elunie.com

Olajfény amikor a motor jár, és a kenőanyag szintje elegendő, akkor inaktív állapotban van, vagyis nem világít. Ha kigyullad, ez olyan működési zavarokat jelez, mint az alacsony olajszint a forgattyúházban, alacsony nyomás a motorolaj rendszerben (például eltömődött olajszűrő, olajszivattyú nem működik jól), az olajszint-érzékelő meghibásodott, és néhány más, kevésbé gyakori. Mindenesetre, ha az olajnyomás jelzőfény világít vagy villog, akkor először ellenőriznie kell a kenőfolyadék szintjét. Ha a mutató normális, akkor meg kell keresnie az okot, amely ilyen jelzést váltott ki, és meg kell szüntetnie.

Tartalom

• Az olajlámpa kigyulladásának okai
• Mi a teendő, ha az olajlámpa kigyullad
• további információ

Nagyon nem kívánatos a gép alacsony olajszinttel történő üzemeltetése, mivel ilyen körülmények között a motor hatalmas mechanikai és termikus túlterheléseket tapasztal, ami csökkenti erőforrásait, és részben vagy akár teljesen kikapcsolhatja. Ha jelenleg nem lehet legalább minimális (vagy átlagnál jobb, vagy a teljes kétharmadnál jobb) olajat adni, akkor szélsőséges esetekben minimális terheléssel, azaz közepes mennyiséggel lehetséges sebesség (nem túl alacsony, és nem is nagy!) és kis sebességgel jut el egy autósboltba vagy autószervizbe, ahol már lehetséges lesz a motorolaj feltöltése (vagy teljes cseréje). Ne feledje azonban, hogy ha az üzlet messze van, akkor jobb, ha az autót a helyén hagyja, és később olajat ad hozzá.

Ha az olajlámpa (olajozó) világít a panelen, jobb, ha az ok tisztázásáig megállítja a mozgást, különben "elkaphatja a motor ékét".

Okok, amelyek miatt az olajszint jelzőfény világít

Mielőtt figyelembe vennénk az olajlámpa kigyulladásának okait, meg kell erősíteni a meghatározásokat. Az autó figyelmeztető lámpáit a BCS vezérli - az úgynevezett fedélzeti felügyeleti rendszer. Irányítja a műszerfalon megjelenő összes lámpát (irányjelzők be- és kikapcsolása, tompított / távolsági fény, rögzítőfék jelzőfénye és mások). Beleértve az olajszint- és nyomólámpákat. Néhány (újabb vagy fejlettebb) autó külön lámpával rendelkezik, míg másoknak (régebbi) általában csak egy lámpája van, és ez akkor aktiválódik, ha a motor forgattyúházában alacsony a kenőanyag nyomása. A műszerfalon található sárga ikon (olajozó) általában alacsony olajszintet, a piros lámpa pedig alacsony nyomást jelez. A modern multifunkcionális kijelzőkön az "olajozó" helyett megfelelő feliratok jelenhetnek meg.

A lámpák egymástól külön aktiválhatók, mivel két érzékelő (szintérzékelő és motorolaj-nyomásérzékelő) adatai alapján működnek. Például akkor is, ha alacsony az olajszint, az olajszivattyú képes megfelelő nyomást biztosítani. Bár ez közvetlenül a szinttől függ, ha a szint kritikusan alacsony, akkor nem lesz nyomás, de ha a szint kissé a megengedett legkisebb jel alá esett, akkor is a nyomás marad. És fordítva - ha az olajszint a normál tartományon belül van, akkor például egy eldugult olajszűrővel olyan helyzet állhat elő, amikor a rendszer nyomása nem elegendő a motor alkatrészeinek hatékony kenéséhez. Szembetűnő példa ebben az esetben az a helyzet, amikor a forgattyúház áttörésekor először az alacsony nyomású lámpát, majd az alacsony olajszintet kapcsolják be.

Ezután vegye fontolóra, hogy miért gyulladhatott ki az olajnyomás / szintjelző lámpa. Tizenhárman vannak. Soroljuk fel őket az egyszerűtől a bonyolultabbig.

Alacsony olajszint a forgattyúházban... Ez a legegyszerűbb probléma, és szinte bárki, még kezdő, autórajongó is megbirkózik vele, és nem kér segítséget az autószerviztől. Igaz, ha ez nem kapcsolódik a szivárgáshoz. Minden autó, még a régi karburátoros kocsi is, olajnyomás-érzékelővel van felszerelve.

