elunie.com

Az autó első lengéscsillapítójának támasztócsapágya mozgatható kapcsolatot biztosít a lengéscsillapító és maga a jármű karosszériája között. Vagyis az állvány tetején helyezkedik el, a lengéscsillapító rugó felső csésze és a tartó között.

Szerkezetileg az egység egyfajta gördülőcsapágy. Különlegessége azonban a külső gyűrű nagy vastagsága. Ebben az esetben hengeres hengerek szolgálnak gördülő elemként. Merőlegesen helyezkednek el egymással, és egymástól is el vannak választva. A készülék ilyen kialakítása lehetővé teszi a terhelések mindkét oldalról történő fogadását.

Amiről mesélni fogunk

• Csapágy célja
• Csapágy típusok
• Kopás jelei
• Munkahelyi problémák
• Csapágy kenése
• A csapágy cseréje
• Csapágyválasztás

Mire szolgál a támasztó csapágy?

Támasztó csapágy működés

A tartócsapágy fő feladata hagyja, hogy a lengéscsillapító szabadon forogjon a tartóban... A tartócsapágy kialakításától függetlenül mindig közvetlenül az első rugó felett helyezkedik el, és a lengéscsillapító rúd átmegy a központi üregén. A lengéscsillapító háza pontosan a jármű karosszériájához van rögzítve, ahol a tolócsapágy fel van szerelve. Rugalmas kapcsolatot biztosít a lengéscsillapító és az autó karosszériája között... Ezért működés közben a csapágy nemcsak sugárirányú, hanem axiális terheléseket is tapasztal.

A tartócsapágyak típusai

Ma már többféle támasztócsapágy létezik, a kiviteltől függően. Közöttük:

A tartócsapágyak típusai

• Beépített külső vagy belső gyűrűvel... A házon található rögzítő furatok segítségével szerelik fel, vagyis ehhez nem kell szorítóperemeket használni.
• Levehető belső gyűrű... A kialakítás feltételezi, hogy a külső gyűrű össze van kötve a testtel. Jellemzően egy ilyen tartócsapágyat akkor használnak, ha a külső gyűrűk forgási pontossága fontos.
• Levehető külső gyűrű... Vagyis az előzővel ellentétes. Ebben az esetben a külső gyűrű elválik, a belső pedig a testhez kapcsolódik. Ezt a típusú csapágyat akkor alkalmazzák, amikor a belső gyűrű forgáspontosságára van szükség.
• Single-split... Itt a tervezés magában foglalja a külső gyűrű egy ponton történő felosztását. Ez a megoldás fokozott merevséget biztosít. Ezt a típusú csapágyat olyan esetekben alkalmazzák, amikor elegendő pontossággal kell biztosítani a külső gyűrű forgását.

Formájától függetlenül a szennyeződés és a homok a nedvességgel együtt is bejut a belső térbe, és ezek a fő pusztító tényezők, valamint a felfüggesztés erős ütései.

A lengéscsillapító tartócsapágy élettartama legfeljebb 100 ezer km.

Meghibásodott tolócsapágy jelei

A csapágy kopásának jelei két fő tényező: a kopogás jelenléte a kormánykerék elfordításakor az első kerékívek területén (egyes esetekben a kormánykeréken is érezhető), valamint a gép irányíthatóságának romlása. Bizonyos esetekben azonban a rugók kopogása nem érezhető. Ez a kialakításuktól függ.

Kopott nyomócsapágy

Például egy VAZ-2110 autónál a tartócsapágy belső futása perselyként működik, amelyen keresztül a lengéscsillapító rúd áthalad. Ha a csapágy kellően elhasználódott, háza lehetővé teszi a játékot, amelytől a lengéscsillapító rúd eltér a tengelytől. Emiatt megsértik a kibukkanás-konvergencia szögeket. A gép megrázásával azonosíthatja a hibákat.A naplócsapágy ellenőrzésére vonatkozó részletes utasításokat a kiegészítő anyagban találja.

A meghibásodás legfőbb tünete a folyamatos kormányzás szükségessége, ha egyenes úton halad. A bukó-lábujj szögének megsértése miatt a lengéscsillapító tartó kopása körülbelül 15 ... 20% -kal nő. A gumiabroncsok, a hajtórudak és a kormányrudak védőburkolatai, valamint csúcsaik is koptak.

Ha csak a rugóstag forgása kapcsolódik a csapágy feladataihoz (vagyis nem lép kölcsönhatásba a lengéscsillapítóval), akkor ebben az esetben a meredekség-konvergencia szögek megsértése nem következik be, mivel a lengéscsillapító rúd a persely tartja, amelyet a szerkezet gumiabroncsába nyomnak (például a Lada Priorán, a „Kalinán”, a Nissan X-Trailen). Ez azonban még mindig kisebb mértékben befolyásolja az autó kezelhetőségét. Egy ilyen csapágy akkor kezd kopogni, ha meghibásodik. Sőt, a kopogások gyakran még a kormánykeréken is érezhetőek lesznek. Ebben az esetben nem fog diagnosztizálni a csapágy meghibásodását a gép egyszerű lengésével..

