elunie.com

A motor érzékelőinek ellenőrzése nagyban hasonlít egymásra, annak ellenére, hogy ezek az eszközök különféle fizikai mennyiségeket és értékeket mérnek. Legtöbbjük teszteléséhez olyan elektronikus multimétert használnak, amely képes mérni az elektromos ellenállás és feszültség értékét. A legtöbb érzékelő azonban más módszerekkel is tesztelhető, a működésüktől függően. Ellenőrzés előtt az érzékelőket le kell szerelni az ülésükről, mert a legtöbb esetben nem lehet közvetlenül a helyszínen ellenőrizni.

Vegye figyelembe a fő érzékelők ellenőrzésének célját és módszereit minden modern autó burkolata alatt. Mivel ha legalább az egyik meghibásodik, a teljes motor működése megszakad.

Tartalom:

• Tömeglevegő-érzékelő
• Fojtószelep helyzet érzékelő
• Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
• Kopogás érzékelő
• Oxigén érzékelő
• Főtengely helyzet érzékelő
• Sebességérzékelő
• Vezérműtengely helyzetérzékelő
• Blokkolásgátló fékrendszer érzékelő
• Hall-érzékelő
• Olajnyomás-érzékelő
• Üzemanyag nyomás érzékelő
• Abszolút légnyomás-érzékelő
• Fázisérzékelő
• Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője

Tömeglevegő-érzékelő

Ahogy a neve is mutatja, rövidítve: tömeges légáramlás-érzékelő, a motor által beszívott levegő térfogati mennyiségét méri. A mértékegység ebben az esetben kilogramm / óra. A legtöbb autóban ez az érzékelő a légszűrő házára vagy a szívócsatornára van felszerelve. Készüléke egyszerű, ezért ritkán hibásodik meg. Bizonyos esetekben azonban helytelen információkat képes rögzíteni és szolgáltatni.

Például, ha a belőle leolvasott értékeket 10 ... 20% -kal túlbecsülik, akkor problémák merülnek fel a motor működésében, különösen az alapjárati fordulatok "lebeghetnek", a motor "lefullad" és rosszul indul. Ha az érzékelő által leolvasott értékek alacsonyabbak, mint valójában, akkor az autó dinamikai jellemzői csökkennek (nem gyorsul fel, rosszul halad felfelé), és az üzemanyag-fogyasztás is nő.

A MAF érzékelő helyes működése nagymértékben függ a légszűrő állapotától. Tehát, ha az utóbbi nagyon eltömődött, fennáll annak a veszélye, hogy törmelék elemek kerülnek az érzékelőbe - homokszemek, szennyeződések, nedvesség stb., És ez nagyon káros számára, és oda vezet, hogy az érzékelő helytelen információkat közöl. Ez akkor is megtörténhet, ha nulla ellenállású szűrőt helyeznek a gépre (vagy egyszerűen nincs szűrő).

A tömeges légáramlás-érzékelő érdekes jellemzője, hogy a vele felszerelt autókat nem lehet a motor teljesítményének növelésével hangolni. Különösen ez vonatkozik a VAZ motorokra, amelyeket egyes autósok 150 ... 160 lóerős teljesítményértékre "lendítenek". Ebben az esetben az érzékelő nyilvánvalóan nem fog megfelelően működni, mivel egyszerűen nem a motorba kerülő levegőmennyiségre tervezték.

A szokásos VAZ motoroknál az alapjárati fordulatszámú légáramlás-érzékelőnek óránként körülbelül 8 ... 10 kilogramm levegő átfolyását kell rögzítenie. A fordulat 3000 rpm értékre történő növekedésével a megfelelő érték 28 ... 32 kg / h-ra nő. A VAZ-hoz hasonló térfogatú motorok esetében ezek az értékek közeliek vagy hasonlóak lesznek.

A MAF érzékelő ellenőrzése az általa kiadott egyenfeszültség méréséből áll, egy elektronikus multiméter segítségével.