Amikor a kijelzője a normálérték alá esik, jelet küld az ECU-nak (elektronikus vezérlőegység), és ez pedig bekapcsolja a megfelelő lámpát a műszerfalon. Ebben az esetben a lámpa nem villog, de állandó üzemmódban ég. A modern autókon figyelmeztető lámpa helyett az Ellenőrizze a motorolaj szintjét felirat jelenhet meg, amely közvetlenül azt jelzi, hogy a vezetőnek ellenőriznie kell a forgattyúház olajszintjét. A helyzet a motor bármely üzemmódjában előfordulhat - alapjáraton, terhelés alatt, mozgásban, a parkolóban, melegben, hidegben stb.

Amikor a gyújtás be van kapcsolva, de a motor nem jár (BE vagy II állásban), sok járműnél a műszerfalon az összes lámpa és jelzés, beleértve az olajlámpát is, aktiválódik a műszerfalon. A motor beindítása után azonban a legtöbbjük kialszik, beleértve az említett jelzőt is.

Olajszint mérése olajpálcával

Érdekes eset lehet, amikor a lámpa bizonyos helyzetekben (például néhány másodpercre) kigyullad, majd kialszik. Ez akkor fordulhat elő, amikor a gép meredek lejtőn / lejtőn megy felfelé vagy lefelé. Ebben az esetben az olajat be lehet önteni a forgattyúház egyik térfogatába - elöl vagy hátul. És ha az olajszint-érzékelő a másik végén van, akkor ez az menet közben automatikusan felgyullad. Hasonló helyzet, ha oldalsó görgővel vezetünk, vagy erősen fékezünk (bár ez utóbbi esetben nem valószínű, és az okokat, amelyek miatt az olajfény kigyullad fékezéskor, kicsit tovább vizsgáljuk). Ha az autó karosszériájának normál vízszintes helyzetbe történő visszahelyezése után a lámpa kialszik, akkor ez a te eseted, és kevés olaj van a motor forgattyúházában.

Helytelenül kiválasztott olaj... Különösen a viszkozitását helytelenül választották ki, ez különösen igaz az alacsony hőmérsékletű viszkozitásra. Ha a hidegben megvastagszik, akkor a szivattyúnak nehéz átitatni a rendszeren, és a benne lévő nyomás elégtelennek bizonyul, amit a megfelelő érzékelő rögzít. Hasonlóképpen, a gép működése során a viszkozitás megváltozik (vagy az olaj egyszerűen szennyezett), ezért olyan helyzet állhat elő, amikor bizonyos helyzetekben a nyomásérzékelő működésbe lép, és az olajozó kijelző vagy ég, vagy villog.

Rossz minőségű olajszűrő... A normál olajszűrő mindig tartalmaz némi motorolajat. Ez annak érdekében történik, hogy elkerüljük az olaj éhezését a motor beindításakor. Ez úgy valósítható meg, hogy visszacsapó szelepet vagy záró alátétet építenek be a tervezésébe. Ezek az elemek biztosítják az olaj reteszelését kikapcsolt motor esetén. Alacsony minőségű szűrőknél azonban ezek az elemek egyáltalán nem, vagy nem teljesítik feladatukat. Ennek megfelelően a szűrőből származó olaj visszafolyik az aknába, és a motor beindítása után az első néhány másodpercben növekszik a nyomás. Ez nagyon rossz helyzet, mivel ez megnöveli az alkatrészek kopását, és ezáltal csökken a teljes erőforrásuk. Általában a motor beindítása után az olajlámpa kigyullad, de hamarosan (néhány másodperc / perc múlva) kialszik.

Eltömődött olajszűrő... Ha az olajszűrő erősen eltömődött, akkor az nem engedi, hogy a motorolaj áramlása jól áthaladjon.Ez egyrészt az olajrendszer nyomásának csökkenéséhez vezet, másrészt további terhelést hoz létre az olajszivattyún, ami csökkenti az erőforrását és letilthatja azt. Ez gyakran aktiválja az alacsony olajnyomást vagy az olajszintet. A multifunkcionális kijelzővel felszerelt modern autókon megjelenhet a Check Pressure Oil vagy hasonló felirat, ami "fordítva: ellenőrizze a motor olajnyomását". Ugyanakkor egy hasonló helyzet, amikor az olajlámpa alapjáraton vagy alacsony sebességen világít, azt jelezheti, hogy az olajrendszer nyomása csökkent, és az egyik ok (de nem az egyetlen) az eldugult olaj szűrő.

