elunie.com

A rendszer ellenőrzése az EGR-szelep, annak érzékelőjének, valamint a forgattyúház szellőzőrendszerének (kipufogógáz-visszavezetés) egyéb alkatrészeinek működőképességének azonosítására korlátozódik. Az ellenőrzéshez egy autó rajongónak szüksége lesz egy elektronikus multiméterre, amely képes ohmmérő és voltmérő üzemmódban működni, vákuumszivattyúra és ECU hibaszkennerre. Közvetlenül hogyan ellenőrizze az USR-t az adott rendszer konkrét elemétől függ. A működőképesség ellenőrzésének legegyszerűbb ellenőrzése lehet a működtetés normál vizuális ellenőrzése, amikor az áramellátásba kerül, vagy amikor levegőt engednek ki.

Tartalom:

• Mire szolgál a rendszer
• Meghibásodás tünetei
• Bontási okok
• Az EGR rendszer ellenőrzése

Mi az EGR rendszer

Az USR teljesítményellenőrzés leírásának megértése érdekében érdemes röviden kitérni arra, hogy milyen rendszerről van szó, miért van rá szükség és hogyan működik. Tehát az EGR-rendszer célja a kipufogógázokban található nitrogén-oxidok képződésének csökkentése. Mind benzin-, mind dízelmotorokra van telepítve, a turbófeltöltők kivételével (bár vannak kivételek). A nitrogén-oxidok termelésének korlátozása annak köszönhető, hogy a kipufogógázok egy részét visszajuttatják a motorhoz utánégetés céljából. Ennek eredményeként az égéstér hőmérséklete csökken, a kipufogógáz kevésbé mérgezővé válik, és a robbanás csökken, ha magasabb gyújtási időzítést alkalmaznak, és csökken az üzemanyag-fogyasztás.

Az első EGR rendszerek pneumatikusak voltak, és megfeleltek az EURO2 és EURO3 környezetvédelmi előírásoknak. A környezetvédelmi előírások szigorításával szinte minden EGR-rendszer elektronikussá vált. A rendszer egyik fő alkotóeleme az EGR szelep, amely tartalmaz egy érzékelőt is, amely vezérli a megadott szelep helyzetét. Az elektronikus vezérlő egység vezérli a pneumatikus szelep működését egy vezérlő elektro-pneumatikus szelep segítségével. Így az USR ellenőrzése az USR szelep, érzékelője, valamint a vezérlőrendszer (ECU) működőképességének megállapítására szorítkozik.

Meghibásodás tünetei

Számos külső jel jelzi, hogy probléma van a rendszerrel, különösen az EGR-érzékelővel. Az alábbi tünetek azonban a motor egyéb meghibásodására utalhatnak, ezért mind a rendszer egészének, mind pedig a szelepnek további diagnosztikájára van szükség. Általános esetben a nem működő USR szelep tünetei a következő jelek lesznek:

• Csökkentett motorteljesítmény és a jármű dinamikus teljesítményének elvesztése. Vagyis az autó "nem húz" felfelé és terhelt állapotban haladva, és helytelenül is rosszul gyorsul.
• A motor instabil működése, "lebegő" fordulatszám, különösen alapjáraton. Ha a motor alacsony sebességgel jár, hirtelen leállhat.
• A motor röviddel az indítás után leáll. Akkor fordul elő, amikor a szelep nyitva van, és a kipufogógázok teljesen be vannak vezetve a szívócsonkba.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ennek oka a vákuum csökkenése a szívócsatornában, és ennek eredményeként a levegő-üzemanyag keverék újbóli dúsítása.
• A hibák kialakulása. Gyakran a műszerfalon aktiválódik a „motor ellenőrzése” figyelmeztető lámpa, és a pásztázó eszközökkel végzett diagnosztika elvégzése után az USR rendszer működésével kapcsolatos hibákat találhat, például a p0404, p0401, p1406 hibákat.

Amikor a felsorolt ​​tünetek közül legalább az egyik megjelenik, van értelme azonnal diagnosztizálni egy hibaszkenner használatával, ez biztosítja, hogy a probléma az USR szelepben van. Például, Scan Tool Pro Black Edition lehetővé teszi a hibák kiolvasását, a különböző érzékelők mutatóinak valós időben történő figyelését, sőt egyes paraméterek kijavítását.

OBD-2 szkenner Scan Tool Pro fekete hazai, ázsiai, európai és amerikai autómárkák protokolljaival dolgozik. Ha egy modulhoz csatlakozik népszerű diagnosztikai alkalmazásokon keresztül Bluetooth vagy Wi-Fi kapcsolaton keresztül, hozzáférést kap a motorblokkok, sebességváltók, sebességváltók, ABS, ESP segédrendszerek stb.

