elunie.com

A motor forrón kopog szinte mindig a súlyos meghibásodás tünete. Meleg motor esetén nemcsak a hidraulikus emelők, a szabályozatlan szelepek vagy a vezérműlánc kopoghatnak, hanem a hajtórúd, a gyökércsapágyak vagy a megrepedt dugattyúcsap, sőt egy olyan dugattyú is, amelynek repedései vannak a szoknyán. Mindenesetre jobb, ha a diagnosztikát nem egy garázsban hajtja végre, hanem segítségért forduljon az autószolgálathoz, mivel valószínűleg a motor szétszerelésére van szükség.

Tartalom:

• Mi üthet forrón
• Hogyan lehet megtudni, honnan jön a kopogás?

Miért kopog a motor forrón

A motor belsejében található alkatrészek közötti hézagok kritikus csökkenése kopogás megjelenéséhez vezet a motor működése során. Ha a motor hideg, a benne lévő olaj sűrű állapotban van, és az alkatrészek fémje nem tágul. A motor hőmérsékletének emelkedésével azonban a benne lévő olaj folyékonyabbá válik, és a kopottak közötti rés kopogáshoz vezet. Tehát a motor forró bekopogásának oka lehet:

• Elégtelen olajszint... Ilyen körülmények között a dörzsölő párok kenés nélkül működnek. Ennek eredményeként korai kopásuk következik be, és kopogási hangok jelennek meg.
• Forgattyústengely és bélései... A hajtórúd és a főcsapágyak lágyabb fémből készülnek, mint maga a főtengely, ezért a felület vagy az élettartam gyenge kenése miatt elhasználódnak. Ugyanakkor fordulhatnak és kopoghatnak.
• Szelep... Leggyakrabban ennek oka a szelephengeres kopása, vagy azért, mert a vezérműtengely olajcsatorna eltömődött.
• Hidraulikus kompenzátorok... Leggyakrabban az alacsony olajszint vagy az elégtelen olajnyomás miatt kopognak. Viseletük is lehetséges.
• Fázisváltók... Lánc- vagy szíjhajtású motorban, amelynek futásteljesítménye meghaladja a 150 ... 200 ezer kilométert, a belső részek kopása vagy az olajcsatornák kokszolása következik be.
• Dugattyúk és hengerfalak... Amint a motor elhasználódik, a dugattyúk geometriája megszakad. Ezenkívül a dugattyúgyűrűk és a dugattyúcsap is megsérülhetnek.
• Forgattyústengely-csapágy... Természetesen elhasználódik, vagy előfordulhat, hogy a javítási munkák során nincs megfelelően felszerelve.
• Robbanás... A detonációs hangok a motorhengerekben bekövetkezett tompa robbanásokra emlékeztetnek, amelyek abból fakadnak, hogy az üzemanyag nem simán, hanem élesen gyullad meg.

Az alábbiakban részletesebb információkat találunk a forró kopogás okairól, valamint azok finomságairól és javítási módszereiről.

Alacsony olajszint

Ez az egyik leggyakoribb oka a forró motoron történő kopogásnak. A hideg motorolaj viszkózusabb, és a hőmérséklet emelkedésével cseppfolyósodik, és gyakran csappantyúként működik, amelyen keresztül a fém alkatrészek kölcsönhatásba lépnek és különböző kopogási hangokat adnak ki. Ha az olajszint nem megfelelő, akkor az alkatrészek "szárazon" kölcsönhatásba lépnek, miközben fémes hangokat hallatszanak. A motor felmelegedésével az olaj hígul, és nem enyhíti annyira a kopott alkatrészek közötti ütést, ami forró állapotban a motor forrása.

Általában olyan csengő hang hallható, amely különféle üzemmódokban fordul elő, de növekszik a motor növekvő terhelésével és felmelegedésével, vagyis „forrósággal”. Valójában az alacsony motorolajszint nagyon káros a motor számára, ezért a kenőfolyadékot vagy fel kell tölteni a kívánt szintre, vagy teljesen ki kell cserélni egy újra az olajszűrővel együtt.

Forgattyústengely és bélések

A főtengelynek vannak úgynevezett „folyóiratai”, amelyek szinte soha nem dudorodnak fel, mivel nagyon tartós fémből készülnek. A főcsapágyakat a blokkba, a hajtórúd-csapágyakat pedig közvetlenül a hajtórúdba szerelik be, és ez a szerkezet csúszik a főtengelyre. Ennek megfelelően, amikor a bélések (általában hajtórudak) elhasználódnak, egy kláncsapódás kezd megjelenni rajtuk.

