapotának könnyű nyomon követését. Ezért az ital tesztelő pótolhatatlan eszköz az üzemanyagtöltő állomások dolgozói és a magánautók tulajdonosai számára. Ha pneumotesztert szeretne vásárolni, akkor 2017 őszétől a PT-1 modell körülbelül 130 dollárba (7000 ... 8000 rubel) kerül. És ha az autószolgáltatások esetében ez az összeg kicsi ahhoz az előnyhöz képest, amelyet ez az eszköz hoz, akkor a magánkereskedők számára jobb, ha a fenti ajánlásoknak megfelelően saját kezűleg készítenek egy pneumotestert. Munka közben ne felejtse el betartani a megadott biztonsági szabályokat!