Ezzel a szkennerrel láthatja, hogyan működik a vákuumszabályozó mágnesszelepe (részletek a cikk végén). Ilyen eszköz birtokában gyorsan megtudhatja az okot, és elkezdheti megszüntetni. A szelep ellenőrzése egy garázsban meglehetősen egyszerű.

Az EGR hibák okai

Csak két fő oka van az EGR szelep és a rendszer egészének hibáinak - túl kevés kipufogógáz és a rendszer túl sok kipufogógázon halad át. Ennek oka viszont a következő jelenség lehet:

• Az EGR szelepszáron szénlerakódások képződnek... Ez természetes okokból történik. Mint fentebb említettük, kipufogógázok haladnak át rajta, és a korom leülepszik a szelep falain, beleértve a szárat is. Ez a jelenség különösen súlyosbodik olyan körülmények között, amikor a gép agresszív körülmények között működik. Különösen a motor kopásával, a forgattyúház-gázok mennyiségének növekedésével, alacsony minőségű üzemanyag használatával. A szelep diagnosztizálása után mindig ajánlatos a szárat karbclinerrel vagy hasonló zsírtalanító tisztítószerrel megtisztítani. Gyakran használnak valamilyen oldószert (például vaj-alkohol) vagy tiszta tiszta acetont. Használhat benzint vagy dízel üzemanyagot is.
• Membránszivárgás EGR szelep. Ez a meghibásodás ahhoz a tényhez vezet, hogy a megadott szelep nem teljesen nyílik és nem záródik be, vagyis kipufogógázok szivárognak át rajta, ami a fent leírt következményekhez vezet.
• Az EGR csatornák kokszolódnak... Ez azt is jelenti, hogy a kipufogógázokat és a levegőt nem lehet megfelelően átfújni rajtuk. A kokszolás a szén-lerakódások megjelenése miatt történik a szelep falain és / vagy csatornákon, amelyeken keresztül a kipufogógázok átjutnak.
• Az EGR-rendszert nem megfelelően tompították... Néhány olyan autótulajdonos, aki rendszeresen találkozik azzal a ténnyel, hogy a kijelölt rendszer használata miatt a motor elveszíti az áramellátását, egyszerűen kikapcsolja az EGR szelepet. Ha azonban ilyen döntést hoztak, akkor azt helyesen kell megtenni, különben a légáramlásmérő információt kap arról, hogy nagyon nagy légáramlás történik. Különösen igaz ez egy használt autó vásárlásakor, amikor az új tulajdonos nem tudja, hogy az EGR szelep tompa az autóon. Ha az autó ilyen rendszerrel van felszerelve, akkor tanácsos megkérdezni a volt autó tulajdonosát annak állapotáról, valamint azt is, hogy az USR rendszer teljesen elfulladt-e.

• Beragadt EGR szelep zárása és / vagy nyitása során. Két lehetőség van itt. Először maga az érzékelő hibás, amely nem képes helyes adatokat továbbítani az elektronikus vezérlőegységre. A második a magával a szeleppel kapcsolatos problémák. Vagy nem nyílik teljesen, vagy nem zár be teljesen. Ennek oka általában az üzemanyag elégetése következtében kialakuló nagy mennyiségű szén-lerakódás.
• EGR szelep rángatózó mozgása... Egy működő mágnesszelepnek biztosítania kell a szár gördülékeny mozgását, és ennek megfelelően az érzékelőnek simán változó adatokat kell rögzítenie a csappantyú helyzetéről. Ha a mozgás hirtelen történik, akkor a megfelelő információt továbbítják az ECU-ba, és maga a rendszer nem működik megfelelően a fentiekben a motorra kifejtett következményekkel.
• Azokon a járműveken, ahol a szelep mozgása biztosított léptetőmotor, a lehetséges okok abban rejlenek.Különösen az elektromos motor meghibásodhat (például rövidzárlatot vehet fel a tekercsben, meghibásodhat a csapágy), vagy meghibásodhat a hajtómű (egy vagy több foga rajta törik vagy teljesen elhasználódik).

Az USR rendszer ellenőrzése

Természetesen a különböző gyártmányú és típusú autóknál az EGR-érzékelő helye eltérő lesz, de mindenesetre ez az egység a szívócsonk közvetlen közelében helyezkedik el. Ritkábban a szívócsatornában vagy a fojtószelep tömbben található.