Olajszivattyú nyomáscsökkentő szelep... Ez az elem fontos funkciót tölt be egy autó olajrendszerében, nevezetesen szabályozza, vagyis nem növeli és csökkenti jelentősen az olajszintet benne. Mindkét helyzet negatívan befolyásolja a motor és egyes alkatrészeinek működését. Leggyakrabban ebben az összefüggésben a szeleprugó elszakad. Vagy egyszerűen az acél kopásától vagy rossz minőségétől függ, amelyből készült. Egy másik lehetőség az, hogy az idő múlásával a szelep lumenje eltömődik. Ez különösen akkor igaz, ha rossz minőségű piszkos olajat öntenek az autóba, vagy az olajszűrő már nagyon elhasználódott. Ha a nyomáscsökkentő szelep meghibásodik, az olajnyomás hirtelen megemelkedik, amikor a motor eléri a nagy sebességet.

Hibás olajszint-érzékelő... Két lehetőség van itt. Az első, a vizsgált probléma szempontjából lényeges, hogy ha nem sikerül, akkor folyamatosan világít az olajlámpa. Ez azt jelenti, hogy csúszkája elakadt (leggyakrabban olajat „kortyolt” és megfulladt), vagy újabb meghibásodás történt (az érzékelő kialakításától függően). Ennek közvetlen következménye, hogy az olajnyomás-jelzőfény folyamatosan világít.

Egy másik, ellentétes eset, amely azonban ebben a témában nem releváns, az, hogy az érzékelő semmilyen módon nem reagál az olajszintre. Ennek megfelelően a kritikus csökkenése esetén a vezető erről nem fog tudni, hacsak kézi mérőpálcával nem ellenőrzi a forgattyúházban lévő kenőanyag mennyiségét. És ez a helyzet jelentős motor kopással jár, annak teljes meghibásodásáig.

Érdemes megjegyezni, hogy az olajszint-érzékelő meglehetősen megbízható eszköz, ezért ritkán hibásodik meg. És már a régi vagy a régi autókra telepített eszközök is erre vonatkoznak (például a népszerű VAZ-klasszikusok és hasonló hazai autók). A modern külföldi autókon ilyen meghibásodás rendkívül ritka.

Hibás olajnyomás-érzékelő... Néha olyan helyzetek adódnak, amikor például télen fagyos időben, ha a motort nem melegítik fel, szó szerint "áttör" az érzékelőn, és áramolni kezd. Ennek megfelelően helytelenül mutatja a nyomást. Ezért télen vezetés előtt mindig fel kell melegíteni a motort, bár sok autógyártó azt állítja, hogy a modern autók esetében ilyen eljárás szükségtelen.

Az olajszivattyú eltömődött hálója... Itt a helyzet hasonló az olajszűrőnél leírtakhoz. Eltömődés esetén kevesebb olaj jut át ​​a hálón, mint kellene, ami a rendszer nyomásának csökkenéséhez és szintjének csökkenéséhez vezet. Ezenkívül egy ilyen helyzetben az olajszivattyú kopásig működik, ami jelentősen csökkenti az erőforrását.

Hibás olajszivattyú... Ezek az eszközök különböző típusúak - fogaskerék, vákuum, forgó. A kudarc okai közvetlenül ettől függnek. De mindenesetre, ha az olajszivattyú nem működik, a rendszer nyomása nem lesz fenntartva, ami azt jelenti, hogy az olajjelző lámpa is villogni kezd.

Olajszivárgás... Gyakrabban olaj szivárog ki a különféle tömítések és O-gyűrűk alól.Ezenkívül a szivárgás helye lehet csövek, olajvezetékek, a hengerfej tömítésének meghibásodása (ebben az esetben az olaj és a fagyálló folyadék gyakran keveredik) stb. Ha az olaj nagy mennyiségben szivárog a rendszerből, akkor ez automatikusan olyan helyzethez vezet, amikor a benne lévő nyomás csökken, amelyet a műszerfalon lévő megfelelő fény jelez.

