elunie.com

Fagyálló olaj leggyakrabban egy kilyukadt hengerfejtömítés (hengerfej), valamint a hűtőrendszer elemeinek károsodása, a hőcserélő tömítésének túlzott kopása és néhány egyéb ok miatt, amelyeket részletesen figyelembe veszünk. Ha az olaj fagyállóba kerül, akkor a probléma megoldását nem lehet elhalasztani, mivel ez súlyos problémákhoz vezethet az autó erőforrásának működésében.

Tartalom:

• A hűtőfolyadékba bejutó olaj jelei
• Olaj bejutásának okai
• Mi vezethet a problémához
• Hogyan lehet kijavítani a bontást

Fagyállóba jutó olaj jelei

Számos tipikus jel létezik, amelyek alapján meg lehet érteni, hogy a motorolaj bejut a hűtőfolyadékba (fagyálló vagy fagyálló). Függetlenül attól, hogy mennyi kenőanyag kerül a fagyállóba, az alább felsorolt ​​jelek olyan problémát jeleznek, amelyet mielőbb meg kell oldani, hogy megakadályozzák az autó motorjának súlyos és költséges javítását.

Tehát a fagyállóban távozó olaj jelei a következők:

• A hűtőfolyadék színének és konzisztenciájának változása. A normál fagyálló folyadék tiszta, kék, sárga, piros vagy zöld folyadék. Sötétedése természetes okokból hosszú időt vesz igénybe, és általában összehasonlítható a hűtőfolyadék rutinszerű cseréjével. Ennek megfelelően, ha a fagyálló idő előtt sötétedik, és még inkább, az állaga vastagabbá vált, zsír / olaj szennyeződésekkel, akkor ez azt jelzi, hogy az olaj fagyállóvá vált.

• A motorhűtőrendszer tágulási tartályában a fagyálló felületén zsíros film található. Szabad szemmel látható. A film általában sötét árnyalatú, és jól tükrözi a fénysugarakat különböző színekben (diffrakciós hatás).
• A hűtőfolyadék megérintése olajos lesz. Hogy erről meggyőzze magát, cseppentsen egy kis mennyiségű fagyállószert az ujjaira, és az ujjai közé dörzsölje őket. A tiszta fagyálló soha nem lesz olajos, éppen ellenkezőleg, elég gyorsan elpárolog a felszínről. Az olaj, ha benne van a fagyállóban, egyértelműen érezhető lesz a bőrön.
• Változások a fagyálló szagban. A hűtőfolyadék általában szagtalan vagy édes illatú. Ha olaj kerül bele, akkor a folyadéknak kellemetlen égő szaga lesz. És minél több olaj van benne, annál kellemetlenebb és egyértelműbb az aroma.
• A motor gyakori túlmelegedése. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az olaj csökkenti a fagyálló képességet, ez utóbbi nem képes normálisan hűlni a motorra. Ez csökkenti a hűtőfolyadék forráspontját is. Emiatt lehetséges az a helyzet, amikor a fagyálló folyadékot "kinyomják" a hűtőrendszer radiátor sapkája vagy tágulási tartályának kupakja alól. Ez különösen igaz a motor melegévszakos (nyári) üzemelésére. Gyakran, amikor a motor túlmelegszik, egyenetlen működése figyelhető meg ("troit").
• Olajfoltok láthatók a hűtőrendszer tágulási tartályának falain.
• Olajlerakódás lehetséges a hűtőrendszer tágulási tartályának kupakjain és / vagy a radiátor fedelén belül, és a kupak alatt felülről látható lesz egy olaj és fagyálló emulzió.
• A motor fordulatszámának növekedésével a tágulási tartályban lévő folyadékból légbuborékok jelennek meg. Ez a rendszer nyomásmentesítését jelzi.

A fenti információkat az alábbi táblázat foglalja össze.

Így, ha az autótulajdonos a fent felsorolt ​​jelek legalább egyikével találkozik, akkor van értelme további diagnosztikát végezni, ellenőrizni a fagyálló állapotát, és ennek megfelelően elkezdeni keresni azokat az okokat, amelyek a bemutatott helyzethez vezettek.

Okok az olaj fagyállóba jutásához

Miért kerül az olaj fagyállóba? Valójában számos tipikus oka van ennek a meghibásodásnak. És annak megértéséhez, hogy az olaj miért került fagyállóba, további diagnosztikát kell végezni az egyes motorelemek állapotáról.

Soroljuk fel a tipikus okokat a leggyakoribbaktól a meglehetősen ritkákig:

• A hengerfejtömítés kiégése. Ez lehet mind természetes kopás, mind helytelen meghúzási nyomaték a telepítés során (ideális esetben nyomatékkulccsal kell meghúzni), a telepítés során eltévesztés, helytelen méret és / vagy a tömítés anyaga, vagy ha a motor túlmelegszik.
• A hengerfej síkjának sérülése. Például mikrorepedés, mosogató vagy egyéb sérülés léphet fel a teste és a tömítés között. Ennek oka pedig a hengerfej (vagy a motor egészének) mechanikai károsodásában, a fej elmozdulásában rejlik. Az is lehetséges, hogy a hengerfej házán korróziós gócok fordulnak elő.

