elunie.com

Magas olajfogyasztás súlyos és nem kritikus okokból egyaránt bekövetkezhet. Az első kategória a következő lehetséges meghibásodásokat foglalja magában - a dugattyús olajkaparó gyűrűk kopása, eldugult légtelenítő, az olajvisszaverő kupakok kopása, a tömítésen vagy az olajtömítéseken keresztüli szivárgás és néhány más. Az egyszerűbbek a következők: rossz olaj van feltöltve, az olajszűrő szivárog, átfolyik a szelepfedélen.

Tartalom:

• Olajégési sebesség
• A szén-lerakódások növekedésének okai
• A megnövekedett olajfogyasztás okai
• Az olaj túlfogyasztása a dízelmotorokban
• Túlzott olajfogyasztás a turbinákban
• Az új autó olajat "eszik"

Ne feledkezzen meg arról sem, hogy minden belső égésű motornak van olyan koncepciója, mint a "természetes hulladék". Vagyis az olaj természetesen elpárolog a motor működése során (ez különösen igaz az ásványi olajokra). Ezért figyelemmel kell kísérni az olajszintet, és rendszeresen fel kell tölteni.

Milyen normális olajpazarlás

Mielőtt megkeresné a magas olajfogyasztás okát és annak folyamatos időszakos feltöltésének szükségességét, érdemes megérteni, hogy a hulladék milyen értéke tekinthető normálisnak. És csak akkor, hogy megértsük, miért kezdett a motor olajat enni.

Az olajfogyasztást csökkentő adalékok

Ha magas az olajfogyasztás, meg kell javítani a motort, vagy ki kell cserélni az olajsapkákat, de ha a zsírbevitel jelentéktelen, akkor speciális adalékok segítenek. A motorolaj hulladék mennyiségének csökkentése érdekében használjon Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv vagy

További részletek

Az olaj kiégésének mértéke a motor típusától és állapotától függ. Kezdjük a felülvizsgálatot légköri benzinmotorok... Az új motorokban az olajmennyiség körülbelül 5 ... 25 gramm / ezer futási kilométer, vagyis körülbelül 0,005% ... 0,025% / 100 liter elégetett üzemanyag. Előfordulhat, hogy hasonló értékű, legfeljebb 30 ... 40 grammos modelleket talál (például V6 vagy V8 motorok). Ami a normálisan elhasználódott motorokat illeti, természetes fogyasztásuk 0,025% ... 0,1% / 100 liter. Vagyis körülbelül 25 ... 100 gramm / 1000 kilométer. Ha a benzinmotor nagyon elhasználódott, akkor az érték 0,4% ... 0,6% -ra nő 100 literre, vagyis 400 ... 600 grammra. A kritikus pont 0,8%, vagyis 800 gramm / 100 liter benzin. Ehhez a motorhoz nagyjavításra van szükség!

Most egy kicsit kb turbós benzinmotorok... Ha a motor új, akkor körülbelül 80 grammot fogyaszt 100 liter üzemanyagra (általában 1000 kilométerenként). Ami az elhasználódott egységeket illeti, a kritikus érték 2 liter olaj 100 liter üzemanyagra számít.

Vonatkozó dízelmotorok, akkor hulladékfogyasztásuk nagyobb lesz, mint a légköri benziné. Tehát úgy gondolják, hogy a norma kb. 30 ... 50 gramm olaj / 100 liter üzemanyag. A kritikus érték 2 liter / száz liter dízel üzemanyag. Ebben az esetben sürgős javításokra van szükség. A késedelem visszafordíthatatlan következményekkel járhat.

A motor kiégésének növekedésének okai

A kiégés növekedésének két fő oka van:

1. Helytelenül kiválasztott vagy egyszerűen rossz minőségű (hamis) olaj... Szükséges a motort olajjal feltölteni a viszkozitással és az autógyártó által ajánlott tűrésekkel. És ne próbáljon kétes márkákból származó olajokat és megbízhatatlan kiskereskedelmi üzleteket vásárolni.
2. Durva motor működése... Különösen a gyakori üzemeltetés nagy sebességgel. Ugyanakkor a hőmérséklete jelentősen megemelkedik, és több olajra van szükség a kenéshez és a hűtéshez.Ne feledje, hogy a hideg évszakban több olajat fogyasztanak. Ennek oka a forgattyúház-gázok szellőzésének sajátosságai. Ezért a pazarlás csökkentése érdekében próbálja télen alapjáraton felmelegíteni az autót!