Sőt, ezek a hangok reprodukálódnak pontosan a forrón, mert ebben az állapotban a fém kitágul, és a bélések fémje sokkal puhább, mint az, amelyből a főtengely készül. Ez oda vezethet, hogy a perselyek közül bármelyik (vagy akár több is) megfordulhat és ütközhet a persellyel, amely vele szemben áll a tengelyen. Ennek eredményeként a hajtórúd és a dugattyú egyszerűen elakadhat. Az egyik lehetőség a „barátság ököl”, amelyben a dugattyú feltöri a hengerblokkot és kimászik, ami gyakran akkor fordul elő, amikor a víz bejut az égéstérbe.

A maximális megengedett hézag különbözik a különböző motoroknál, de átlagosan körülbelül 0,07 mm. Ezt követően már sürgős javításokra van szükség! A bélések kopását az elégtelen olajszint, a szénlerakódások keveredése, a víz, a motor túlmelegedése és a gyakori magas fordulatszám okozza.

Helytelenül beállított szelepek

A szelepek kattogó zajt bocsátanak ki a motor növekvő terhelésével. Különösen igaz ez a régi autókra, például a VAZ-klasszikusokra, a moszkvaiakra és más szovjet autókra. A szelepek általában kattognak, ha a motor terhelése nő, és a motorolaj szintje alacsony.

A szelepek kopogásának okai:

• a vezérműtengely házának kopása;
• szelephengeres kopás (a rocker másik neve a billenőkar);
• eldugult olajcsatorna a vezérműtengelyben, amelyen keresztül olajat juttatnak a szelephengerbe.

A szelep koppanásának fő oka a karok és a vezérműtengely bütykök közötti szabályozatlan hézag. Amint a rés növekszik, a bütykös kopog a billenőkaron, aminek eredményeként markáns fémes koppanás jelenik meg, időben ismétlődik a vezérműtengely forgásával... A szelepeket átlagosan körülbelül 10 ... 15 ezer kilométerenként kell beállítani.

Még akkor is, ha a motorban nincs elég olajszint, a szelepek alapjáraton nem tudnak kopogni terhelés nélkül. Gyorsulás közben azonban, ha nincs elegendő olaj, különálló, ismétlődő fémes hangot hall. És ha a motor hidraulikus kompenzátorokkal rendelkezik, amelyek automatikusan szabályozzák a hézagot, akkor azok gyakran koppanást okoznak a belső égésű motor forró motorján.

Hidraulikus kompenzátorok

A kopogó hangok oka, amikor a motor forrón jár, a hidraulikus emelők forró koppanása is lehet. Viszont kopogásuk oka lehet:

• alacsony olajszint a forgattyúházban;
• eldugult olajszűrő;
• helytelenül kiválasztott olaj;
• problémák az olajszivattyú működésében;
• az olaj viszkozitásának megsértése további adalékokkal;
• problémák a hidraulikus emelők dugattyúpárjának működésében.

Leggyakrabban a hidraulikus emelők kopogásának problémája egyszerűen megoldható az olaj és az olajszűrő cseréjével.

Fázisváltók (vvt-i, cvvt, vanos)

A fázisváltók forró kattogó hangokat is képesek produkálni. Hideg állapotban a hídjaikban lévő olaj nagy viszkozitású, és miközben felmelegszik, folyékonyabbá válik. A fázisváltók a motor különféle üzemmódjaiban képesek "kattintani" - alapjáraton, gyorsulás közben, terhelés alatt.Ezenkívül egy ilyen tengelykapcsoló kopogást és dübörgést okozhat a jelentős részecskék miatt, amelyek megzavarják a belső részek működését.

Ha a fázisváltók részben megszakadnak, kellemetlen hangokat bocsátanak ki még jelentős kopás mellett is. Az átlagos futásteljesítmény legalább 150… 200 ezer kilométer. A vvt-i tengelykapcsoló élettartama meghosszabbítható kiváló minőségű motorolaj használatával, valamint kíméletes motoros működéssel.

Dugattyúk és hengerfalak

Idővel a dugattyúszoknyán kopási zóna alakul ki, ami átmérőjének csökkenéséhez és alakjának megsértéséhez vezet. Hasonló helyzet áll elő a tömb hengerfalain is. Így ezek a dörzsölő alkatrészpárok nem tapadnak szorosan egymáshoz, és általában csengő fémes hangokat bocsátanak ki. Ugyanez vonatkozik a hajtórudat és a dugattyúházat összekötő "csapra", valamint annak ülésére. Az ujj fémes hangokat ad a motor különböző üzemmódjaiban, de gyakrabban a motor fordulatszámának növekedésével.