Eltömődtek az olajcsatornák a motorban... A külföldi autók számos modern motorja szerkezetileg úgy készül, hogy olajcsatornáik átmérője elég kicsi (például ez sok, a VAG konszern által gyártott autókra telepített modern motor esetében fontos). Ezért számukra a megfelelő jó minőségű olajokat kell használni, amelyek kellően viszkózusak és nem fogják eltömíteni a csatornákat, ezáltal csökkentve azok áteresztőképességét. Ezenkívül az ilyen gépeket kiváló minőségű üzemanyaggal kell feltölteni, hogy égési hulladékuk, amely kis mennyiségben kerül az olajba, szintén ne tömítse el az olajcsatornákat.

A motorhengerek / dugattyúk jelentős kopása... Ez régi motoroknál és olyan motoroknál fordul elő, amelyeket sokáig nem hajtottak végre. A hengerfalak deformációja esetén sokkal nagyobb mennyiségű olajat költenek az úgynevezett hulladékra, mint azt a dokumentáció előírja. Ennek megfelelően, amikor a motorban az olaj küszöbértéke alacsony, a figyelmeztető lámpa kigyullad. És még ha ad is hozzá egy bizonyos mennyiségű kenőanyagot, az hamarosan újra kigyullad. Ezért az ilyen motoroknak "tőkét", azaz komplex javításokat kell végrehajtaniuk.

Érintkezés benzinnel vagy fagyállóval... Ez általában akkor történik, amikor a hengerfej tömítése meghibásodik. Ebben az esetben fagyálló folyadék kerülhet az olajba, és elveszíti viszkozitási jellemzőit. Gyakran kifelé ezt a hűtőfolyadék rendszerből való "kivonása" fejezi ki, és fehér füst is előfordulhat a kipufogócsőből.

Mit kell tenni, ha az olajlámpa világít

Most, hogy megfontoltuk az okokat, amelyek miatt kigyulladhat az olajszint jelzőfénye, folytathatjuk a kérdést, hogy mit tegyünk ilyen helyzetben. Először is meg kell értenie, hogy a konkrét cselekvések közvetlenül függenek a helyzet kialakulásának okaitól. Ezért a cselekvések algoritmusait az okokkal azonos sorrendben adjuk meg.

Alacsony olajszint... A műveletek sorrendje attól a helyzettől függ, amelyben a piros olajlámpa világít. A legegyszerűbb lehetőség az, hogy a motor beindításakor kigyulladt a garázsban vagy a parkolóban. Ebben az esetben kapcsolja ki újra a motort, nyissa ki a motorháztetőt, és mérőpálcával mérje meg a forgattyúház olajszintjét. Ha ez nem elég, akkor csak kb. 90 ... 95% -os kenőanyagot kell hozzáadnia a MIN és a MAX jelek közé (ezt sem kell a legszélig tölteni, ez káros az olajrendszerre).

Az olajszint mérésekor a gépnek vízszintes felületen kell állnia! Ezenkívül a szintméréseket rendszeresen el kell végezni, és nem csak az olajlámpa kigyulladásakor!

Célszerű feltölteni ugyanazt a kenőfolyadékot, amelyet korábban öntöttek. Ehhez jobb, ha mindig a tartályban van magával a csere során feltöltött olaj maradványa. Az olajok keverése elfogadható, de nem kívánatos. És ha azonos viszkozitású és típusú, de különböző márkájú olajokat keverünk össze, ez nem olyan rossz, de ha különböző viszkozitású és még inkább különböző típusú olajokat keverünk (például szintetikus és félszintetikus olaj) , akkor nem kívánatos ilyen kompozíció sokáig vezetni. A lehető leghamarabb jobb cserélni a motor kenőanyag-összetételét, miután előzőleg egy speciális öblítőolajjal öblítette le.

Felhívjuk figyelmét, hogy bizonyos esetekben jobb, ha nem töltik fel, hanem teljesen kicserélik a töltött olajat. Először is ez arra a helyzetre vonatkozik, amikor eljött az ideje az olaj cseréjének az előírásoknak megfelelően.