Fojtószelep helyzet érzékelő

Az érzékelőt úgy tervezték, hogy rögzítse a fojtószelep helyzetét egy adott időpontban. A megfelelő helyzet attól függően változik, hogy a gázpedált lenyomta-e és mennyire nehéz. Jellemzően a fojtószelep helyzetérzékelője közvetlenül a fojtószelepre és / vagy a fojtóval azonos tengelyre van felszerelve. Megjegyzendő, hogy ha eredeti, jó minőségű érzékelőt telepítenek a gépre, akkor valószínűleg nem lesz probléma a működésében. Azonban sok hamis, alacsony minőségű érzékelőt forgalmaznak (például Kínában gyártottak), amelyek egyrészt nem tartanak sokáig (körülbelül egy hónapig), másrészt helytelen információkat adnak ki, ami oda vezet, hogy a motor nem optimális feltételek ahhoz.

Például a fojtószelep helyzetérzékelő részleges meghibásodása esetén problémák merülnek fel az autó reakciójában a vezetőnek a gázpedálhoz viszonyított cselekedeteire. Például a nyomások megnyomásával jelennek meg, a sebesség spontán növekedése, az úszásuk. Továbbá, ha a fojtószelep helyzete hibás, akkor rángások és süllyedések lehetségesek, amikor a motor terhelés alatt jár. Egyszóval a gázpedál "kezdi élni a saját életét".

Vannak olyan esetek, amikor a DPDZ meghibásodott, mivel az autómosóknál egy erős vízsugár rongálta meg őket. Olyan mértékben, hogy egyszerűen leüthetik őket a helyükről. Ezért gondosan ellenőriznie kell ezt, amikor autómosást végez saját maga vagy egy speciális intézményben. Általában a fojtószelep helyzetérzékelő meglehetősen megbízható eszköz. Ha azonban nem sikerül, akkor nem javítható, ezért csak teljesen változtatni kell.

Ellenőrizze a fojtószelep érzékelőjét használhat multimétert, amely képes mérni az egyenfeszültséget legfeljebb 5 volt tartományban.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő

Más nevei is vannak - hőmérséklet-érzékelő, hűtőfolyadék-érzékelő. Ahogy a neve is mutatja, feladata a fagyálló vagy fagyálló hőmérséklet rögzítése, és ezen információk továbbítása az elektronikus motorvezérlő egységnek (ECU). A kapott információk alapján a vezérlőegység beállítja a motorba belépő üzemanyag-levegő tömegének dúsítását, illetve minél hidegebb a motor, annál gazdagabb lesz ez a keverék. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője leggyakrabban a hengerfej kimenetén található (bár lehetnek más lehetőségek is, ez az adott autó modelljétől függ).

Valójában ez az érzékelő egy termisztor - vagyis egy ellenállás, amely a belső elektromos ellenállását a vezérlőelem hőmérsékletétől függően megváltoztatja. Minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál nagyobb az ellenállás, és fordítva, annál magasabb a hőmérséklet, annál kisebb az ellenállás. Az érzékelő azonban nem az ellenállás értékét adja az ECU-nak, hanem a feszültséget. Ezt az érzékelő vezérlőrendszere valósítja meg, amikor egy állandó ellenállású ellenálláson keresztül 5 V jelet adnak rá, amely a vezérlő vezérlő belsejében található. Ezért az ellenállással együtt a kimeneti feszültség is változik. Tehát, ha a fagyálló hőmérséklete alacsony, akkor a kimeneti feszültség nagy lesz, és amint felmelegszik, a feszültség csökken.

Az érzékelő meghibásodásának jelei:

• a hűtőventilátor spontán aktiválása hideg motor esetén;
• ne kapcsolja be a hűtőventilátort, ha a motor forró (extrém hőmérsékleten, amikor be kell kapcsolnia);
• a motor "forró" indításával kapcsolatos problémák;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

A tisztesség kedvéért meg kell jegyezni, hogy az érzékelő készülék meglehetősen egyszerű, és egyszerűen nincs mit törni ott. Bizonyos esetekben (például mechanikai sérüléssel vagy idős kortól) azonban az érzékelő belsejében lévő elektromos érintkezés megsérülhet.A meghibásodás második lehetséges oka az érzékelőtől az ECU-ig tartó vezetékek megszakadása vagy szigetelésének károsodása. Csakúgy, mint más érzékelőknél, ezt a szerelvényt sem lehet javítani, csak újra kell cserélni.

A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének ellenőrzése lehetséges mind közvetlenül a motor ülésén, mind szétszerelése után.