A megrepedt dugattyúgyűrű (vagy több gyűrű) fémes kopogást is végezhet egy forrón. Attól függően, hogy mennyire sérültek, hidegre és melegen is kopoghatnak. A "forró" módban azonban a motor kopogása határozottan hangosabb, mivel ebben az állapotban a gyűrű fémje kitágul, és a kopogás tisztábban hallható lesz.

Forgattyústengely-csapágy

A főtengely csapágyában idővel kopás jelentkezik. Ez mind a benzin-, mind a dízelmotorokra jellemző, azonban leggyakrabban a dízeleken, különösen a turbófeltöltőseken. Magának a csapágynak a rossz minősége, a gyenge motorolaj (vagy ha szabálytalanul cserélték), a motor gyakori túlmelegedése, az állandó üzem nagy sebességnél, az elégtelen olajszint miatt nő a kopás. A kopástól függően a csapágy zajja hideg és meleg is előfordulhat. Az első esetben csak az indításkor fog zajt hallani. Nagyjából ez még nem kritikus, és még egy ideig ilyen csapágyazással lehet közlekedni. Ha azonban már forrón is zajos, akkor ez egyértelmű jele annak a főtengely csapágyát a lehető leghamarabb ki kell cserélni, különben az eset drága javításokká válhat.

Robbanás

A robbantás a hengerekben lévő levegő-üzemanyag keverék égési folyamatának megsértése, amelynek következtében a keverék égése nem simán, hanem hirtelen történik. Valójában a robbanás bármely motorhasználati módban előfordulhat, de leggyakrabban éppen meleg motoron történik, terhelés mellett is. Amikor robbanás történik a kocsi burkolata alól, hangok hallatszanak, hasonlóan a tompa robbanásokhoz, hasonlóan a puffanáshoz.

Hogyan lehet meghatározni, mi kopog a motoron?

A hangok tonalitása és progressziójának sebessége alapján közvetett módon meghatározható, hogy mely részleteket kell diagnosztizálni. Az a tény, hogy a motor egyes egymással kölcsönhatásban lévő időzítő alkatrészei egyaránt készülhetnek kemény és lágy fémekből. Ennek megfelelően a keményfémek nem kopnak olyan intenzíven, mint a lágyabbak, ami forró állapotban a motor koppanásának megjelenését váltja ki.

Ami a hang jellegét illeti, gyakran meghatározza az adott motor tervezési jellemzői, annak ellenére, hogy két különböző motornak ugyanaz az oka lehet, hogy bekopog egy forró motorba. Ha a tonalitásról beszélünk, akkor általában minél kisebb a motor üzemi térfogata, annál hangzatosabbak a hangok és könnyebben hallgathatóak. Ezzel szemben az erőteljes motoroknál sokáig nem hallhatók kattintások.

A fül által történő diagnosztizálás során mindenekelőtt ki kell emelni a hang megjelenésének gyakoriságát. Tehát állandó lehet, bármely periodicitásnál előfordulhat, és epizodikusan (kaotikusan) is megjelenhet. Az állandó hangok általában közvetlenül kapcsolódnak a motor fordulatszámához.Minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál inkább növekszik a kopogás gyakorisága is velük (vagy kétszer gyakrabban). Hasonlóképpen, a kopogás növekedhet a motor terhelésének növekedésével, mivel ez növeli az ütemezés dörzsölő részeinek terhelését, amelyek a kopogást eredményezik.

A diagnosztika nehézsége ebben az esetben abban rejlik, hogy némi tapasztalatra van szükség a hang „meghallgatásához”, mivel gyakran a motor hangos működésének hátterében kell hallgatni, beleértve a magas fordulatszámot is.

Gyakran meglehetősen nehéz meghatározni, hogy pontosan mi okozza a motortérből a forróba történő ütéseket. Jobb elvégezni a részletes diagnosztikát egy autószervizben, ahol megfelelő felszerelés és szakképzett kézműves áll rendelkezésre. Egy garázsban a következő tesztlépéseket lehet végrehajtani:

1. Ellenőrizze a forgattyúház olajszintjét és állapotát. Ha szükséges, fel kell tölteni, vagy meg kell változtatni, ha eljött az olaj futásteljesítmény-cserének dátuma.
2. Használjon stroboszkópot vagy akár egy közönséges fapálcát, amelyet a motor különböző részeire kell felhordani.
3. Távolítsa el a blokkfejet, és hajtson végre egy sor tesztet.