Garázs körülmények között az ellenőrzést szemrevételezéssel kell kezdeni. Nagyjából két módszer létezik az EGR szelep diagnosztizálására - szétszereléssel és anélkül. A részletesebb ellenőrzést azonban még mindig jobb elvégezni az egység szétszerelésével, mivel ellenőrzés után, ha a szelep eltömődött égett üzemanyag-lerakódásokkal, akkor az újratelepítése előtt meg lehet tisztítani. Először is megvizsgáljuk az ellenőrzési módszereket az egyes alkatrészek szétszerelése nélkül.

Felhívjuk figyelmét, hogy egy új EGR szelep telepítésekor gyakran speciális szoftverrel kell átalakítani, hogy megfelelően működjön az elektronikus vezérlőegységgel.

Hogyan ellenőrizhető az USR működőképessége

A teljes ellenőrzés elvégzése előtt meg kell győződnie arról, hogy a szelep egyáltalán működik-e. Az ilyen használhatóság elemi.

Amikor ellenőrizni kell a pneumatikus szelep működőképességét, elegendő megfigyelni a szár löketét a gázfújás során (egy ember zihál, a második kinéz). Vagy a membrán megnyomásával - a fordulatoknak meg kell ereszkedniük. Az USR mágnesszelep ellenőrzéséhez áramellátást kell biztosítani az akkumulátorból a csatlakozó plusz és mínusz közé, miközben figyelni kell a kattintásokat. Miután elvégezte ezeket a lépéseket, folytathatja az EGR részletesebb ellenőrzését.

A szelep megnyomása

Alapjáraton járó motor mellett kissé meg kell nyomni a membránt. A szelep sajátos szerkezetétől függően különböző helyeken helyezhető el. Például a népszerű Daewoo Lanos autóban a lemez alá kell nyomni, alatta kivágások vannak a karosszériában, amelyeken keresztül közvetlenül a membránra nyomhatja. Vagyis a nyomás nem magán a membránon van, mivel a test védi, hanem a test azon részén, amely közvetlenül felette helyezkedik el.

Ha a megadott csomópont megnyomásakor a motor fordulatszáma megereszkedett, és elkezdett "fojtani" (a fordulatszám esni kezdett), akkor ez azt jelenti, hogy a szelepülés jó állapotban van, és nagyjából semmit sem kell javítandó, kivéve megelőző célokból (ehhez szükség lesz az USR szelep leszerelésére és ezzel párhuzamosan az egység további komplex diagnosztikájának elvégzésére). Ha azonban a megadott préselés után semmi sem történik, és a motor nem veszíti el a fordulatszámot, akkor ez azt jelenti, hogy a membrán már nem szoros, vagyis az EGR-rendszer gyakorlatilag nem működik. Ennek megfelelően el kell bontani az EGR szelepet, és további diagnosztikát kell végezni mind a szelep, mind a rendszer egyéb elemeinek állapotáról.

Szelepellenőrzés

Mint fent említettük, a szelep helye eltérhet az egyes autóktól, azonban gyakran a beszívócsonk területén helyezik el. Például egy Ford Escape 3.0 V6-on a szívócsatornától futó fémcsőre van felszerelve. A szelepet a mágnesszelepből érkező vákuum nyitja. A további ellenőrzésre példa található a megadott autó motorján.

Az EGR szelep hatékonyságának ellenőrzéséhez elegendő a vákuumtömlőt üresjárati motorfordulatszám mellett leválasztani a szelepről. Ha közvetlen közelében van egy vákuumszivattyú, akkor csatlakoztassa azt a szelepnyíláshoz, és vákuumot hozhat létre. Ha a szelep megfelelően működik, a motor elkezd "fojtani" és megrándulni, vagyis a sebessége csökkenni kezd.Vákuumszivattyú helyett egyszerűen csatlakoztathat egy másik tömlőt és vákuumot hozhat létre, ha egyszerűen beszívja a levegőt a szájával. A következményeknek ugyanazoknak kell lenniük. Ha a motor továbbra is normálisan jár, akkor a szelep valószínűleg hibás. A részletes diagnosztika érdekében tanácsos szétszerelni. Mindenesetre további javítását nem az ülésén, hanem egy autóműhely (garázs) körülményei között kell elvégezni.

Mágnesszelep ellenőrzés

A mágnesszelep olyan elektromos ellenállás, amely áthalad rajta. A mágnesszelep impulzusszélesség-modulációval (PWM) változtatja meg a rajta áthaladó feszültséget. A feszültség működés közben változik, és ez jelzi az EGR szelep vákuumellátását. Az első dolog a mágnesszelep ellenőrzésénél az, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a vákuumnak van-e elég jó vákuumja. Az igazolásra egy példát adnak ugyanarra a Ford Escape 3.0 V6 autóra.