Kopogás érzékelő

A kopogásérzékelő (rövidítve DD) közvetlenül érzékeli a kopogások megjelenését a motorban. Általában a kopogásérzékelőt közvetlenül a motorblokkra telepítik, leggyakrabban a második és a harmadik henger között. Jelenleg kétféle érzékelő létezik - rezonáns és szélessávú. Közülük az elsőt (rezonáns) elavultnak tekintik, és csak régi kivitelű motorokban találhatók meg. A rezonancia-érzékelőt egy bizonyos hangfrekvenciára tervezték, amely megfelel a motor mikro-robbanásainak. A szélessávú érzékelő 6–15 kHz tartományban rögzíti a hanghullámokat. A vonatkozó információkat továbbítják az elektronikus vezérlőegységnek, és a vezérlőegység már eldönti, hogy kopogás van-e vagy sem. És ha létezik, akkor az ECU automatikusan elmozdítja a gyújtási szöget, hogy elkerülje annak megismétlődését.

A kopogásérzékelő meghibásodásának jelei a következő tényezők:

• az autó dinamikus jellemzőinek elvesztése (nem gyorsul fel, rosszul húz felfelé);
• az alapjárati fordulatok "lebegnek", működési módban is instabilak lehetnek;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Kopogásérzékelő teszt kétféleképpen hajtható végre - a kimeneti ellenállás, feszültség értékének mérésével, vagy oszcilloszkóp segítségével annak dinamikus figyelemmel kísérésére.

Oxigénkoncentráció-érzékelő

Az érzékelő másik neve a lambda szonda. Az egység fő feladata az oxigén mennyiségének rögzítése a kipufogógázokban. Általában a katalizátor mellé vagy a kipufogó kipufogócsőjére telepítik. Egyes autómodellekben a kialakítás két oxigénérzékelő használatát írja elő - az egyiket a katalizátor előtt, a másikat utána. A vonatkozó információkat hagyományosan továbbítják az elektronikus vezérlőegységnek, és máris dönt a motor üzemanyag-ellátásáról, beállítva az üzemanyag-levegő keverék összetételét (sovány / gazdag). Ha oxigént észlelnek a kipufogógázokban, ez azt jelenti, hogy a keverék gyenge, ha nem, akkor gazdag.

Önmagában az oxigénérzékelő meglehetősen megbízható, és ritkán hibásodik meg. Ha azonban ez megtörténik, akkor a káros anyagok kibocsátása a kipufogógázokkal együtt a légkörbe növekszik. Külsőleg a lambda szonda meghibásodása a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással határozható meg. Az érzékelő feltételes hátránya, hogy viszonylag magas az ára az autó többi érzékelőjéhez képest.

Oxigénérzékelő teszt A feszültség mérésének és a jel leadásának módja attól függ, hogy hány kontakt lambdát vesznek fel.

Főtengely helyzet érzékelő

Rövidített neve DPKV. Ez a belső égésű motor egyik fő érzékelője, és minden munkája rajta múlik. A feladat elektromos jel generálása a főtengelyhez rögzített speciális fogazott tárcsa szöghelyzetének változásáról. Ezen információk alapján az elektronikus motorvezérlő egység dönti el, hogy melyik hengerbe töltse be az üzemanyagot, és gyújtsa meg a gyújtógyertyát. A főtengely helyzetérzékelője általában az olajszivattyú fedelére van felszerelve. Szerkezetileg a készülék nagyon hasonlít egy vékony huzallal ellátott közönséges mágneshez.

Ha a DPKV érzékelő meghibásodik, két helyzet állhat elő. Az első az, hogy a motor teljesen leáll, mivel az üzemanyag-ellátás, a szikrák stb. Szinkronizálása elvész. Ez történik leggyakrabban.Bizonyos esetekben azonban az elektronikus vezérlőegység vészüzemmódba kapcsolja a motort, amelyben a motor fordulatszáma 3000 ... 5000 fordulat / perc. Ez aktiválja a Check Engine figyelmeztető lámpát a műszerfalon.

A főtengely helyzetérzékelőjének ellenőrzése három módszerrel végezzük: ellenállás, induktivitás és oszcilloszkóp segítségével mérjük.