• A hőcserélő kopása vagy meghibásodása (másik neve olajhűtő). Ennek megfelelően a probléma az ezzel az eszközzel felszerelt gépek esetében releváns. A tömítés idős kortól vagy helytelen telepítéskor szivároghat. Ami a hőcserélő testét illeti, meghibásodhat (egy kis lyuk vagy repedés jelenik meg benne) mechanikai sérülések, öregedés és korrózió miatt. Rendszerint repedés lép fel a csövön, és mivel az olajnyomás ezen a ponton magasabb lesz, mint a fagyálló nyomás, a kenőfolyadék is bejut a hűtőrendszerbe.
• Repedés a hengerbélésben. Különösen kívülről. Tehát a motor működése eredményeként a mikrorepedésen keresztül nyomás alatt a hengerbe jutó olaj kis adagokban áramolhat a hűtőfolyadékba.

A felsorolt ​​tipikus okok mellett, amelyek a legtöbb benzin- és dízelmotorra jellemzőek, egyes motoroknak meg vannak a saját tervezési jellemzőik, amelyek miatt az olaj kifagyhat a fagyállóba és fordítva.

Ezen motorok egyike az Isuzu által gyártott, Y17DT megnevezésű, 1,7 literes Opel dízel. Különösen ezekben a motorokban az injektorok a hengerfej fedele alatt helyezkednek el, és csészékbe vannak beépítve, amelyek külsejét a hűtőfolyadék mossa. Az üvegek lezárását azonban rugalmas anyagból készült gyűrűk biztosítják, amelyek idővel eltompulnak és megrepednek. Ennek eredményeként a tömítés mértéke csökken, ami lehetővé teszi az olaj és a fagyálló keveredését.

Ugyanezekben a motorokban esetenként olyan eseteket is rögzítenek, amikor a szemüveg korróziós károsodása következtében falukon kis lyukak vagy mikrorepedések jelentek meg.Ez hasonló keverési következményekhez vezet az említett folyadékok esetében.

A fenti okokat a táblázat foglalja össze.

Az olaj fagyállóba jutásának következményei

Sok, főleg kezdő autós érdekli a kérdést, hogy lehet-e vezetni, amikor az olaj bejutott a fagyállóba. Ebben az esetben minden attól függ, hogy mennyi olaj került a hűtőfolyadékba. Ideális esetben a fagyállóba a legkisebb kenőanyag-szivárgás esetén is el kell jutnia egy autószervizbe vagy garázsba, ahol maga végezheti el a javítási munkákat, vagy kérhet segítséget a mesterektől. Ha azonban a hűtőfolyadékban az olaj mennyisége kicsi, akkor autóval még rövid távolságot lehet vezetni.

Meg kell érteni, hogy az olaj nem csak csökkenti a fagyálló képességet (ami a motor hűtési hatékonyságának csökkenéséhez vezet), hanem az általános hűtőrendszert is károsítja. Emellett gyakran ilyen vészhelyzetek esetén nemcsak az olaj jut be a hűtőfolyadékba, hanem fordítva is - a fagyálló folyadék bejut az olajba. Ez pedig már maga a motor működése során is jelentős problémákhoz vezethet. Ezért a fenti probléma azonosításakor a javítási munkákat a lehető leggyorsabban el kell végezni, mivel késedelmük súlyosabb meghibásodásokkal és ennek megfelelően költséges javításokkal jár. Ez különösen igaz a gép meleg időben (nyáron) történő működésére, amikor a motor hűtőrendszerének működése kritikus az erőforrás szempontjából!

A motorolajat tartalmazó hűtőfolyadék működése következtében a következő problémák merülhetnek fel az autó motorjával:

• A motor gyakori túlmelegedése, különösen akkor, ha a gépet meleg időben használja és / vagy nagy sebességgel (nagy terhelés mellett) járatja a motort.
• A hűtőrendszer elemeinek (tömlők, csövek, radiátor elemek) eltömődése olajjal, ami kritikus szintre csökkenti hatékonyságukat.
• A hűtőrendszer elemeinek sérülése, amelyek nem olajálló gumiból és műanyagból készülnek.
• Csökkenti nemcsak a motor hűtőrendszerének, hanem az egész motornak az erőforrásait, mivel hibás hűtőrendszerrel gyakorlatilag kopás céljából vagy ehhez közeli üzemmódban kezd dolgozni.
• Abban az esetben, ha nemcsak az olaj kerül a fagyállóba, hanem fordítva is (a fagyálló folyik az olajba), ez a motor belső alkatrészeinek kenésének hatékonyságának csökkenéséhez, azok kopás és túlmelegedés elleni védelméhez vezet. Természetesen ez negatívan befolyásolja a motor működését és a normál működésének időtartamát is. Kritikus esetekben a motor részben vagy akár teljesen meghibásodhat.

