elunie.com

A kérdés hogyan ellenőrizhető az olajnyomás-érzékelő (a továbbiakban: DDM) érdekli azokat a járművezetőket, akiknek problémái merültek fel a motorolaj-rendszer működésében, különösen akkor, ha az olajlámpa világít. Ezt az egységet ellenőrizheti elektronikus vagy mutató multiméterrel, ellenőrző lámpával vagy szervizelhető nyomásmérővel. Az ellenőrzési eljárás egyszerű, és még egy kezdő autórajongó is képes rá. Az alábbiakban részletes ellenőrzési algoritmusok találhatók, amelyek feltüntetik a finomságokat és az árnyalatokat.

Tartalom:

• Hogyan működik a DDM
• Hibadiagnózis
• Az elektromos olajnyomás kapcsoló ellenőrzése
• Hogyan ellenőrizhető a mechanikus DDM működőképessége
• Hogyan javítsuk a rendszert

Az olajnyomás-érzékelő működésének elve

Mielőtt kitalálná, hogyan ellenőrizheti a DDM-et, röviden át kell térnie az elméletre, különösen az olajnyomás-érzékelő működésére. Ez teljes megértést ad a folyamatról. Először is ki kell emelni, hogy az olajnyomás-érzékelők kétféle típusúak: mechanikusak (régi autókra, különösen a szovjet modellekre vannak felszerelve) és elektronikusak (korszerűbbek, általában az autóiparban használják).

Mechanikus érzékelő kialakítása

Mechanikus DDM eszköz

A mechanikus érzékelő belsejében van egy membrán, amely megváltoztatja alakját a rá gyakorolt ​​nyomástól függően. Ennek megfelelően minél nagyobb, annál jobban meghajlik a membrán. Hajlítva a szerkezet szárára hat, amely felelős a folyadék összenyomásáért egy speciális lezárt csőben. A cső másik végén van egy rúd, amelyre ez a folyadék nyomódott, és itt a második rúd mozgatta a készülék tűjét - nyomáskülönbség-mérő, vagy csak nyomásmérő. A nyomás növekszik - a nyíl felfelé, a nyomás csökken - a nyíl lefelé.

Van egy másik, gyakoribb mechanikus olajnyomás-érzékelő eszköz is. Hasonló, de változtatható ellenállás - reosztát - hozzáadásával. Tehát egy ellenállást helyezünk a membránra szerkezetében, amely az alkalmazott erők értékétől függően megváltoztatja az ellenállását. Ennek megfelelően minél nagyobb a membrán deformációja, annál jobban változik az érzékelő ellenállása. A membrán deformációjának hiányában az ellenállás értéke nulla lesz. Ezt a változást az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) rögzíti, amelyhez a megfelelő jelet elküldi. Szoftvere úgy van megtervezve, hogy a DDM-től érkező jel jelenlétét bizonyos időközönként figyeli a motorolaj-rendszer normál üzemi olajnyomásának megfelelően. Rendszerint a mérőórákat mechanikus érzékelőkhöz csatlakoztatják, amelyek skáláján az olaj abszolút értéke látható. Bár valójában ezek az eszközök voltmérők, amelyek nyílja az eszközhöz érkező DDM ellenállási értékének megfelelően megváltoztatja helyzetét.

Elektronikus érzékelő kialakítás

Elektromos DDM eszköz. 1 - szár, 2 - jelzőlámpa, 3 - érintkezők, 4 - membrán

Az elektronikus olajnyomás-érzékelő kialakítása (egyébként VAZ-2114 autókra és analógjaira, új Lada modellekre van felszerelve) azt jelenti, hogy lapos membránnal (nem nyomás alatt) a jelzőlámpa tápfeszültség áramköre a a műszerfal általában zárva van, ezért megfelelő körülmények között bekapcsol.Amikor azonban a membrán olajnyomás hatására meghajlik, mechanikusan kinyitja rúdjával az áramkört, és a jelzőlámpa kialszik. Ez tulajdonképpen a motor beindításakor következik be, amely megítélhető azáltal, hogy az olajlámpa bekapcsolt gyújtással, valamint az első 1 ... 2 másodperc aktív állapotban van (világít).

Így a modern DDM ellenőrzésének lényege, hogy az érzékelő tekercselésének ellenállását az elektromos ellenállásmérési módba kapcsolt multiméterrel (ohmmérőre) mérjük. Ugyanakkor más módszerekkel is ellenőrizhető.