Sebességérzékelő

A sebességváltón található, és rögzíti a tengely forgási sebességét, továbbítva a vonatkozó információkat az elektronikus vezérlőegységhez. Az ECU pedig már a kapott információk alapján kiszámítja a sebességet. Kézi sebességváltóval felszerelt járműveknél a megfelelő információkat továbbítják a műszerfalon elhelyezett sebességmérőhöz. Az automata sebességváltóval felszerelt autókban, többek között tőle származó információk alapján (de nem csak), a sebességfokozat felfelé vagy lefelé történő váltásáról döntenek. Ezenkívül a sebességérzékelőtől kapott információk alapján kiszámítják az autó futásteljesítményét, vagyis a kilométeróra működését.

Az érzékelő feszültségimpulzusokat küld az elektronikus vezérlőegységnek 1 és 5 volt közötti tartományban, a kerék sebességével arányos frekvenciával. A készülék frekvenciájuk alapján kiszámítja a gép mozgási sebességét és az impulzusok számát - a megtett távolságot.

Maga az érzékelő meglehetősen megbízható eszköz, de egyes esetekben a műanyag fogaskerék elhasználódik, érintkezői oxidálódhatnak, ami ECU-problémákhoz vezet. Különösen a vezérlőegység nem tudja megérteni, hogy az autó áll-e vagy halad-e, és milyen sebességgel. Ennek megfelelően problémákhoz vezet a sebességmérő működése, valamint az automatikus sebességváltó sebességváltása. Továbbá, ha az érzékelő meghibásodik (az érintkezők oxidációja), akkor alacsonyabb alapjárati fordulatszám-értékeket jegyeznek fel, éles fékezés esetén a motor fordulatszáma nagymértékben "megereszkedik", a gép dinamikai jellemzői csökkennek (rosszul gyorsul, nem húz). Néhány autónál (például néhány Chevrolet modellnél) az elektronikus vezérlőegység vészüzemmódban kikapcsolja a motort, és a mozgás lehetetlenné válik.

A sebességérzékelő ellenőrzi megköveteli, hogy a három rendelkezésre álló módszer egyikét használja.

Vezérműtengely helyzetérzékelő

Hasonlóképpen, a DPKV, a vezérműtengely helyzetérzékelője (rövidítve DPRV) információt olvas a helyzetének szögéről, és továbbítja a megfelelő információt az ECU-nak. A kapott információk alapján a vezérlőegység úgy dönt, hogy egy bizonyos időpontban kinyitja az üzemanyag-befecskendezőket. A vezérműtengely helyzetérzékelőjét nem szerelték fel a régi befecskendező motorokra (kb. 2005-ig). Emiatt az ilyen motorok szívócsatornájába üzemanyag-befecskendezést páronként párhuzamos üzemmódban hajtottak végre, amelyben két befecskendező szelep egyidejűleg nyílt, amelyet a túlzott üzemanyag-fogyasztás jellemez.

Azokon a motorokon, amelyekre a DPRV van telepítve, az úgynevezett szakaszos üzemanyag-befecskendezést hajtják végre. Vagyis az injektorból csak egy befecskendező szelep nyílik, ahová üzemanyagot kell szállítani. Ami az érzékelő elhelyezkedését illeti, nyolcszelepes motoroknál a hengerfej végére van felszerelve. Tizenhat szelepes hajtásláncoknál ez az érzékelő általában a hengerfejen, az első henger közelében helyezkedik el.

Ha a vezérműtengely helyzetérzékelője meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység vészüzemmódba kapcsolja a motort, amelyben az injektorok páros-párhuzamos üzemmódban működnek, egyidejűleg nyitva. Ez az üzemanyag 10 ... 15% -os túlfogyasztásához vezet, egyes esetekben a motor "troit". Általában hibajel jön létre az ECU-ban, és a Check Engine figyelmeztető lámpa aktiválódik a műszerfalon. Ezért további diagnosztikát kell végrehajtani egy elektronikus hibakeresővel.

A DPRV érzékelő multiméterrel és / vagy oszcilloszkóppal ellenőrizhető.