Az első dolog, hogy le kell választani a mágnesszelep alján lévő kis csöveket, majd be kell indítani a motort. Felhívjuk figyelmét, hogy a csöveket óvatosan kell eltávolítani, hogy ne törjék össze azokat a szerelvényeket, amelyekhez illeszkednek! Ha az egyik cső vákuumja rendben van, akkor a fül hallja, extrém esetekben az ujját a csőre teheti. Ha nincs vákuum, további diagnosztikára van szükség. Ehhez a jövőben a további átfogó diagnosztika érdekében az USR szelepet is le kell szerelni az üléséről.

Ezt követően ellenőrizni kell az elektromos részt, nevezetesen ellenőrizni kell a mágnesszelep tápellátását. Ehhez le kell választania a tokent a megadott elemről. Három vezeték van - jel, táp és föld. Az egyenfeszültség mérési módra kapcsolt multiméter használatával ellenőrizni kell az áramellátást. Itt a multiméter egyik szondáját az ellátó érintkezőre helyezzük, a másikat a "földre". Ha van áram, a multiméter körülbelül 12 voltos tápfeszültség értéket mutat. Ugyanakkor van értelme ellenőrizni az impulzus vezeték integritását. Ez multiméterrel is megtehető, azonban "folytonosság" módra váltva. Az említett Ford Escape 3.0 V6-on lila szigeteléssel, az ECU bejáratánál 47-es és lila szigeteléssel rendelkezik. Ideális esetben minden vezetéknek teljesnek és ép szigeteléssel kell rendelkeznie. Ha a vezetékek elszakadtak, akkor újakat kell cserélni. Ha a szigetelés sérült, akkor megpróbálhatja elektromos szigeteléssel vagy hőre zsugorodó szalaggal szigetelni. Ez a lehetőség azonban csak akkor megfelelő, ha a kár kicsi.

Ezt követően ellenőrizni kell maga a mágnesszelep vezetékének integritását. Ehhez a multimétert folytonossági módra vagy elektromos ellenállásmérésre kapcsolhatja. Ezután két szondával csatlakozzon a mágnesszelep két kimenetéhez. A különböző eszközök ellenállási értéke eltérő lehet, de mindenesetre különböznie kell a nullától és a végtelentől. Ellenkező esetben rövidzárlat vagy nyitott tekercs van.

EGR érzékelő ellenőrzése

Az érzékelő funkciója a nyomáskülönbség rögzítése a szelep egyik, illetve másik részében, egyszerűen információt továbbít az ECU-nak a szelep helyzetéről - legyen az nyitva vagy zárt. Először is ellenőriznie kell az áramellátást rajta.

Kapcsolja a multimétert DC feszültség mérési módba. Csatlakoztassa az egyik szondát az érzékelő 3. számú vezetékéhez, a másikat a földeléshez. Ezután be kell indítania a motort. Ha minden normális, akkor a két jelzett szonda közötti feszültségnek 5 voltnak kell lennie.

Ezután ellenőriznie kell az 1. impulzus vezeték feszültségét. Abban az állapotban, amikor a motor nincs felmelegedve (az EGR-rendszer nem működik), a feszültségnek kb. 0,9 Voltnak kell lennie rajta. Mérheti ugyanúgy, mint a tápvezetéket.Ha van vákuumszivattyú, vákuum alkalmazható a szelepre. Ha az érzékelő jó állapotban van, és rögzíti ezt a tényt, akkor az impulzusvezeték kimeneti feszültsége fokozatosan növekszik. Körülbelül 10 volt feszültségnél a szelepnek nyitnia kell. Ha a teszt során a feszültség nem változik vagy nemlineárisan változik, akkor valószínűleg az érzékelő nem működik és el kell végeznie a további diagnosztikát.

Ha az autó a motor rövid működtetése után leáll, akkor csavarhatja ki az USR szelepet, hátradöntheti és ismét eltávolíthatja a motor reakciójának megtekintéséhez - ha eltávolítja a szelepet a forgattyúházból, sok füst jön be, és a motor elkezd simábban működni, a szellőzőrendszer vagy maga a szelep hibás. Itt további ellenőrzésekre van szükség.

Szétszerelés ellenőrzése

A legjobb, ha az EGR szelepet eltávolítva ellenőrizzük. Ez lehetővé teszi az állapotának vizuális és műszeres felmérését. Az első dolog, hogy ellenőrizze, hogy működik-e. Valójában a szelep egy mágnesszelep (tekercs), amelyet 12 V DC-vel kell ellátni, akárcsak egy gép elektromos áramkörében.