Ha a sárga olajlámpa kigyullad a városban vagy az autópályán vezetés közben, és folyamatosan ég, akkor a cselekvések hasonlóak. Meg kell állni biztonságos helyen (az út szélén, egy parkolóban), várni néhány percet, hogy az olaj kissé lehűljön, és a rendszeren keresztüli mozgása leálljon. Ezután ugyanúgy, egy olajpálca segítségével ellenőrizze annak szintjét. Ha van mit pótolnia, akkor meg kell tennie. Ha nem, akkor mielőbb el kell mennie egy autósboltba vagy egy szervizbe, és ott meg kell vásárolnia (cserélnie) a szükséges motorolajat. Azonban a motor számára egyszerű módban kell közlekednie, vagyis közepes sebességgel és alacsony fordulatszámon. Ha az országúton kigyullad a lámpa, és az üzlet még mindig messze van, akkor a legszélsőségesebb esetben más olajos folyadékokat is lehet adni a motorolajhoz, például élelmiszerhez használt növényi olajat vagy más hasonló összetételt. De természetesen utána, első alkalomkor egy ilyen hígtrágyát le kell vezetni és öblítse le az olajrendszert.

Eltömődött vagy rossz minőségű olajszűrő... A helyzet itt is meglehetősen egyszerű. Szükséges valamihez le és hűtött (!!!) motor szerelje szét az említett szűrőt és ellenőrizze annak állapotát. Ennek megfelelően, ha nagyon piszkos, akkor ki kell cserélni. Minden autó rendelkezik bizonyos futásteljesítménnyel, amelynél az előírásoknak megfelelően meg kell cserélni az olajszűrőt. Ezenkívül a teljes olajcserével szükségszerűen változik. Erről további információkat talál az autója kézikönyvében.

Ezenkívül meg kell próbálni minőségi szűrőket vásárolni. Először eltávolítják a szennyeződéseket a motorolaj kútjából (főleg, ha az is rossz minőségű), másodszor pedig egy bizonyos olajtömeget tartanak a térfogatukban, ami a motor normál beindításához szükséges, annak elkerülése érdekében olaj éhezése ebben a pillanatban ... Használhatja mind az eredeti szűrőket, amelyek márkája megtalálható a kézikönyvben, mind azok megfelelőit. De ne feledje ugyanakkor, hogy mindig van esély hamisítványba ütközni, függetlenül attól, hogy eredeti vagy analóg.

Hibás nyomáscsökkentő szelep... Ha nem sikerül, akkor le kell szerelnie a szűrőt, és meg kell találnia a meghibásodás okát. Ha a rugó valóban kifeszült, próbáljon meg hasonlót találni, és telepítse az ülésére. Ha a szelepet erősen eltömíti a törmelék, akkor meg kell tisztítani, és ha nincs egyéb sérülés rajta, akkor helyezze vissza. Általában a normál működés megakadályozása érdekében el kell végezni a munkát az előző ponttól - időben cserélni kell az olajszűrőt, folyamatosan figyelemmel kell kísérni az olaj állapotát és valójában ki kell tölteni egy jó minőségű kenőanyagot. folyadék, szilárd részecskék szennyeződése nélkül. A motorolaj cseréje előtt az olajrendszert is célszerű öblíteni.

Hibás szintérzékelő... Ha a készülék kialakítása mechanikus, akkor megpróbálhatja szétszerelni és megtisztítani. Rendszerint piszkos olaj vagy egyéb okok miatt csúszkája egy helyen megáll, és nem reagál a változó körülményekre. Felmerülhet az a helyzet, hogy az úszó "kiömlött" olajba, vagy megfulladt, és nem a valós szintet mutatja, hanem az alsó helyzetben van, amelyet az ECU alacsony szintű vagy teljes olajhiányként érzékel. Szükséges az érzékelő felülvizsgálata, majd újratelepítése. Egy másik lehetőség - az érzékelőből vagy az érzékelőhöz vezetett kábelek kopottak, vagyis testzárlatosak. Természetesen ilyen körülmények között helytelen jelek mennek keresztül a vezetékeken. Ha a felülvizsgálat nem segített, cserélje ki az érzékelőt egy újra. Ha nincs tapasztalata a vonatkozó munka elvégzésében, akkor jobb, ha szervizelés céljából elküldi az autót egy autószervizhez.

Hibás olajnyomás-érzékelő... Itt hasonló a helyzet. Felül kell vizsgálni. A teljesítményt pedig multiméterrel és / vagy nyomásmérővel ellenőrizhetjük.Általános szabály, hogy ha az érzékelő nem működik, akkor csak ki kell cserélni, sajnos nem javítható. Ezzel párhuzamosan meg kell vizsgálni, hogy elektromos kapcsa leereszkedett-e az érintkezőről, vagyis hogy az érzékelő csatlakoztatva van-e az autó elektromos / jelzőrendszeréhez, küldtek-e belőle jeleket az ECU-hoz.