Blokkolásgátló fékrendszer érzékelő

Ahogy a neve is mutatja, ez a csomópont kulcsfontosságú a blokkolásgátló fékrendszer (rövidítve ABS) működéséhez. Az ezzel a rendszerrel felszerelt autók mindegyik kerekén egy-egy ilyen érzékelő található. Feladatuk rögzíteni a kerék forgási sebességét egy adott időpontban. Az autók helymeghatározási módja eltérő lehet, de az érzékelő mindenesetre a kerékperem közvetlen közelében, az agy területén helyezkedik el. Általában jelvezetékek mennek hozzá, amelyek mentén meghatározhatja az érzékelők pontos helyét az első és a távoli kerekeken.

Általános szabály, hogy maguk az érzékelők meglehetősen megbízhatóak és ritkán hibásak, kivéve talán a mechanikai sérüléseket, amelyek a kerék és az út közvetlen közelében vannak telepítve. Gyakrabban sérül a hozzájuk / onnan érkező vezeték. Elkophat vagy károsíthatja a vezetékek szigetelését. Ha az elektronikus vezérlőegység "látja", hogy helytelen információ érkezik az érzékelőből / érzékelőkből, akkor bekapcsolja a Check Engine figyelmeztető lámpát a műszerfalon, és az ABS rendszer vészüzemmódban egyszerűen kikapcsol. Természetesen ez a vezetés biztonságának csökkenéséhez vezet.

ABS érzékelő ellenőrzése különféle módon végezhető - ellenállás, feszültség mérésével vagy oszcilloszkóp használatával (a legprogresszívebb módszer). Az újabb autókon a Hall effektus-érzékelőket ABS-érzékelőként telepítik.

Hall-érzékelő

A Hall-effektus érzékelőket (ezért hívják így) az elektronikus gyújtási rendszerekben használják. Használatuk két fő előnyt jelent - egy érintkező csoport hiányát (egy problémás egység, amely időnként megéghet), valamint magasabb feszültséget biztosít a gyújtógyertyán (15 kV helyett 30 kV). Ugyanakkor hasonló érzékelőket használnak a modern autók más rendszereiben is - fék, blokkolásgátló, fordulatszámmérő. A hitelesítés elve azonban gyakorlatilag ugyanaz a számukra, és abból áll, hogy az érzékelőn keresztüli ellenállást és / vagy feszültséget elektronikus multiméterrel mérik.

Ha az elektronikus gyújtási rendszerben található Hall-érzékelő meghibásodik, ennek a meghibásodásnak a következő külső jelei jelentkeznek:

• a motor beindításával kapcsolatos problémák az indítás teljes lehetetlenségéig;
• problémák a motor alapjáratában (vannak megszakítások, instabil motorfordulatszám);
• az autó rángatózása olyan üzemmódban történő vezetés közben, amikor a motor nagy fordulatszámot ért el;
• a motor leáll, miközben a gép mozog.

A Hall szenzor meglehetősen egyszerű és megbízható eszköz, de egyes esetekben "hazudhat", vagyis helytelen adatokat adhat meg. Ha az elvégzett ellenőrzés eredményeként kiderül, hogy az érzékelő teljesen vagy részben nem működik, akkor nem valószínű, hogy meg lehetne javítani (és ennek nincs értelme), ezért szükséges hogy pótolja. Az érzékelő a karburátoros autó gyújtási rendszerében az elosztóban található.

Hall-érzékelő teszt a gyújtási rendszerben négyféleképpen lehet megtenni.

Olajnyomás-érzékelő

Kétféle olajnyomás-érzékelő (vagy rövidített DDM) létezik: mechanikus (elavultnak tekinthető és régi gépkocsikra telepítve) és elektronikus (modern, a legtöbb modern autóra telepítve). A DDM típusától függetlenül az olajnyomás-érzékelő helyzete általában a motortérben található olajszűrő területén helyezkedik el.

Az olajnyomás-érzékelők meglehetősen megbízható készülékek (bár a mechanikus gyakrabban hibásodik meg, mivel kialakításában mozgó elektromos érintkezők vannak, amelyek idővel meghibásodnak), de vezetéseikben hibák lépnek fel (huzaltörés, szigeteléskárosodás). Az érzékelő meghibásodásának jelei a motor nyomásának és / vagy olajszintjének jelzésével kapcsolatos problémákat jelentenek.

