elunie.com

Vákuumerősítő meghibásodások ahhoz vezethet, hogy a vezető nem képes a jármű fékrendszerének normál működéséhez szükséges erőt kifejteni. Tehát a vákuumfék-emlékeztetőnek (rövidítve VUT) csak három meghibásodása van. Ez a csővezeték nyomásmentesítése (csatlakozásának helyei), a VUT visszacsapó szelep meghibásodása, munkakamráinak nyomásmentesítése.

A harmadik ok meglehetősen ritka, de az első az első. Az erősítő ellenőrzése általában nem nehéz, és még egy kezdő autórajongó is képes rá. Ami a javítást illeti, a feszesség helyreállításának csak az illesztéseknél (bilincseknél) van értelme, más esetekben általában az egész VUT vagy annak csatlakozó csövei megváltoznak.

Tartalom:

• Mire való a VUT?
• Törésjelek
• A kudarc okai
• Az erősítő ellenőrzése
• Hogyan lehet javítani

Mi a VUT és mire való?

A VUT meghibásodásának megállapításához célszerű leírni annak rendeltetését, működésének elvét, valamint a vákuumerősítő hatását a motor működésére. Tehát a "porszívó" fő feladata a fizikai erő növelése (általában 3 ... 5-ször), amelyet a vezető a kocsi fékpedáljára fektet. Ez létfontosságú, mivel még egy nagyon erős ember sem képes elegendő erőt létrehozni a hidraulikus fékrendszerben, hogy az összes fékbetétet a kritikus pillanatban a kívánt értékre összenyomják. Ilyen erőfeszítés jön létre a levegő ritkasága miatt, és a motor szívócsatornájában lévő területet használják forrásként, vagy egy további szivattyú pumpálja.

Szerkezetileg a VUT két kamrából áll - légköri (a vezető oldalán) és vákuumból (a motor oldalán). A vákuumkamrát egy megfelelő csővezeték segítségével csatlakoztatják a szívócsatornához. Amikor megnyomja a fékpedált, a vákuumkamrát egy nyomó segítségével csatlakoztatják a légköri kamrához, amelynek van egy úgynevezett nyomószelepe. Ezenkívül a membrán csatlakozik a rúdhoz, és a fékfolyadékot a fékhengerekhez pumpálják. Ha nincs erő a fékpedálon, akkor a visszatérő rugó hatására a membrán visszatér a helyére, a fékfolyadékra nehezedő nyomás gyengül, emiatt a fékbetétek eltérnek és a fékezés leáll.

VUT eszköz

A legegyszerűbb esetben a vákuumfék-erősítő veszi a vákuumot a szívócsatornából. Ehhez megfelelő csővezetékkel csatlakozik hozzá. A "porszívó" sok modern autójában azonban külön vákuumszivattyúk vannak. Kétféle. Az első mechanikus, a motor vezérműtengelye hajtja. A második elektromos, és külön villanymotor hajtja. További szivattyúk használata nemcsak a fékrendszer használatának kényelmét, hanem megbízhatóságát is növeli (például sérülés és / vagy nyomásmentesítés esetén). Ennek ellenére a szivattyú csak kiegészítő elem, és a fő vákuumot a szívócsonkból veszik.

A VUT meghibásodásának tünetei

A vákuumfék-emlékeztető részleges teljesítménye minden bizonnyal megnyilvánul, és a legrosszabb oldalról is és egészen egyértelműen. Tehát a meghibásodott erősítő tünetei a következők:

• Jelentős erőfeszítés a fékpedál megnyomásakor... Hogy ezt érezze magán, négy-ötször megnyomhatja a pedált egy tudatosan működő "porszívóval" és tompa motorral. Az utolsó szorításkor a pedálok erőfeszítése jelentősen megnő.Néha ennek az ellenkezője igaz - a pedál túl puha. Ez a fékrendszer "szellőztetéséről" szól.
• A vákuumfokozó hatása a motor teljesítményére... Mivel a VUT vákuumot vesz a szívócsonkból, a motor fékezés közben megváltoztathatja az üzemmódot (bár ennek normál üzemmódban nem szabad megtörténnie). Ennek oka az a tény, hogy a felesleges levegőt beszívják az elosztóba, ami befolyásolja a levegő-üzemanyag keverék összetételét.
• Vákuumfékerősítő sziszeg... Különösen a sziszegés történik, amikor a pedált lenyomják. A sziszegő hang egyértelműen jelzi a nyomáscsökkenés jelenlétét vagy magában a vákuumerősítőben (például amikor a membrán megrepedt), vagy annak vezetékében vagy a visszacsapó szelepben (például amikor gumitömítései jelentősen elhasználódtak).
• Kopogtató vákuumszivattyúk... Ha egy mechanikus vákuumszivattyú meghibásodik, akkor ez általában a hajtórúd zúgásának jele (a p1479 hiba is megjelenhet). Ha elektromos vákuumszivattyút helyeznek el az autóban, akkor az autósok gyakran szembesülnek a meghajtó elektromos motorjának túlmelegedésével.
• Kopogás kemény fékezés közben... Ezenkívül a hang inerciális jellegű, mivel a membrán rögzítésének fellazulása okozza.

Ennek megfelelően egy vagy több jel előfordulása közvetlenül jelzi az autó tulajdonosának, hogy ellenőrizni kell a vákuumfék-erősítőt és annak alkatrészeit.

Hiba a 1479. oldalon

Az elektronikus vezérlőegységgel (ECU) felszerelt modern autókban a készülék memóriájában gyakran keletkezik egy p1479 kódú hiba - „Vákuumfék-emlékeztető rendszer mechanikai meghibásodása”. Különböző autók tulajdonosai szembesülnek vele - az Audi, a Volkswagen (Touareg, Passat), a Ford és mások. A vezérlőegység hibájának oka nagyon eltérő lehet. Például, ha a levegő beszívódik a szívócsonk és a vákuumfék-erősítő közötti tömlőbe.

Egy másik gyakori lehetőség a vákuumérték vákuumérzékelővel történő mérésének eredménye. Különösen akkor fordul elő, ha nedvesség jelenik meg a vákuumerősítőben és / vagy annak csöveiben. A megoldás a csövek tisztítása és szárítása, ritka esetekben maga az érzékelő cseréje.

Van értelme is ellenőrizze a biztosíték épségéta vezérléstől az érzékelő felé haladva. Minden gépnek saját kapcsolási rajza lesz, ezért lehetetlen konkrét információkat megadni ezen anyag keretein belül.

Egy másik lehetőség az elektromos vákuumszivattyú teljesítménye. Különösen elektromos motorja, járókeréke, csapágyai, rögzítései, csatlakozó blokkjai, valamint relé és biztosíték.

A vákuumerősítő meghibásodásának okai

A vákuumfék-emlékeztető és a hozzá tartozó elemek meglehetősen egyszerű eszközök, ezért a szakértők a következő fő és lehetséges VUT-hibákat azonosítják:

• A vákuumvezeték nyomásmentesítése... A fékrendszer normál működéséhez szükséges vákuum lép fel rajta. Ennek megfelelően, ha kívülről beszívják a levegőt, akkor a VUT nem fog működni. A régi gumiból történő nyomásmentesítés (légszivárgás) számos helyen előfordulhat - gumicsövekben, csatlakozásokban, bilincsekben.
• Ellenőrizze a szelep működését... Feladata a levegő eltávolítása a fékrendszerből és annak megakadályozása, hogy mind a rendszerbe, mind a fék főhengerébe belépjen. Maga a szelep hibás lehet, például a természetes kopás és a gumitömítések jelentős kopása miatt.
• A vákuumerősítő munkakamráinak nyomásmentesítése... Ez meglehetősen ritka ok, amely leggyakrabban a VUT mechanikai károsodása miatt következik be. Például javítások vagy balesetek során.
• Membránszakadás... Ez kritikus hiba, mivel magában az erősítőben fordul elő, és általában nem javítható, ezért ki kell cserélni. Ebben az esetben az erősítő megmérgezi a levegőt és felszisszent.
• További engedély kialakítása a VUT-ban... Az a tény, hogy a gép működése és különösen a vákuumerősítő rögzítésének mechanizmusa következtében a membránja kissé előre tolódik, valójában ezért könnyebb a sofőrnek lenyomni a fékpedált. Ennek eredményeként azonban van egy extra rés a tartóban, amely miatt hirtelen fékezéskor néha kopogás léphet fel. A probléma megoldásához elegendő a szárat kissé előre mozgatva beállítani. Az ilyen javítások mind a garázsban, mind az autószervizben lehetségesek.