Felhívjuk figyelmét, hogy a szelepek kialakítása eltérhet, és ennek megfelelően az érintkezők száma is eltérő lesz, amelyre feszültséget kell alkalmazni, illetve itt nincs egyetemes megoldás. Például a Volkswagen Golf 4 APE 1.4 esetében a szelepnek három vezetéke van, 2-es számmal; négy; 6. Feszültséget kell alkalmazni a 2-es és 6-os kivezetésekre.

Célszerű, hogy kéznél legyen egy váltakozó feszültségű forrás, mivel a gyakorlatban (autóban) megváltozik a vezérlő feszültség. Tehát normál állapotban a szelep 10 V-nál kezd nyitni. Ha eltávolít 12 V-ot, akkor az automatikusan bezáródik (a szár be fog menni). Ugyanakkor célszerű ellenőrizni az érzékelő (potenciométer) elektromos ellenállását. Ha egy nyitott szelepen működő érzékelő működik, akkor a 2. és 6. érintkező közötti ellenállásnak körülbelül 4 kOhm-nak, és 4 és 6 - 1.7 kOhm-nak kell lennie. A szelep zárt helyzetében a megfelelő ellenállás a 2 és 6 érintkezők között 1,4 kΩ, 4 és 6 - 3,2 kΩ lesz. Más autóknak természetesen más jelentése lesz, de a logika ugyanaz marad.

A mágnesszelep működésének ellenőrzésével együtt célszerű ellenőrizni a szelep műszaki állapotát. Mint fent említettük, idővel a korom (üzemanyag-égéstermékek) felhalmozódik a felületén, megtelepedve a falain és az állományon. Ennek eredményeként a szelep és a szár sima mozgása károsodhat. Még ha nincs is nagyon sok korom, prevenciós célokból mégis ajánlott kívül-belül tisztítószerrel megtisztítani.

Szoftverellenőrzés

Az EGR rendszer diagnosztizálásának egyik legteljesebb és legkényelmesebb módszere a laptopra (táblagépre vagy más eszközre) telepített szoftver használata. Tehát a VAG konszern által gyártott autók esetében az egyik legnépszerűbb diagnosztikai program a VCDS vagy oroszul - "Vasya Diagnost". Vessünk egy gyors pillantást az EGR teszt algoritmusára ezzel a szoftverrel.

Az USR ellenőrzése a Vasya Diagnost programban

Az első lépés a laptop csatlakoztatása az elektronikus motorvezérlő egységhez és a megfelelő program futtatása. Ezután meg kell adnia egy "Motor Electronics" nevű csoportot és az "Custom Groups" menüt. Többek között a csatornalista legalsó részén két csatorna található, amelyek száma 343 és 344. Az első neve „EGR vákuumszabályozó mágnesszelep; működtetés ", a második pedig az 'EGR mágnesszelep; jelenlegi érték ".

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a 343 csatorna adatai alapján meg lehet ítélni, hogy az ECU elméletben milyen relatív érték mellett dönt az EGR szelep kinyitása vagy bezárása mellett. A 344-es port pedig megmutatja, hogy a szelep milyen tényleges értékeken működik. Ideális esetben a mutatók közötti különbségnek minimálisnak kell lennie.Ennek megfelelően, ha jelentős eltérés van a két jelzett csatorna értékei között, ez azt jelenti, hogy a szelep részben nem működik. És minél nagyobb a különbség a megfelelő leolvasásokban, annál jobban sérült a szelep. Ennek okai ugyanazok - piszkos szelep, a membrán nem tart, és így tovább. Ennek megfelelően szoftver segítségével fel lehet mérni az EGR szelep állapotát anélkül, hogy szétszerelnék azt a motor ülésén.

Következtetés

Az EGR rendszer ellenőrzése nem különösebben nehéz, és még egy kezdő autórajongó is képes rá. Ha a szelep valamilyen okból kifolyólag nem működik, először is meg kell vizsgálni az ECU memóriáját, hogy nincs-e benne hiba. Célszerű szétszerelni és tisztítani is. Ha az érzékelő nem működik, akkor azt nem javítják, hanem kicserélik egy újra.

Gyakran kérdezték:

• Hogyan ellenőrizhető a Lanos EGR szelepe?
• Hogyan ellenőrizzük az Opel Astra EGR szelepét?
• Hogyan ellenőrizhető a Focus 2 EGR szelepe?