Az olajellenőrzés mellett azonban további diagnosztikát csak akkor érdemes elvégezni, ha jártas a motorokban. És az ok meghatározásakor szüksége lesz a készségekre, hogy maga szétszedje és összeszerelje. Egyébként jobb, ha segítséget kér egy autószerviztől.

Hogyan lehet meghatározni - egy hidraulikus kompenzátor vagy egy dugattyús csoport kopog

Két módon lehet meghatározni, hogy mi kopog a forrón - hidraulikus emelők vagy bármely dugattyú. Tehát az első esetben az ellenőrzési algoritmus a következő lesz:

• soronként le kell dobni a gyújtótekercseket minden dugattyúról;
• ha az összes dugattyú kikapcsolása után a kopogás nem áll le, amikor a motor jár, ez azt jelenti, hogy a hidraulikus emelők kopognak;
• ennek megfelelően, ha bármelyik dugattyúnál leállt a kopogás, akkor azt felül kell vizsgálni a geometria és az általános állapot szempontjából.

A második ellenőrzési módszer algoritmusa:

• dobja le és távolítsa el a gyertyát pontosan azon a dugattyún, amelyen a kopogás eltűnik;
• állítsa a dugattyút a legfelső ponthoz, különben megengedett, hogy kissé lefelé menjen;
• ha az "ujjban" vagy a főtengelyben van mozgásszabadság, akkor a dugattyúcsoport lenyomásakor a dugattyú leereszkedik, ennek megfelelően maga a dugattyú is kopog;
• ezért ellenőrizni kell mind a négy (vagy több) dugattyút;
• ha minden rendben van a dugattyúkkal, a hidraulikus emelők nagy valószínűséggel kopognak.

Hogyan lehet meghatározni a hajtórúd kopogását

A hibás hajtórúd hangjának sajátossága, hogy a motorblokk aljáról érkezik. Ennek megfelelően a jobb hallás érdekében vagy be kell hajtani az autót az ellenőrző gödörbe (felüljáróba), vagy fel kell emelni egy felvonóra. Innen kell hallgatnia. A hang jellege alacsony, frekvenciája növekszik a motor fordulatszámának növekedésével. Bármilyen sebességgel meghallgathatja.

Garázs körülmények között meglehetősen könnyű meghatározni, hogy melyik hajtórúd nem működik. Ezt a következő algoritmus végzi:

• a hengerfejet le kell szerelni, hogy közvetlenül hozzáférhessünk a dugattyúcsoporthoz;
• ezután egy kulcs (vagy csak kézzel) segítségével élesen felfelé és lefelé kell húzni az öv (lánc) sebességváltót úgy, hogy a dugattyúk kissé elmozduljanak;
• ennek során meg kell hallgatnia, melyik hengerből érkezik egy csengő fémes hang, ami azt jelzi, hogy a hajtórúd kopog.

Egy másik lehetőség az, hogy felváltva húzzuk fel a dugattyúkat, majd csavarhúzóval vagy más eszközzel is felváltva próbáljuk meg élesen lefelé "süllyeszteni" a dugattyút. Ha bármelyik dugattyún visszahatás tapasztalható, akkor ezen a dugattyún hibásodott meg a hajtórúd.

Hogyan lehet azonosítani a dugattyú kopogását

Amikor a dugattyú elhasználódott egy meleg motoron, halk és hangos hangokat is kiadhat. A hang jellege alapján határozhatja meg, hogy ez a rész pontosan mit kopog. A diagnosztika a következő kritériumok szerint végezhető:

• Tompa hang hallatszik a motorblokk tetejéről. Akkor a leghangosabb, ha a motor alapjáraton jár alapjáraton.
• Rövid csengő fémes hang. Forrása a hajtórúddal érintkező kopott dugattyúcsap. A hang a motor minden üzemmódjában hallható, és frekvenciája növekszik a sebesség növekedésével. A legjobban azonban alacsony vagy üresjárati fordulatszámon jelentkezik, amikor nincs idegen zaj.

Jobb diagnosztizálni a dugattyúkat vagy ujjaikat egy autószervizben, mivel ehhez a motort szét kell szedni.

Következtetés

A probléma diagnosztizálása, amikor egy gép megüt egy forró gépet, meglehetősen nehéz, ezért van értelme csak akkor foglalkozni vele, ha elegendő tapasztalattal és megfelelő felszereléssel rendelkezik. Először is ellenőrizni kell a motor olajszintjét és állapotát, valamint meg kell határozni, hogy a motor jellegzetes hangjai mely üzemmódokban fordulnak elő. A statisztikák szerint a szabályozatlan szelepek, valamint a főtengely-bélések leggyakrabban kopognak, ezért el kell kezdeni velük ellenőrizni.