Ezeknek az egyszerű ajánlásoknak való megfelelés lehetővé teszi nemcsak az olajpazarlás csökkentését, hanem a motor és általában az egyes alkatrészek élettartamának meghosszabbítását is.

Egyes motorok formatervezésük miatt fogyasztanak olajat. Ide tartozik például a BMW N52 motorja, amelyet ennek a német autógyártónak számos modelljére telepítettek.

Az olajszint csökkenése két okból következik be - a kiégés és a szivárgás (nagy fogyasztás) miatt. Tehát, ha az olajat helyesen választják ki, és a vezetési mód mérsékelt, akkor működő motorral nem szabad túlzottan fogyasztani. De amikor ugyanazon körülmények között a kenőanyag csökken, akkor van értelme keresni a meghibásodás okát.

A magas motorolaj-fogyasztás okai és azok megszüntetésének módszerei

Osszuk el feltételesen az olajfogyasztás növekedésének okait összetettekre (amelyek javítása pénzügyileg nehéz és költséges) és egyszerűekre. Ésszerű a diagnosztikát egyszerűekkel kezdeni (ha vannak megfelelő "tünetek").

Egyszerű hibák

Az olajszűrő meghibásodása... Ez egy nagyon gyakori és gyakori oka annak, hogy egy motornak magas az olajfogyasztása. A meghibásodás benzines és dízelmotoros autókat egyaránt érinthet. Közvetve a meghibásodást az autó feneke alatt rendszeresen kialakuló olajfolt diagnosztizálhatja (csak a diagnosztizáláskor fontos megállapítani, hogy ez motorolaj, és nem sebességváltó olaj). Ennek a helyzetnek az okai a következők lehetnek:

• a szűrőház lazán meg van csavarva (vagy egyáltalán nincs megcsavarodva);
• a szűrőház repedése (például, ha hibát észleltek rajta, vagy maga egyszerűen gyenge minőségű);
• szivárgó tömítés.

Csak egy kiút van - cserélje ki a régi szűrőt és töltse fel friss olajjal. Szükség esetén tisztíthatja az olajrendszert.

Szelepfedél

A szeleptömítés kopása... Lehet, hogy egyszerűen időskori vagy hirtelen hőmérséklet-változás. Rendszerint a csavaros kötéseknél foltok láthatók.

A probléma megoldásaként megpróbálhatja meghúzni a csavarokat a nyomás növelése érdekében (lehetőleg nyomatékkulccsal). De a legjobb a szelepfedél tömítésének teljes cseréje.

Kopott raklaptömítés... Itt a helyzet hasonló az előzőhöz. Az olajteknő tömítése akkor látható, ha a gépet felvonón emeli, vagy egy ellenőrző gödörből dolgozik. Anyaga idővel szinkronizálja, és elveszíti rugalmasságát. A helyzetből ugyanaz a kiút - vagy próbálja meg meghúzni a rögzítőcsavarokat, vagy teljesen cserélje ki a tömítést.

Az olaj viszkozitása nem egyezik... Különösen, ha a motort úgy tervezték, hogy alacsony viszkozitású olajokat használjon benne, és viszkózusabb olajat öntenek bele, akkor dugattyúgyűrűi képtelenek lesznek teljesen kitisztítani a kenőanyagot a henger falairól. Ez pedig a már leírt helyzethez vezet, amikor az olaj bejut az égéstérbe, és megnövekedett fogyasztása jelenik meg. Ez az érvelés azonban érvényes a modern motortervekre. A régebbi hajtásláncok esetében a futásteljesítmény növekedésével van értelme, éppen ellenkezőleg, viszkózusabb olajat használni. Egyébként is, kövesse a gyártó ajánlásait, és töltse fel a motort a szükséges motorolajjal!

A Mobil 1 szintetikus 10W-60 motorolajat kínál ügyfeleinek jelentős futásteljesítményű motorokhoz, különösen 150 000 kilométer felett.