Ezért jobb, ha a lehető legkorábban elkezdjük a javítási munkálatokat, hogy minimalizáljuk a kenőfolyadék nemcsak a hűtőrendszerre gyakorolt ​​negatív hatásait, hanem a jármű motorjának egészére gyakorolt ​​negatív hatásokat is megakadályozzuk.

Mi a teendő, ha az olaj fagyállóba kerül

Bizonyos javítási munkák elvégzése attól függ, hogy miért jelenik meg olaj a fagyálló tartályban és a hűtőrendszer egészében.

• A hengerfejtömítés sérülése a leggyakoribb és könnyen megoldható probléma, ha fagyállóban van motorolaj. Csak egy megoldás létezik - a tömítés cseréje egy újra. Ezt az eljárást saját maga hajthatja végre, vagy forduljon segítségért a mesterekhez egy autószervizben. Ugyanakkor fontos a megfelelő alakú és megfelelő geometriai méretekkel rendelkező tömítés kiválasztása. És meg kell húzni a rögzítőcsavarokat, egyrészt bizonyos sorrendben (az ábrát az autó műszaki dokumentációja tartalmazza), másrészt nyomatékkulccsal, hogy szigorúan ellenállhassanak az ajánlott meghúzási nyomatékoknak.
• Ha a hengerfej sérült (alsó síkja), akkor két lehetőség lehetséges. Az első (munkaigényesebb) a megfelelő gépen történő őrlés. Bizonyos esetekben a repedést magas hőmérsékletű epoxigyantákkal lehet kijavítani, letörni, és a felületet köszörülő kerékkel megtisztítani (gépen). A második módszer a hengerfej teljesen új cseréje.
• Ha van mikrorepedés a hengerbélésen, akkor ez meglehetősen bonyolult eset. Tehát ennek a meghibásodásnak a kiküszöbölése érdekében forduljon segítségért egy autószervizhez, ahol vannak megfelelő gépek, amelyekkel megpróbálhatja helyreállítani a hengerblokkot. Különösen a blokk unatkozik, és új hüvelyeket helyeznek el. Az egész blokkot azonban gyakran megváltoztatják.
• Ha problémák vannak a hőcserélővel vagy annak tömítésével, akkor azt le kell szerelni. Ha a probléma a tömítésben van, akkor azt ki kell cserélni. Maga az olajhűtő nyomásmentes - megpróbálhatja forrasztani, vagy kicserélheti egy újra. Telepítés előtt a javított hőcserélőt desztillált vízzel vagy speciális eszközökkel le kell öblíteni. Azonban a legtöbb esetben a hőcserélő javítása a nagyon kicsi repedésméret és a készülék kialakításának bonyolultsága miatt nem lehetséges. Ezért újra változik. A hőcserélő légkompresszorral ellenőrizhető. Ehhez az egyik lyuk (beömlő vagy kimenet) elfojtott, és a kompresszorból származó levegővezeték csatlakozik a másodikhoz. Ezt követően a hőcserélőt meleg (fontos !!!, kb. +90 Celsius fokig melegített) vízzel ellátott tartályba helyezzük. Ilyen körülmények között az alumínium, amelyből a hőcserélő készül, kitágul, és a repedésből légbuborékok kerülnek ki (ha vannak ilyenek).

Amikor a meghibásodás okát kiderítik és kiküszöbölik, ne felejtse el, hogy feltétlenül cserélje ki a fagyálló anyagot, valamint öblítse le a hűtőrendszert. A szabványos algoritmus szerint, speciális vagy rögtönzött eszközökkel kell végrehajtani. Ha kölcsönös folyadékcsere történt, és fagyálló is került a motorolajba, akkor az olajat ki kell cserélni a motorolaj-rendszer előzetes tisztításával.

Hogyan lehet öblíteni az emulziót a hűtőrendszerből

A hűtőrendszer leöblítése a motorolaj bejutása után kötelező intézkedés, és ha elhanyagolja az emulzió öblítését, de csak friss fagyállót tölt be, az nagyban befolyásolja a szervizvonalakat és működését.

Öblítés előtt a régi, elrontott fagyálló anyagot ki kell üríteni a rendszerből. Ehelyett speciális gyári termékeket használhat a hűtőrendszerek vagy az úgynevezett népi öblítéshez. Ez utóbbi esetben a legjobb a citromsavat vagy a tejsavót. Ezen alapokon alapuló vizes oldatot öntenek a hűtőrendszerbe, és több tíz kilométert gördítenek. A használatuk receptjeit a "Hogyan kell öblíteni a hűtőrendszert" című anyagban találjuk. Az öblítés után új fagyállószert kell önteni a hűtőrendszerbe.

Következtetés

Csak a legszélsőségesebb esetekben lehet olyan autót használni, amelynek hűtőrendszerében olaj van, például autószervizhez vezetni. A javítási munkákat a lehető legkorábban el kell végezni az ok azonosításával és megszüntetésével. A motorolajat és a hűtőfolyadékot hosszú távon keverő autó használata nagyon nehéz és költséges javításokkal jár. Tehát, ha olajat észlel a fagyállóban, adjon riasztót, és készüljön fel a kiadásokra.