Felhívjuk figyelmét, hogy ha az olajnyomás-érzékelő működése során problémák merülnek fel, a diagnosztikát a lehető leghamarabb el kell végezni, mivel a forgattyúházban lévő alacsony kenőanyagszint kritikus jelző, és azt mindig normál értéken kell tartani !

Az olajnyomás-érzékelő ellenőrzése csak az ülésről leszerelve lehetséges. Az ellenőrzéshez egy autósnak elektronikus multiméterre (ellenőrző lámpával cserélhető) és légkompresszorra lesz szüksége.

Üzemanyag nyomás érzékelő

Az üzemanyag-nyomásérzékelőt közvetlenül úgy tervezték, hogy az ECU valójában információt kapjon a nyomás értékéről. Ezek az eszközök injektorokkal felszerelt benzinmotorokat és Common Rail üzemanyag-rendszerrel ellátott modern dízelmotorokat egyaránt telepítenek. Ezek az érzékelők a motor üzemanyag-nyomócsövébe vannak felszerelve. Mind a benzin-, mind a dízelmotorokban az üzemanyag-nyomásérzékelő feladata ugyanaz, és a motor normál működéséhez szükséges határértékeken belüli nyomásérték biztosítása, névleges teljesítményének biztosítása és működés közbeni zaj normalizálása. Egyes rendszerek két érzékelő telepítését írják elő - magas és alacsony nyomású rendszerekben.

Szerkezetileg az érzékelő egy fém membránból és feszültségmérőkből álló szenzorelem. Minél vastagabb a membrán, annál nagyobb nyomásra tervezték az érzékelőt. A nyúlásmérők feladata a membrán mechanikai hajlításának elektromos jellé alakítása. Ebben az esetben a kimeneti feszültség értéke körülbelül 0 ... 80 mV.

Ha a nyomás értéke meghaladja az előre beállított határértékeket (ezeket az értékeket az elektronikus vezérlőegység memóriájában tárolja), akkor az üzemanyag-nyomócsőben lévő vezérlőszelep aktiválódik a rendszerben, és a nyomást ennek megfelelően állítják be. Érzékelő meghibásodása esetén az ECU bekapcsolja a műszerfalon a Check Engine figyelmeztető lámpát, és elkezdi használni a szokásos (nem állítható) üzemanyag-fogyasztási értékeket. Ez a motor nem optimális üzemmódban történő működéséhez vezet, ami a túlzott üzemanyag-fogyasztásban és a motor teljesítményének elvesztésében (a gép dinamikus jellemzői) fejeződik ki.

Információ valamiről az üzemanyag nyomásszabályozójának ellenőrzése külön elolvashatja.

Abszolút légnyomás-érzékelő

A klasszikus változatban az abszolút légnyomás-érzékelő (MAP) négy változó ellenállású ellenállásból áll, amelyeket elektronikus híd köt össze. Egy membránra vannak ragasztva, amely vagy összehúzódik, vagy kitágul attól függően, hogy mekkora bejövő légnyomás van jelen a szívócsatornában. A MAP feladata a terhelés és a főtengely fordulatszámának változásától függően rögzíteni a szívócsatorna nyomásváltozását, ezt az információt elektromos kimeneti jellé alakítva. Ezt a jelet hagyományosan az elektronikus vezérlőegységhez továbbítják, és ezen információk alapján az ECU megváltoztatja az égéstérbe történő üzemanyag-ellátás időtartamát, valamint a gyújtás időzítését.

Jellemzően a légnyomás-érzékelő a légbeszívó traktuson helyezkedik el (az adott jármű kialakításától függően). Ha nem sikerül, a motor működésében problémák kezdődnek - az alapjárati fordulatok "lebegnek", az autó elveszíti dinamikus jellemzőit, és nő az üzemanyag-fogyasztás. Ha az érzékelő megsérült, akkor újat kell cserélni.

A DBP ellenőrzése

Abszolút légnyomás-érzékelő meghibásodása esetén a szívócsőben az autó motorja nem fog stabilan működni, és teljesítménye csökken. A DBP érzékelő teljesítményét multiméterrel és fecskendővel ellenőrizheti. De először meg kell tisztítani

További részletek

Fázisérzékelő

A fázisérzékelő a fent említett Hall-effektuson alapszik.Feladata az első henger dugattyújának úgynevezett felső holtpontjának rögzítése. A vonatkozó információkat továbbítják az ECU-nak, és ennek alapján szakaszos üzemanyag-befecskendezést hajtanak végre a fennmaradó hengerekbe, a motorhengerek működési sorrendjének megfelelően. Általános szabály, hogy a fázisérzékelő telepítésének helye a hengerfej hátsó része.

