Gömbcsukló működési zavarai. A fő tünetek és az üzemzavar meghatározása
A labda meghibásodása képes olyan vészhelyzet kiváltására, amelyben a kerék kereke kifelé fordul. De ha vezetés közben csak kopogni kezd, nagy sebességgel is, akkor elkerülhetők a szomorú következmények. Ezért nagyon ajánlott az autó rajongójának, hogy ismerje az autó gömbcsuklójának meghibásodásának minden jelét, valamint a diagnosztizálásuk és megszüntetésük módszereit.
Tartalom:
- A hibás labda tünetei
- Bontási okok
- A gömbcsukló ellenőrzése
- Lehet törött labdával lovagolni
A gömbcsukló meghibásodásának jelei
Nem tudja, hogyan lehet azonosítani a labda meghibásodását? A következő helyzetek és azok jelei válaszul szolgálhatnak a táblázatban bemutatott kérdésre:
| A gömbcsuklás meghibásodásának tünetei | A tünetek és okok leírása |
|---|---|
| Kopogjon vezetés közben, különösen lyukakon és különféle szabálytalanságokon keresztül. | Csörömpölés és kopogás bármilyen sebességgel megtörténhet. Különösen jól hallható, amikor egy megrakott autó egy gödörbe ütközik, hirtelen karosszériával gurulva fordul be egy kanyarba és hirtelen fékez. Ez lehet egyszeri vagy ismétlődő, a gömbcsukló csúcsterhelése során. Kivételt képez az az eset, amikor a hideg évszakban a zsír megfagy a CV ízületben, de bemelegítés és rövid menet után felmelegszik és a kopogás leáll. |
| A bukó-lábujj jellemzőinek megváltoztatása. | Általában a kerék jobban "szenved", amelynek oldalán a gömbcsukló kopottabb. A kibukkanás-konvergencia ilyen változásai nem lesznek láthatóak a szem számára, ezért a meghibásodás azonosítása érdekében ajánlott az autószolgáltatások szolgáltatásait igénybe venni, ahol az igazodási meredekséget megmérik és helyreállítják. A meghibásodás közvetett jele ebben az esetben a kerék szélén lévő gumi "elfogyasztása" lesz. |
| Az autó "csóválása" az úton. | Ezt a viselkedést a gömbcsukló játékának megjelenése okozza. Emiatt a kerék megremeg vezetés közben, és az autó nem képes az út szintjét tartani. Sőt, ez az ásítás növekedni fog a mozgás sebességének növekedésével. A kezdeti szakaszban azonban ezt a táblát meglehetősen nehéz megfogni, különösen, ha az autó elsősorban rossz (egyenetlen, rögös) utakon halad. |
| Nyikorgás közben. | Ebben az esetben az első kerekekről érkező csikorgást értjük. Mivel nyikorgó hangok hallhatók a szervokormányból vagy a kormányállványból is. Ezért ebben az esetben jobb egy további ellenőrzést elvégezni egy gömbszerkezettel. |
| Az első gumiabroncs egyenetlen kopása. | Amikor a gömbcsukló károsodása következtében a kormánykerék nem szigorúan függőleges, hanem szöget zár be az útfelület felé, akkor a futófelület jobban kopik belső (a motorhoz közelebb eső) élén, mint a kerék többi felületén. Ezt egyszerűen vizuálisan ellenőrizheti, ha megvizsgálja a gumiabroncs megfelelő felületét abból az oldalból, ahonnan a kopogás vezetés közben történik. Ehhez hozzájárulhat a kerék mozgása mozgás közben is. |
| A fékezés során a jármű pályája megváltozik. | Ha egyenesen halad és fékez, a jármű kissé oldalra gördülhet. Sőt abban, amelynek oldalán sérült gömbcsukló található. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az egyik kerék kissé megdől, ami mozgásteret teremt. Általában ebben az esetben jellegzetes kattanások hallatszanak a gömbcsukló beépítési területéről. A fékezés növekedésével a kattanási hang is növekedhet. |
Ha a meghibásodás felsorolt jeleinek legalább egyike megjelenik, meg kell határozni a hibás egységet, ehhez ellenőrizze nemcsak a labdát, hanem a többi felfüggesztési elemet is.Gyakran a probléma a komplexumban merül fel, vagyis mind a gömbcsukló, mind a felfüggesztés és a kormányvezérlés egyéb elemei részben meghibásodnak. És minél előbb diagnosztizálják és kiküszöbölik őket, annál olcsóbb lesz, és biztonságosabb és kényelmesebb lesz autót vezetni.