Nagynyomású forgattyúház-gázok... A megadott nyomás általában növekszik a motor, a henger-dugattyú csoport elemeinek jelentős kopásával. Ezért diagnosztizálni kell a motor állapotát, a hengerek geometriáját, bevonatuk állapotát és így tovább.Első lépésként ellenőrizze a forgattyúház szelepét (fedele). Ha hibás, meg kell javítania vagy ki kell cserélnie. És tisztítsa meg a forgattyúház gázainak tisztításához szükséges szűrőt is (ha van ilyen).

Általában hibás forgattyúház-szellőzés esetén fokozott olajégés (magas szén-dioxid-képződés), csökken a tömörítés, romlik az üzemanyag égése, csökken az olajkészlet (gyors szennyeződése). A meghibásodás kiküszöbölése után öblítse le a forgattyúház szellőzőrendszerét.

Ha a gép turbinával van felszerelve, akkor a nyomás növekedését annak meghibásodása okozhatja. A turbina meghibásodását nem nehéz diagnosztizálni, általában ilyen esetekben az olajtömítés vagy a csapágyak meghibásodnak. Javításhoz ki kell töltenie a megadott elemeket. A legkritikusabb esetekben a teljes turbinát kicserélik.

Komplex okok

Most térjünk át összetettebb okokra, amelyek miatt a motor olajat "eszik". Általában ez a motor fő alkatrészeinek részleges meghibásodása. Tele vannak komplex javításokkal, egészen a nagyobbakig.

Olajvisszaverő kupakok kopása... Ezeknek a kis tömítéseknek az a feladata, hogy eltávolítsák az olajat a szelep futóművéből. Természetes kopásuk miatt (vagy állandó hirtelen hőmérséklet-csökkenés miatt, de ritkábban) elveszítik rugalmasságukat és nem birkóznak meg feladataikkal. A zsír a szelepeken marad és kiég, vastag szénréteget rakva le. Emiatt olyan helyzet áll elő, amikor a gép olajat eszik.

Ebben az esetben a javítás még mindig nem túl nehéz, de cserélni kell egy kicsit a motort.

Kopott dugattyús olajkaparó gyűrűk... Ez általában jelentős túlmelegedésükben és / vagy mechanikus kopásukban fejeződik ki. Ezen alkatrészek fő feladata, hogy a motorolajat ne tartsák az égéstérben. Munkájuk során azonban folyamatosan dörzsölik a hengerfalakat, természetesen kopva. Amikor a kopás eléri a kritikus értéket, a gyűrűk nem képesek megbirkózni munkájukkal, és az olaj egy része az üzemanyaggal együtt kiég. Az ilyen bontást közvetve diagnosztizálhatja a kipufogógázok színének megváltozása és az illatuk megváltozása, az égett olaj szaga adódik hozzá. Általában kék füst jön ki a kipufogócsőből. A hűtőfolyadék szintjének csökkenése miatt gyűrű kopása is előfordulhat. Emiatt a motor nagyon felmelegszik, és a gyűrűk, ahogy az autósok mondják, „lefekszenek”.

Gyakran, amikor az olaj bejut az égéstérbe, fekete szénlerakódások jelennek meg a gyújtógyertyák elektródáin.

A javítás ebben az esetben meglehetősen költséges, mind a munka mennyiségét, mind a pénzt tekintve. Ehhez szétszerelni kell a motort, és ki kell cserélni az olajkaparó gyűrűket.

Ennek azonban lehet kevésbé költséges oka - a gyűrűk és az olajelvezető csatornák kokszolása. Ez a helyzet akkor fordul elő, ha a motor hosszú ideig rossz (vagy alkalmatlan) olajjal jár. Ebben az esetben a megnövekedett motorolaj-fogyasztás biztosított, de a megoldás sokkal könnyebb - speciális folyadékkal történő dekokcióval.

A motor hengerfalainak sérülése... Ez az ok a hengerblokk természetes kopásával jár. Leggyakrabban nagy futásteljesítményű motorokban találhatók (régebbi autók). Ebben az esetben az olaj az égéstérbe kerül, mivel a gyűrűk (még akkor is, ha működőképesek) nem illeszkednek szorosan a hengerblokk falaihoz. Az olaj beszivárog ezekbe a repedésekbe. Az előző ponthoz hasonlóan ebben az esetben kék füst jön ki a kipufogócsőből. Az "elfogyasztott" olaj mennyisége a hengerfalak kopásának mértékétől függ.