Az olajnyomás-érzékelő ellenőrzése

Az olajnyomás-érzékelő helyes működésének saját kezűleg történő ellenőrzéséhez multiméterre vagy ellenőrző lámpára van szükség. Az ellenőrzés fő módja az ellenállás mérése, de megbizonyosodhat arról, hogy nyomásmérővel működik-e

További részletek

Az olajszivattyú eltömődött hálója... Szétszerelni és megtisztítani, majd újratelepíteni szükséges. Ebben az esetben feltétlenül értékelni kell az olaj és az általános olajszivattyú állapotát. Ha az olaj piszkos és a szűrő eltömődött, mindkettőt ki kell cserélni.

Hibás olajszivattyú... A kialakításától függetlenül ellenőrizni kell a működését, valamint a válasz hatékonyságát. Ha hibát talál, a szivattyút le kell szerelni és meg kell próbálni javítani Ha ez nem történt meg, akkor ezt az egységet teljesen ki kell cserélni. Ha nem tudja maga megjavítani az olajszivattyút, akkor van értelme segítséget kérni egy autószerviztől.

Ebben az értelemben lehetséges, hogy az olajszivattyú jó állapotban van, de technikai paramétereit más viszkozitású olaj szivattyúzására tervezték. Vagyis lehetséges az a helyzet, amikor az autó tulajdonosa más viszkozitású motorolajat töltött be, mint amit az autógyártó ajánl. Ha a kenőfolyadék nagyon vastag (viszkózusabb vagy egyszerűen nagyon piszkos), akkor előfordulhat, hogy a szivattyú nem képes megbirkózni a szivattyúzásával, illetve a rendszerben a nyomás kisebb lesz, mint kellene. Ez nemcsak ahhoz vezet, hogy a műszerfalon kigyullad az olajlámpa, hanem a szivattyú extrém üzemmódban történő működéséhez is, ami automatikusan csökkenti az erőforrását és kiteszi az idő előtti meghibásodás kockázatának.

Olaj szivárog a rendszerből... Ha folyamatosan szembesül egy problémával, amikor a motor "felemészti" az olajat, akkor meg kell keresnie az okot, hova mehet. Minden autónak van egy úgynevezett "normál" fogyasztása, amelyet közvetlenül a dokumentáció is feltüntet. Ha azonban ezt az értéket túlzottan növelik, diagnózist kell végrehajtani. Ehhez meg kell vizsgálnia az üzemanyag-rendszer elemeit, ellenőriznie kell a hengerek és a dugattyúk állapotát, a hengerfejtömítés és maga a fej állapotát, meg kell látni az olajfoltok jelenlétét a motorelemeken, függetlenül attól, hogy az olaj fagyállóval keverik stb. Leggyakrabban különféle tömítések és olajtömítések alól szivárgás lép fel. Abban az esetben, ha nem tud vagy nem szeretne ilyen munkát végezni, forduljon segítségért az autószolgálathoz, a mesterek elvégzik ezt a munkát az Ön számára.

Jelentős henger / dugattyú kopás... Fel kell mérni állapotukat. Először is, ebben az esetben van értelme ellenőrizni a tömörítést. A hengerek jelentősen elhasználódott közvetett, de nem egyetlen jele a kék füst megjelenése a kipufogócsőből. Ezt a diagnózist a legjobban egy autószervizben lehet elvégezni, speciális felszerelések segítségével. Abban az esetben, ha a motor valóban javítás előtti állapotban van, akkor van értelme a hengerek köszörülésére és az úgynevezett "tőke" elvégzésére. Ez többek között csökkenti az olajfogyasztást, ami azt jelenti, hogy a műszerfalon az olajfény már nem zavarja.

Lyukasztott hengerfejtömítés... Ez nagyon veszélyes helyzet, és ha észlelik, akkor mielőbb el kell végezni a javítási munkákat, mivel a törött fejű vezetés nagyon veszélyes a motorra, fennáll annak a veszélye, hogy a motor "kopog" , vagyis kudarcot vall.