A labda meghibásodásának okai
Számos tipikus oka van annak, hogy a gömbcsukló használhatatlanná válik. Közöttük:
- Természetes kopás... Átlagosan a gömbcsukló 20 és 150 ezer kilométer közötti távolságot tehet meg. Ha azonban az alkatrész többé-kevésbé jó minőségű, akkor körülbelül 100 ezer kilométeres autóút után kezdődhetnek a problémák. A kopást számos tényező befolyásolja - az elkészült alkatrész minősége, működési feltételek, alkatrészápolás, kenés jelenléte, a csomagtartó integritása, nagy sebességgel történő vezetés egyenetlen utakon, hirtelen hőmérséklet-változás, terepen történő vezetés stb. tovább.
- Szakadt bakancs... A gömbcsukló ezen része, durván szólva, fogyóeszköznek számít, ezért az autó tulajdonosának tanácsos rendszeresen ellenőriznie annak állapotát, különösen annak integritását. Ha a csomagtartó megsérült, akkor autóval vezetve a nedvesség, a homok, a szennyeződés és az apró törmelék valószínűleg a gömbcsuklóba kerül. Mindezek az elemek egy csiszolóanyagot alkotnak, amely természetesen megkopja a tartó belsejét. Ezért a szakadt portokokat a megfelelő kenőanyag használatával időben ki kell cserélni.
- Megnövekedett terhelések... Ez elsősorban az autó nagy sebességgel történő vezetésére vonatkozik egyenetlen utakon. Ilyen körülmények között az ütések különféle felfüggesztési elemekre esnek, beleértve a gömbcsuklót is. Természetesen ez kopáshoz vezet. Egy másik helyzet a gép túlterhelése, vagyis a megengedett legnagyobb tömegű rakomány szállítása, vagy akár a megengedett tömeg meghaladása. Különösen nehéz megoldás a gyors vezetés a durva utakon egy erősen megterhelt autóval.
- Kenőanyagok gyártása... Természetes okokból - szárítás, bepárlás - eltávolítják a gömbből. Mint fent említettük, ha a csomagtartó megsérült, a zsír természetes okok miatt nagyon gyorsan eltávolítható, ami a gömbcsukló megnövekedett kopásához vezet. Ennek megfelelően hasznos időszakosan kenőanyag-tömeget adni a golyóhoz, ideértve az új egység telepítését is, mivel a gyártók gyakran nem annyira kenőanyagot hagynak az új csapágyakon, mint amennyit az autógyártó utasításai előírnak. Speciális eszközök vannak a golyóhoz kenőanyag hozzáadásához. És kenőanyagként használhat lítium zsírokat (például "Litol"), ami azt jelenti, hogy ShRB-4 és mások.
Ne feledje, hogy a gömbcsukló meghibásodásának okai nem egyik napról a másikra jelentkeznek. Kivétel csak eredetileg hibás rész lehet (például repedés esetén), de ennek valószínűsége meglehetősen kicsi. Ezért a bontás kezdeti szakaszában diagnosztizálni kell a labdát. Vásárláskor pedig az is jobb, ha nem spórolunk és kicsit többet fizetünk, mert minél drágább az alkatrész, kopásállóbb lesz (a legtöbb esetben). Legfőbb különbségük az anyag minősége, az alkalmazott kenőanyag típusa és mennyisége, valamint a szakítószilárdság.