A javítás ebben az esetben is meglehetősen költséges. Legjobb esetben a blokk furata szükséges, a hengerek megfelelő geometriai alakra való visszaállítása.

Egyes motorok (például a már említett N52) túlmelegedése miatt a hengerblokk deformálódik.Ez jellemző azokra a motorokra, amelyekben a tömb teljesen alumíniumból készült, és a munkahengerek falait nikasil vagy alusil borítja.

A hengerfejtömítés meghibásodása... A hengerfejtömítés szivárgása sok meghibásodáshoz és meghibásodáshoz vezethet, beleértve azt a helyzetet is, amikor a motor olajat fogyaszt. Ebben az esetben két oka lehet. Az első a hengerfej, vagy maga a tömítés hibás, vagyis geometriájuk megszakadt, és valahol az olaj szivárogni kezd. Ez a lehetőség azonban nem valószínű, különösen külföldi autóknál, és csak új autóknál. A második lehetőség az, hogy a motor nagyon elhasználódott, és a hengerfejtömítés egyszerűen kiégett.

Kétféle módon lehet diagnosztizálni a problémát. Az első az, hogy szemrevételezéssel ellenőrizzük az egységet, hogy az olajszivárgást keressük a rögzítési ponttól (a csavar alól) és a tömítés teljes kerületén. A második a hűtőfolyadék állapotának ellenőrzése. Meghibásodás esetén olajfoltokat tartalmaz. Bizonyos esetekben fehér emulzió jelenik meg.

Mit kell tenni ebben a helyzetben? Minden meglehetősen egyszerű (és olcsó a pénzért) - ki kell cserélni a hengerfej tömítését. Felhívjuk figyelmét, hogy a cserét egy bizonyos algoritmus szerint kell végrehajtani, figyelembe véve a csavarok meghúzásának sorrendjét, és figyelembe véve a meghúzási nyomatékot is. Ehhez tanácsos nyomatékkulcsot használni, és az egyes csavaroknál alkalmazott erõ értékérõl is rendelkeznie kell információkkal.

Olajtömítések

A főtengely és / vagy a vezérműtengely olajtömítésének meghibásodása... Mint tudják, a főtengely kezdeti része a motor elejéig terjed. Van egy speciális olajtömítés, amely idővel a hőmérsékleti változások (különösen a súlyos fagyok) vagy a mechanikai sérülések miatt szivároghat és szivároghat. Emellett az oka, hogy az olaj eszik, nem megfelelő kenőanyag lehet. Vagyis az olaj vagy a hozzá öntött adalékok idővel korrodálhatják az olajtömítést és / vagy jelentős nyomás alatt kinyomhatják. A helyzet meglehetősen kellemetlen és nehezen diagnosztizálható.

A másik főtengely-tömítést (hátsó) szintén nehéz ellenőrizni. A modern autók legtöbb modelljében (és mindegy, kézi vagy automata sebességváltóval) a főtengely másik vége belép a sebességváltóba, így vizuálisan nem látható. Közvetett módon ezt a helyzetet sejteni tudja az a rendszeresen megjelenő olajpocsolya, amely alatt a főtengely belép a sebességváltóba. Ha egy tócsa rendszeresen megjelenik, akkor el kell mennie egy szervizbe, vagy önállóan le kell szerelnie a sebességváltót, és el kell végeznie a megfelelő diagnosztikát és javításokat. Nagyon munkaigényes, de nem túl drága.

Hasonló a helyzet a vezérműtengellyel, azzal az egyetlen kellemes kivétellel, hogy nincs hátsó olajtömítése, és az első olajtömítést sem nagyon nehéz megváltoztatni. A diagnosztikai problémát súlyosbítja, hogy az olajszivárgást ebben az esetben elrejti a vezérműszíj burkolata. De általában ilyen helyzetekben az olaj egészen a forgattyúház védelméig beszivárog. Ha olajfoltok vannak, megfelelő ellenőrzést kell végrehajtani.