Ha az autó kiegészítő vákuumszivattyúval van felszerelve, akkor általában a negyedik meghibásodást is kiemelik - ennek az egységnek a részleges vagy teljes meghibásodása. Ebben az esetben maga a fékrendszer fog működni, de nem optimális üzemmódban. Különösen a hirtelen fékezés során jelentősen megnő az erőfeszítés, amelyet fizikailag kell a vezetőre gyakorolni a pedálon.

Hogyan ellenőrizzük a vákuumfékerősítőt

Logikus kérdés merül fel, hogyan lehet meghatározni a vákuumfék-emlékeztető meghibásodását. Valójában ezt meglehetősen egyszerű megtenni, és kiegészítő felszerelések használata nélkül az ellenőrzés elvégezhető egy garázsban, sőt az utcán is.

A legegyszerűbb ellenőrzést a következő algoritmus szerint hajtják végre:

• Leállított motor mellett fel kell pumpálni a vákuumfokozót (fékrendszert). Ez úgy történik, hogy a fékpedált körülbelül 4 ... 5 alkalommal megnyomja.
• Az utolsó megnyomás végén a pedált rögzített helyzetben kell rögzíteni.
• Indítsa el a motort alapjáraton.
• Ha a "porszívó" megfelelően működik, akkor a motor beindításakor azonnal bejut egy vákuum, aminek következtében a fékpedál kissé leesik, ami egyértelműen érezhető lesz rajta egy lábbal.
• Ennek megfelelően, ha a pedál nem mozog és nem reagál a motor beindítására, akkor a rendszerben nyomásmentesítés lép fel.

Van értelme elvégezni egy újabb ellenőrzést, ha úgy tűnik, hogy a fékrendszer megfelelően működik, de amikor megnyomja a fékpedált, megváltozik a belső égésű motor működési módja. Tehát az ellenőrzést a következő algoritmus szerint hajtják végre:

Válasszuk le a vezetéket a szívócsatornáról.

• Szerelését le kell zárni. Ehhez használhat bilincset vagy szorítóval ellátott, túlhúzott gumicsövet.
• Indítsa be a motort, és hagyja, hogy egy kicsit felmelegedjen.
• Nyomja meg többször a fékpedált.
• Ha a megfelelő pedál megnyomásakor a motor üzemmódjában nincs változás (annak fordulatszáma nem nőtt vagy csökkent), akkor a vákuumfék-emlékeztető rendszerben nyomásmentesítés történik.
• Ennek megfelelően, ha a motor elkezd "fojtani" a pedál megnyomásakor, az azt jelenti, hogy a "porszívó" és annak rendszere normálisan működik.

Felhívjuk figyelmét, hogy a leírt ellenőrzést a járművel álló helyzetben kell elvégezni, mivel ebben az üzemmódban a vákuumfékerősítő nem működik az összes következményével.

Ha az ellenőrzés során kiderült a nyomásmentesítés, akkor a következő lépés a kár helyének lokalizálása lesz. Ezt nem mindig könnyű megtenni, mivel a repedés vagy szivárgás nagyon kicsi lehet, és néha a legváratlanabb helyeken is előfordulhat. Ellenőrzésként és megelőzésként azonban ellenőrizni kell a vákuumfokozó rendszer következő elemeit:

• a VUT csővezeték bilincseinek meghúzása és általános állapota;
• a VUT tömítőcső a bilincseken és a teljes hosszon (ha lehetséges), gyakran a nyomásmentesítés oka az említett csőben lévő repedés megjelenése;
• a vákuumerősítő visszacsapó szelep tömítésének állapota szintén gyakori ok, különösen a régi autóknál (például VAZ-classic).