Érzékelő diagnosztika

Mint fentebb említettük, kétféle nyomásérzékelő létezik - mechanikus és elektronikus. Ennek megfelelően a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő ellenőrzésének eljárásai mindkét esetben, bár kissé eltérőek lesznek (ezeknek az érzékelőknek csak szerkezeti jellemzői vannak). Először is meg kell győződnie arról, hogy az olajnyomás-érzékelő hibás. Ehhez további diagnosztikát kell végrehajtania az olajrendszerről - ellenőrizni kell a benne lévő olajszintet, a szűrő, a szivattyú állapotát és így tovább. Ha a gyanú pontosan az olajnyomás-érzékelő működőképességére esett, akkor először is le kell szerelni azt az ülésről kikapcsolt motor mellett (általában az olajszűrő területén található).

Hol van az olajnyomásmérő

Tudja meg, hol található az olajnyomás-érzékelő a különböző autómodelleken, mivel ez függ a motor kialakításától, és egyes autóknál akár kettő is van

További részletek

Ehhez általában különböző átmérőjű kulcsokat használnak, például 24, 27 vagy mások (az adott autó modelljétől függően). Azután ne felejtsd el ronggyal bedugni az ülését hogy járó motor esetén az olaj ne szivárogjon ki belőle, és különféle törmelék vagy apró alkatrészek (csavarok, anyák stb.) ne kerüljenek az olajrendszerbe!

Célszerű ellenőrizni a jármű olajrendszerében a nyomást is. Ehhez be kell csavarni egy nyomásmérőt az ülésbe, amelyről a DDM-et lecsavarták, amellyel az olajnyomás kontrollját különböző motorfordulatszámokon végezheti el. Felhívjuk figyelmét, hogy ebben az esetben biztosítani kell a maximális feszességet, hogy a nyomásmérő leolvasása rendkívül pontos legyen. Ügyeljen arra, hogy vizsgálja meg a nyomást, amikor a motor jár alapjáraton, valamint közepes és magas.

Különböző gépek különböző értékekkel rendelkeznek a megfelelő nyomásról, így a pontos információkat megtalálhatja az adott gép kézikönyvében vagy műszaki dokumentációjában. Ha a nyomás értéke normális, de az információ nem éri el az ECU-t, akkor valószínűleg az érzékelő a hibás, ezért ellenőrizni kell.

Hogyan lehet megtudni a motorolaj-érzékelő meghibásodását egy automatikus szkennerrel

Minden modern autóban az érzékelővel kapcsolatos problémákat nemcsak az olajlámpa, hanem a „check engine” jelző is jelezheti. Ilyen esetekben egy olcsó eredeti OBD-2 diagnosztikai autoscanner segít kideríteni az okot. Scan Tool Pro Black Edition, amelyet az ECU csatlakozójához és egy okostelefonról vagy táblagépről kell csatlakoztatni Bluetooth vagy Wi-Fi kapcsolaton keresztül egy elérhető alkalmazáson keresztül, a motorvezérlő modulhoz (ECM) csatlakozik.

Olajnyomás és a motorellenőrzés jelzője

Motorolaj-érzékelő hibája

A probléma jellegétől függően a motorolaj-nyomás érzékelő hibakódjai tárolhatók a memóriában: P0520, P0521, P0522, P0523 és P0524. Valós időben csatlakozhat a vezérlőegységhez, és megnézheti, hogy vannak-e hibák, valamint az olajnyomás-érzékelő leolvasása (az érzékelő feszültsége és az olaj hőmérséklete). Ez lehetővé teszi, hogy pontosabban meghatározza a meghibásodás okát.

Hála egy 32 bites chipnek Scan Tool Pro lehetővé teszi nemcsak a motor hibáinak kiolvasását és visszaállítását, hanem bizonyos időközönként más auto rendszerek (sebességváltók, sebességváltók, ABS, ESP stb.) munkájának mérését és az adatok memóriába mentését is.

Az elektromos olajnyomás kapcsoló ellenőrzése

Az érzékelő ellenőrzése multiméterrel

A külföldi autóknál és a hazai autóknál, különösen a VAZ-2114-nél és más modern "Ladakh" autóknál használt elektronikus olajnyomás-érzékelők könnyen ellenőrizhetők.Kialakításuk hasonló ahhoz, ahol reosztátot használnak, azonban egyszerűen kinyitják az áramkört egy bizonyos nyomáson. Ennek megfelelően az ellenőrzése még könnyebb. Ehhez szüksége van:

• Állítsa a multimétert az elektromos áramkör „folytonosság” (szünet) módjára.
• Biztosítson szoros kapcsolatot a légszivattyú és a levegőbemenet (érzékelő) nyílás között. Itt hasonlóan biztosítani kell a jó minőségű tömítést, mivel a kísérlet eredménye közvetlenül ettől függ.
• Szerelje fel a multiméter egyik szondáját az érzékelő központi kimeneti érintkezőjére, a másikat a testére, a testre.
• Ugyanakkor egy szivattyú segítségével körülbelül 1 ... 1,5 atmoszférás légnyomást alkalmazzon az érzékelőre. A membrán károsodásának elkerülése érdekében nem szükséges erősen fújni. Ha az érzékelő üzemképes, az elektromos áramkör szinte azonnal kinyílik, a rúd mechanikai hatása alatt, amely merev kapcsolatban áll az olajnyomás-érzékelő hajlító érzékeny membránjával.