Felhívjuk figyelmét, hogy ha a vezérműtengely olajtömítése meghibásodik, akkor kialakulhat olyan helyzet, amikor a vezérműszíj lerepülhet, ez pedig hajlított szelepek megjelenéséhez és ennek eredményeként drága javításokhoz vezet. Ezért jobb, ha nem késleltetjük a diagnózist!

Ezen nyilvánvaló okok mellett lehetnek olyan közvetett okok is, amelyek ilyen vagy olyan módon megnövekedett kenőanyag-fogyasztással járnak. Ezek közé tartozik: újból dúsított keverék vagy piszkos levegőszűrő. mert tőlük további terhelés van a motoron.

Miért eszik olajat a dízel?

A dízelmotorok is megeszik az olajat. A fent felsorolt ​​okok mellett (amelyek mind a benzin, mind a dízelmotorok szempontjából relevánsak) a dízeleknek van egy speciális.Különösen a nagynyomású szivattyú alkatrészeinek jelentős kopása. Rendszerint közös olajrendszerrel kenik és hűtik őket. Kopó alkatrészek és / vagy tömítések miatt a motorolaj bejuthat a motor égéstérébe.

Az ilyen meghibásodás közvetett jelei az elfogyasztott olaj mennyiségének növekedése mellett a vastag fekete kipufogógáz-füst megjelenése (a benzinmotorok kék füstjével analóg módon).

Az olaj jelenléte a kipufogógázokban (mind a benzin-, mind a dízelmotoroknál) tiszta papírlapdal történhet, amelyet a kipufogócső kimenetéhez (vágásához) kell rögzíteni. Ha van olaj, akkor a cseppjei megmaradnak a papíron, és jól láthatóak lesznek.

Néhány szó a turbinákról

A turbófeltöltős motorok saját működési sajátosságokkal rendelkeznek, amelyek miatt túlzott olajfogyasztás lehetséges. Tehát a régi turbinákat lehűtötték a motor kenőrendszeréből. Ennek megfelelően, ha a turbina üzem közben elszakad (a csapágyak megszakadnak), akkor a csapágyakon keresztül szivattyúzhatja az olajat a motorból. Sőt, attól függően, hogy mennyire törött a turbina, az olajfogyasztás meglehetősen nagy lehet, és akár 1 ... 3 liter is lehet 10 ezer kilométerenként.

A turbófeltöltő részleges meghibásodása a forgattyúház gázainak nyomásának növekedését is eredményezheti. Ez pedig oda vezet, hogy az olaj a hengerekbe közvetlenül a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül jut be az üzemanyag-befecskendezésbe. Ebben az esetben szükséges a turbina felülvizsgálata, javítása, és ha szükséges, cseréje.

Túlzott olajfogyasztás új autókon

Azok a motorok, amelyek épp legurultak a futószalagról, vagy amelyeken nagyjavítást hajtottak végre, még ideális esetben nem koptatták el az összes dörzsölő alkatrészt. Emiatt az első több száz kilométeres futás során a motor befutási üzemmódban működik, amikor az alkatrészek között mikroszkopikus hézagok lehetnek. Rajtuk keresztül lehetséges az olajszivárgás. A helyzet normalizálódik, amikor az alkatrészek elkoptak, és a motort teljes erővel lehet használni.

Ne felejtsd el azt befutáskor kíméletes módban kell vezetnie, és ne terhelje a motort nagy terheléssel (beleértve a magas fordulatszámot is).

Végül

Összegzésképpen szeretném megjegyezni, hogy a motor olajszintjének ellenőrzése nemcsak az autó tulajdonosának közvetlen felelőssége, hanem garancia arra is, hogy a motor hosszú ideig és normál üzemmódban fog működni. Használja a gép gyártója által ajánlott olajat (viszkozitás és tolerancia). És ne feledje, hogy ha a gép elkezd sokat „enni” olajat, akkor a zsír folyamatos utánpótlása nem oldja meg a problémát a gyökerénél, ez csak egy ideiglenes intézkedés, amely csak súlyosbíthatja a helyzetet. Ha problémát azonosítanak, akkor szükséges mielőbb diagnosztizálja a gépet, és keresse meg a motorolaj szivárgásának lehetséges okait, és ennek megfelelően végezzen javítási munkákat.