Ha az ellenőrzés nem hozott eredményt, akkor van értelme a vákuumerősítő összes csövét egyszerűen bilincsekkel helyettesíteni.

Visszacsapó szelep ellenőrzése

A VUT visszacsapó szelepet a két módszer egyikével ellenőrizheti. Az első közülük a meghatározott elem szétszerelését jelenti, a második - járó motor mellett, a fékpedált tartva.

Hogyan lehet ellenőrizni az eltávolított vákuumfék erősítőt

A szelep eltávolítása után csak szájjal kell fújni, vagy egy légkompresszor segítségével be kell fújni az erősítőhöz csatlakoztatott szerelvénybe. Ha a szelep működőképes, akkor a levegőnek akadálytalanul kell haladnia. A következő lépés ebben az esetben az, hogy levegőt szívjon abból a szerelvényből. Legjobb szájon át. Ennek megfelelően a szelep nem engedheti vissza a levegőt. Ellenkező esetben a visszacsapó szelep részben vagy teljesen megsérült, és ki kell cserélni. A száj helyett használhat például vastag gumit, például egy hidrométerből.

A visszacsapó szelep leszerelése azonban nem a legjobb megoldás, mivel annak eltávolítása során megsérülhet a vákuumfék-emlékeztető rendszer tömítettsége. Jobb a legegyszerűbb módon ellenőrizni egy autó vákuumfék-emlékeztető szelepét. A második vizsgálati módszerrel összhangban ajánlott az alábbiak szerint eljárni:

• indítsa el a motort, és hagyja járni körülbelül egy-két percig;
• nyomja le teljesen a fékpedált és kapcsolja ki a motort;
• ha a visszacsapó szelep működőképes, akkor bezáródik, mivel a kollektor oldaláról nincs vákuum, és a vákuum a kamrában marad, ill. a pedál nem fog felfelé tolódni (nincs szükség további erőfeszítésekre azt);
• ellenkező esetben (ha a pedált élesen felhúzzák) a VUT visszacsapó szelep megsérül.

Csakúgy, mint a csővezeték esetében, a visszacsapó szelepet is könnyebb és gyorsabb kicserélni, mivel ez az egység általában nem választható szét és nem javítható, ára pedig viszonylag alacsony.

Hogyan lehet elhárítani

A vákuumfék-nyomásfokozó rendszert csak akkor kell javítani, ha a nyomásfokozó csővezeték, annak visszacsapó szelepe vagy a szeleptömítés részleges meghibásodása esetén van. Ha a felsorolt ​​elemek cseréje nem hozott eredményt, akkor a teljes VUT egészét meg kell változtatni, mivel felépítése nem szétválasztható és nem javítható.

A csővezeték rögzítő bilincsekkel történő cseréje több okból is értelmes:

• alacsony anyagköltség;
• a nyomásmentesítés helyének lokalizálásának bonyolultsága;
• a repedések lezárásának nehézségei vagy a vezetékben felmerülő egyéb károk.

Maga a csővezeték cseréje nem nehéz, és még egy kezdő autórajongó is könnyedén megbirkózik vele. A legfontosabb az, hogy új csöveket, bilincseket és a megfelelő tömítéseket vásároljon egy autókereskedőnél. Továbbá, lakatos szerszámok segítségével könnyen kicserélhető az egyik cső egy másikra.

Kiegészítő szivattyúk javítása

Mint fent említettük, a mechanikus vákuumszivattyú részleges meghibásodása esetén egyes autósok egyszerűen eltávolítják a szárukat, ezáltal kikapcsolják és kiküszöbölik a szivattyú működése során bekövetkező kopogást. Ebben az esetben a fékerősítő működik, de nem olyan hatékonyan, ami szorosabb pedált eredményez. Egyes autósok a szár 180 fokos elfordításával kerülnek ki a helyzetből. Néha segít, mert csak egy részük van.

Ami az elektromos vákuumszivattyúkat illeti, ezek az egységek általában nem javíthatók, vagy egyszerűen újakra cserélődnek.