Hogyan lehet meghatározni a labda meghibásodását
Úgy gondolják, hogy a gömbcsukló ellenőrzésének legjobb módja az, ha ellátogat egy autószervizbe, ahol van lift és megfelelő állvány. Ott a szakemberek nemcsak a gömbcsukló, hanem a gép egyéb felfüggesztési elemeinek meghibásodását is képesek lesznek azonosítani.
Ha azonban csak a labda ellenőrzése a feladat, akkor ezt garázs körülmények között, csak egy telepítéssel lehet elvégezni. Nos, hacsak nem kívánatos, hogy az autó gödörre vagy felüljáróra parkoljon. Lehetséges lesz meghatározni a hibás gömbcsuklót a fő tünet alapján - a gömbcsap kopogása és szabad mozgása, amikor a szerelési erő létrejön rajta.
Gyors ellenőrzés
Először is "hallgatni" kell a gömbcsuklót. Ehhez azonban jobb, ha magának vesz egy asszisztenst, és lehetőleg olyat, aki tudja, hogy egy törött tartó milyen hangot ad ki, és aki általában a legkisebb mértékben jártas az autó felfüggesztésének elemeiben. Az ellenőrző algoritmus egyszerű - egy ember lengeti az autót egyik oldalról a másikra (a mozgásra merőleges irányban), a másik pedig a felfüggesztési elemekből, különösen a gömbcsuklóból származó hangokat hallgatja.
Ha ez a lengés nem működik, akkor érdemes felemelni a gépet arra az oldalra, ahol ellenőrizni szeretné a támaszt. Ezután tartsa a fékpedált (ezt a csapágy esetleges játékának kizárására teszik), próbálja meg a kereket a mozgásra merőleges irányba (vagyis önmagától távol és saját maga felé tolni). Ha visszavágás és / vagy "egészségtelen" csengő hangok vannak, akkor problémák vannak a labdával.
A törött labda visszahatását egy rúd segítségével ellenőrizzük. Tehát a gépet fel kell emelni, és az emelőrúd lapos végét a kar és a csapszeg közé kell helyezni. Aztán, míg az egyik ember lassan elfordítja a kormánykereket, a másik megnyomja a tartóelemet. Ha van rés, akkor ez jól érzékelhető, és még a szem számára is látható lesz. Hasonló eljárást lehet hajtani a kormány elforgatása nélkül is, különösen, ha a labda már jelentősen elhasználódott.
Lehet lovagolni törött labdával
Sok olyan autós, aki először találkozott hasonló problémával, érdekli a kérdést, hogy kopog-e egy labda, lehet-e ilyen bontással vezetni? A válasz a megadott csomópont romlásának és károsodásának mértékétől függ. Ha éppen megjelent egy kopogás a menet közbeni gömbcsuklónál, és ugyanakkor az autó még nem "hajt" az úton, kanyarodáskor nem kopog, vagyis csak korai jelek vannak, akkor még mindig ilyen kocsin lehet mozogni. Ügyeljen azonban arra, hogy a mozgás sebessége ne legyen nagy, és próbálja elkerülni a lyukakat és a szabálytalanságokat is. És természetesen még mindig gondolkodnia kell a közelgő javításokon. Végül is, minél előbb elkészül, az első, olcsóbb lesz, másrészt az autó biztonságosan üzemeltethető!
Ha a labda meghibásodása már eljutott olyan mértékben, hogy az autó "izgul" az úton, és a gömbcsukló kopogása menet közben jól hallható, akkor jobb, ha a javításig elhagyja az ilyen autó működését. végrehajtásra került. Szélsőséges esetekben alacsony sebességgel és a biztonságos vezetés szabályainak betartásával az autószervizbe vagy a garázsba lehet vezetni, ahol ki kell cserélni (általában a gömbcsuklót nem lehet megjavítani, és csak újra cserélhető) ).
Gyakran kérdezik tőlük:
- Milyen jelei vannak a VAZ 2114 hibás gömbcsapjának?
- Labdabontások okai a Lada Kalinán