Amint az az érzékelő áramköréből kiderül, ha az áramkör nyitva van (multiméterrel rögzítve), akkor az érzékelő megfelelően működik. Egyébként nem. Ritka esetekben érzékelő helyett hibás (törött vagy sérült szigetelés) vezetékben kell keresni azt a problémát, hogy miért ég az olajlámpa.

Az olajnyomás-érzékelő teljesítménye más módszerrel is ellenőrizhető. Tehát el kell távolítania a tápvezetéket az érzékelőtől, és rövidzárlatba kell hoznia a földre. Ha az érzékelő megfelelően működik, akkor a műszerfalon nem szabad kigyulladnia. Ellenkező esetben az érzékelő hibás.

Két érzékelő ellenőrzése

Néhány modern gép két azonos típusú ("új") nyomásérzékelővel van felszerelve. Az elsőt abszolút nyomásértékre tervezték körülbelül 0,15 ... 0,45 atmoszférában, és úgy tervezték, hogy kinyissa az ellenőrző lámpát a motor beindítása után. Ellenőrzése hasonló és a fent leírt eljárást követi. Vagyis a kapcsolat ugyanaz. Áramkörének meg kell nyitnia, ha a megadott tartományon belül nyomás alatt áll.

A második érzékelőt az olajnyomás ellenőrzésére tervezték, amikor a motor jár. Típusa hasonló az elsőhöz, de különbsége az olaj felső határának szabályozásában rejlik (annak megakadályozása érdekében, hogy az kritikus értékre emelkedjen). A felső érték járművenként változhat és eltérhet. Azonban a legtöbb esetben körülbelül 1,8 atmoszféra. Amikor ezt a nyomásszintet eléri vagy meghaladja, az érintkezõ áramkörnek le kell záródnia, ennek megfelelõen a motorrendszer olajnyomás-figyelmeztetõ lámpájának a mûszerfalon kell aktiválódnia.

A nyomásérzékelő ellenőrzése izzóval

Az elektromos (új) olajnyomás-érzékelő ellenőrzéséhez a multiméter helyett használjon 12 V DC villanykörtét, valamint tápegységet (akkumulátort) és kompresszort (lehetőleg nyomásmérővel). Az ellenőrzési algoritmus a következő:

Csatlakozási ábra

• Két vezetéket kell csatlakoztatni az izzó érintkezőihez.
• Csatlakoztassa az izzóhoz vezető vezeték egyik végét a nyomásérzékelő kimeneti érintkezőjéhez.
• Csatlakoztassa a tápegység (vagy az akkumulátor mínusz) tömegét az érzékelő testéhez (tömegéhez).
• Csatlakoztassa a tápellátás vagy az akkumulátor pluszt a villanykörte másik vezetékéhez.
• Ha az érzékelő megfelelően működik, akkor az áramellátás bekapcsolása után (vagy éppen akkor, amikor az akkumulátor érintkezik) a jelzőfénynek világítania kell. Ellenkező esetben az érzékelő azonnal hibásnak tekinthető.
• Ezenkívül az ellenőrzéshez körülbelül 0,5 atmoszférás nyomást kell alkalmazni az érzékelő érzékeny elemére kompresszor vagy szivattyú segítségével. A nyomás értéke eltérő lehet, és attól függ, hogy az érzékelő milyen nyomásra készült. Általában a már említett 0,5 atmoszféra közelében helyezkedik el.
• Amikor a nyomás a megadott értékre emelkedik (kritikus az érzékelő számára), a fénynek kialudnia kell, mivel az érzékelő házában lévő vezérlő elektromos áramkör kinyílik. Ha ez nem történik meg, akkor az érzékelő használhatatlannak is tekinthető.

Kompresszor helyett egészen egyszerű egy közönséges autóval, sőt egy kerékpáros szivattyúval is, amely gond nélkül kiadja a szükséges légnyomást.

Mechanikus érzékelő ellenőrzése

Egy régi mechanikus érzékelő ellenőrzése (például egyes VAZ "klasszikus" modellekre és régi külföldi autókra, például "Volvo 240" -re telepítve), amellyel közvetlenül meg lehet állapítani, hogy milyen nyomás van jelenleg a motor olajrendszerében. autó, multiméter nélkül is elvégezhető, azonban további eszközökkel (légszivattyú és elektromos jármű nyomásmérője). Hasonlóképpen le kell szerelni az érzékelőt a gépről, mivel azt nem lehet közvetlenül a motoron ellenőrizni.