Ha a fázisérzékelő meghibásodik, akkor a hengerekbe történő üzemanyag-befecskendezés téves hangsúlyozása történik, vagyis a motor nem fázisú üzemanyag-befecskendezési üzemmódba kapcsol. Az elektronikus vezérlőegység ezután aktiválja a Check Engine figyelmeztető lámpát a műszerfalon. Ugyanakkor a motor instabilan kezd működni, a teljes leállásig, az autó dinamikájának csökkenésével a különböző vezetési módokban, a motor "troit" -ján. Bizonyos esetekben éppen ellenkezőleg, megnő az üzemanyag-fogyasztás. Az érzékelő cseréje egyszerű. Általában csak egy csavarkulcsot kell használnia.

Részleges információk arról, hogyan történik fázisérzékelő ellenőrzése külön témában láthatja.

Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője

Az érzékelő rövidítése DTVV vagy angol rövidítésben IAT. Szükséges, hogy a levegő-üzemanyag keverék optimális összetételű legyen a motor működéséhez. Általános szabály, hogy a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője a légszűrő házára vagy mögé van telepítve, vagyis olyan helyekre, ahol a levegőt közvetlenül a motorba szívják. Bizonyos esetekben a MAF-érzékelő része lehet. A megadott elem meghibásodása veszélyezteti a motor instabil működését, a „lebegő” alapjárati fordulatszámot (túl magas vagy túl alacsony lesz), az autó dinamikájának és teljesítményének elvesztését. Továbbá, ha az egység hibás, akkor problémák merülnek fel a motor beindításával, valamint jelentős túlzott üzemanyag-fogyasztással, különösen súlyos fagyok esetén.

Az érzékelő meghibásodását okozhatja elektromos érintkezőinek károsodása, jelvezetékének meghibásodása, alacsony feszültség az elektromos autóhálózatban, rövidzárlat az érzékelő belsejében, az érintkezők szennyeződése. A tisztesség kedvéért meg kell jegyezni, hogy ez az érzékelő sok mással ellentétben visszaállítható munkaképességébe, vagyis nem cserélhető le. Néha az elemi tisztítás is segít (gondosan kell elvégeznie).

A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének működésének ellenőrzése elektronikus multiméter segítségével állítják elő.

Érzékelők ellenőrzése

A legtöbb esetben az ellenőrzési folyamat egyszerű és nem igényel sok időt. Az ellenőrzés elvégzése előtt ajánlott egy speciális szkenner (például a népszerű ELM 327 eszköz vagy ennek megfelelő) segítségével átvizsgálni az elektronikus vezérlőegység memóriáját hibák szempontjából. Ez megkönnyíti egy adott érzékelő és általában a jármű hibás működésének ellenőrzését.

Néha olyan helyzetek adódnak, amikor egy adott érzékelő helye nem ismert. Ebben az esetben jobb, ha segítségért fordul a kézikönyvhez. Szintén a speciális webhelyeken találhatók információk az érzékelők helyzetéről az adott autómodelleken.

Következtetés

Ennek vagy annak az érzékelőnek az ellenőrzése előtt meg kell győződnie arról, hogy a meghibásodás jelei pontosan jelzik az adott érzékelő meghibásodását. Ha kétségei vannak ezzel kapcsolatban, akkor jobb, ha segítséget kér egy autószerviztől. A közvetlen ellenőrzést a legtöbb esetben egy elektronikus multiméter segítségével hajtják végre, amely képes mérni az elektromos ellenállást és a közvetlen feszültséget 12 V tartományban. Ezért vásároljon ilyen eszközt, ha még nem rendelkezik vele. Nem szükséges drága mintákat, elegendő eszközt venni a közepes árkategóriából (nem szabad nagyon olcsót sem vásárolni, mivel az helytelen adatokat mutathat).Nos, az érzékelők szétszereléséhez kéznél tartania kell a szokásos lakatos szerszámokat - kulcsokat, csavarhúzókat stb.