Az olaj izzók működésének ritka okai

Számos más valószínűtlen oka lehet annak, hogy a műszerfal olajlámpája kigyulladhat. Különösen:

• Hibás a vezetékezés és / vagy a jármű ECU-ja... Az első esetben például megsérülhet az egyes vezetékek szigetelése, aminek következtében hamis jelzés érkezik a villanykörtéhez a vezetékeken keresztül. A legtöbb esetben azonban az ilyen helyzetet az elektronikus vezérlőegység figyeli, és a Check Engine lámpán keresztül automatikusan értesíti a sofőrt egy ilyen meghibásodásról (ehhez ELM 327 típusú hibaszkennerrel kell rendelkeznie). Ami az ECU-t illeti, ez lehet egy banális "hiba", vagyis egy számítógépes program meghibásodása. Ez azonban rendkívül ritkán fordul elő, és van értelme a vezérlőegységet más, összetettebb meghibásodások jelenlétében ellenőrizni. Néha a fórumokon információkat találhat arról, hogy ennek oka lehet a vezérlőegység egy vagy több pályájának rossz minőségű forrasztása. Ennek megfelelően újra kell forrasztani őket, de ehhez jobb segítséget kérni egy autószerviztől, ahol megfelelő felszerelés és képzett személyzet áll rendelkezésre.
• Az olajszűrő nem változott az olajcsere során... Ez különösen azt eredményezheti, hogy az olajcsere után a villanykörte felgyullad. ne feledd a kenőanyag cseréjekor a szűrőt ki kell cserélni... Ha elég sokat vezetett a megfelelő csere után, akkor kicserélheti ezt az egységet egy újra. Ha a futásteljesítmény már elég nagy, akkor jobb az olajcsere újra és már az olajszűrő felszerelésével együtt. Hasonló helyzet állhat elő, ha az új olajszűrőt nem csavarták elég szorosan (meg kell figyelni a pillanat értékét, és ezt megtudhatja az autó műszaki dokumentációjában), vagy egyszerűen hibás.
• Ha erős fagy esetén beindítja a motort, az olajlámpa kigyulladhat világítson az első néhány másodpercben, majd menjen ki... Ez annak a ténynek köszönhető, hogy alacsony hőmérsékleten az olaj nagyon sűrűvé válik, és az olajszivattyúnak nehéz a rendszeren keresztül pumpálni, ill. Elégtelen nyomás keletkezik benne (és gyakran vákuum), amelyet a a megfelelő érzékelő meghibásodásként. Néhány másodperc / perc múlva azonban az olaj visszanyeri a folyékonyságot, és a rendszerben a nyomás normalizálódik, az érzékelő ezt érzékeli, jelet továbbít az ECU-nak, és a fény kialszik. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az olajat mindig nem csak az autógyártó ajánlásainak megfelelően kell választania (általában több hasonló viszkozitású olaj használatát teszi lehetővé), hanem a gép működési körülményeit is. Különösen az alacsony hőmérsékletű viszkozitásról beszélünk. Hasonló helyzet állhat elő a motor beindítása nélküli hosszú parkolási időszak után (például több hónapig), különösen, ha a forgattyúházban van régi (piszkos) olaj.

Meddig lehet vezetni, ha az olajlámpa világít

Ezenkívül sok autós érdekli azt a kérdést, hogy mennyit lehet vezetni, amikor kigyullad az olajlámpa? A válasz erre a helyzet okától függ. Általános megfontolásokból azt mondhatjuk, hogy amikor a lámpa kigyullad, először meg kell vizsgálni az olajszintet. Ha pedig a minimális érték alatt van, és nincs mit hozzáfűzni, akkor alacsony szint mellett szó szerint több kilométert is meg lehet hajtani minimális motorterheléssel (vagyis közepes motorfordulatszámmal és alacsony fordulatszámon) arra a helyre, ahol hozzáadhatja / kicserélheti az olajat.

Itt további diagnosztikát is el kell végeznie, mivel a lámpa aktiválása nemcsak alacsony olajszintet, hanem a fent felsorolt ​​egyéb okokat is jelezheti. Ne működtesse az autót alacsony (a minimálisan szükséges érték alatt) olajszinttel a forgattyúházban. Ez jelentős kopáshoz és az erőforrás teljes meghibásodásának kockázatához vezet. Természetesen ez jelentős költséges javításokhoz vezet!