Az érzékelő ellenőrzése nyomásmérővel

Az ellenőrzés kissé bonyolultabb, mint az elektronikus, de ez mindenekelőtt bizonyos nehézségekkel jár az elektromos áramkör összeállításakor. A következő algoritmus szerint kell cselekednie:

Hogyan ellenőrizzük a mechanikus érzékelőt, a kapcsolási rajzot

• Az érzékelőn meg kell találnia egy érintkezőt, amely jelet ad az autó műszerfalán található olajnyomás-vészlámpához, valamint egy másik érintkezőt, ahonnan jelet küld az olajnyomás jelzésére. A további mérésekhez a "tömeget" egyszerűen le kell venni az érzékelő házáról (normál körülmények között az összes érzékelő "tömegeket" egyszerűen a motorházból vesz).
• Hasonlóképpen, egy elektronikus nyomásmérőn meg kell találni, hová kell csatlakoztatni a tápellátás pluszát és mínuszát, valamint az érzékelő közvetlen jelét (vagyis három érintkező van).
• Csatlakoztassa az elektromos áramkört, és szorosan csatlakoztassa a légtömlőt, amely összeköti a szivattyút és az érzékelő elemet.
• Ezután 1 ... 2 atmoszférát kell szállítania az érzékelő érzékeny eleméhez egy szivattyú segítségével. Ha működőképes, akkor a beérkező nyomás egyértelműen megjelenik a tárcsa-mérőn. Ha ez nem történik meg, akkor az olajnyomás-érzékelő hibás.

Az olajnyomás-érzékelők általában nem javíthatók, ezért ha meghibásodást állapítottak meg, ezt az egységet ki kell cserélni. Szerencsére ezek az elemek olcsók és szinte minden autókereskedésben mindenhol elérhetők.

Felhívjuk figyelmét, hogy amikor az érzékelőt az ülésére helyezi, annak ellenőrzése után javasoljuk, hogy hőálló tömítőanyaggal kenje meg.

Egy fej jó, de kettő jobb

Számos internetes fórumon gyakran találhat tapasztalt autósok történetét, miszerint egy elektronikus olajnyomás-érzékelővel párhuzamosan mechanikusat is telepítettek. Ez különösen abban nyilvánul meg, hogy az olajnyomásszint csökkenése esetén nem csak a műszerfalon lévő megfelelő jelzőlámpa világít, hanem a műszerfal területére valahova telepített nyomásmérőn az abszolút nyomásérték is is látható legyen.

Ennek oka az, hogy néha, például a motor nagyjavítása után, vagy gyenge minőségű (vagy elavult) összegyűrt motorolaj használata esetén az érzékelő érzékeny eleme nem működik megfelelően, ill. Ennek megfelelően, amikor a nyomás csökken, az ellenőrző lámpa nem világít, ami kritikus tény, mivel a motor ilyen körülmények között "szárazon" jár, vagyis megfelelő kenés nélkül. Ez jelentősen csökkenti az erőforrását, és a lehető legrövidebb idő alatt teljesen letilthatja a motort.

Tehát az autósok úgynevezett pólót telepítenek a nyomásérzékelő csatlakozási pontjára, amelynek egyik kimeneti végén egy hagyományos elektronikus érzékelő van csatlakoztatva, a másikon pedig egy mechanikus.A vezetékekkel ellátott tömlőt a motortérbe kell beépíteni a motor kialakításának megfelelően. A lényeg az, hogy nem zavarja a motor egyéb elemeit, és maga nincs kitéve mechanikai és jelentős hőhatásoknak. A nyomásmérő a végén van felszerelve, például egy VAZ "classic", UAZ vagy más hasonló eszközből. Tulajdonképpen nem fontos a modellje, a lényeg az, hogy kényelmes legyen a skála mentén navigálni, vagyis részletes érettségivel kell rendelkeznie.

Következtetés

A nyomásérzékelő meglehetősen megbízható egység, és ritkán hibásodik meg. Ezért, ha problémák merülnek fel az olajrendszer jelző rendszerével kapcsolatban, ellenőrizni kell az egyéb paramétereket - az olajnyomást, a szivárgások jelenlétét, maga az olaj állapotát, szintjét és az olajszűrőt, és csak ezt követően ellenőrizni az olaj állapotát. az olajnyomás-érzékelő. Általában ennek az egységnek az állapotát ellenőrizni nem túl nehéz, sőt a kezdő autósok is meg tudják csinálni, szó szerint autó kompresszorral és multiméterrel. Ha az érzékelő nem működik, akkor annak javítása aligha lehetséges, ezért jobb, ha új DDM-et vásárolunk egy autósboltban, mivel az olcsó.