OP problémák és következményeik

Támasztó csapágy működés

A lengéscsillapító tartó támasztócsapágyát kemény használatnak vetik alá. Különösen akkor, ha durva úton halad, nagy sebességgel fordul, a vezető nem tartja be a sebességkorlátozást. A helyzetet súlyosbítja, hogy szerkezetileg sok csapágy (de nem mindegyik) nem nyújt védelmet a por, a nedvesség és a szennyeződés ellen. Ennek megfelelően az idő múlásával csiszoló tömeg alakul ki bennük, amely felgyorsítja mechanizmusuk kopását. Ha a csapágyak kialakítása biztosítja a védőkupakok jelenlétét, de ezek nincsenek a helyükön (elveszett) - mindenképpen rendeljen újakat. Ez meghosszabbítja a csapágy élettartamát. Is ne felejtsen el zsírot tenni a csapágyba, erről tovább beszélünk.

Ha a gép gyártója másképp nem rendelkezik, ajánlatos 20 ezer kilométerenként ellenőrizni a tartócsapágyak állapotát.

Tehát a tartócsapágyak meghibásodásának fő okai a következők:

OP rendszer

• Az alkatrész természetes kopása... Mint fentebb említettük, a támasztócsapágyak cseréjét legalább 100 ezer kilométerenként el kell végezni a jármű futásakor (általában a házi utak állapotának figyelembevételével gyakrabban).
• Éles vezetési stílus és a sebességkorlátozás be nem tartása. Ha a vezető nagy sebességgel halad át a lyukakon, vagy kanyarodik be, akkor a gép teljes felfüggesztésének és különösen a tartócsapágynak a terhelése jelentősen megnő. Ez túlzott kopáshoz vezet.
• Gyenge alkatrészminőség... Ha úgy dönt, hogy pénzt takarít meg, és alacsony minőségű hamisítványt vásárol, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a csapágy nem lépi túl a csomagolásán feltüntetett időszakot.
• A gép működési feltételei... A gép kialakításának körülményeitől és használatától függően a tolócsapágy meghibásodása jóval korábban bekövetkezhet, mint a gyártó előre jelzi.

A lengéscsillapító, a lengéscsillapító támasztékának és egyéb kapcsolódó alkatrészeinek javításakor javasoljuk, hogy kenjen zsírt a tolócsapágyba. Ez növeli az élettartamát, valamint csökkenti a fenti elemek mindegyikének terhelését.

Támasztócsapágy kenése

Lényegében egy tolócsapágy gördülőcsapágy. Különböző kenőanyagokat használnak az üzem közbeni terhelés csökkentése, valamint az élettartam meghosszabbítása érdekében. A tolócsapágyak kenésére leggyakrabban műanyag típusokat használnak. A zsírokat a csapágy teljesítményének javítására tervezték. Különösen:

• növelje a csapágy élettartamát és meghosszabbítsa élettartamát;
• a futóművek terhelésének csökkentése (nemcsak közvetlenül a csapágyra, hanem más elemekre is - kormány, tengely, kormány és összekötő rudak, csúcsok stb.);
• növelje a jármű kezelhetőségét (ne hagyja, hogy csökken működés közben).

Minden zsírtípusnak megvan a maga jellemzője, előnye és hátránya. Ezért egyik vagy másik kenőanyagot kell választani, figyelembe véve a következő tényezőket:

• a nyomócsapágyra ható sajátos terhelések (jármű súlya, üzemi körülmények);
• annak valószínűsége, hogy a csomópont bejut a nedvességbe;
• normál és maximális üzemi hőmérséklet, amelyre a csapágyat tervezték;
• az anyag, amelyből a párosító munkafelületek készülnek (fém-fém, fém-műanyag, műanyag-műanyag, fém-gumi);
• a súrlódási erő jellege.

Hazánkban a következők népszerű kenőanyagok a csapágycsapágyakhoz:

• LITOL 24. Ez az egyszerű, bevált és olcsó zsír tökéletes arra, hogy egy tolócsapágyba helyezzük, mint a sokféle csapágy egyikét, amelyre az említett zsírt szánják.
• Különféle kenőanyagok a CV ízületekhez. Részletes információkat talál a népszerű márkákról, azok előnyeiről és hátrányairól a kiegészítő anyagban.
• Lítium zsírok molibdén-diszulfid hozzáadásával. Nagyon sok ilyen kompozíció létezik. Az egyik népszerű márka a Liqui Moly LM47. Ne feledje azonban, hogy ilyen a zsírok félnek a nedvességtől, ezért csak védőkupakos tartócsapágyakban használhatók.
• Emellett sok autórajongó használja a következő kenőanyagok egyikét - Chevron Multi-purpose Black Pearl Grease EP 2, Chevron Multi-purpose Delo Heavy Duty EP 2, Chevron Multi-purpose Delo Grease EP NLGI 2.

A Ford Focus minden generációjának autótulajdonosainak erősen ajánlott ellenőrizni a zsír jelenlétét az új és használt tolócsapágyakban. Ezért, ha a legkisebb roppanás is megjelenik, mindenképpen ellenőrizze a csapágy állapotát és töltse fel zsírral.

Mindenesetre, még zsír használatával is, minden csapágynak megvan a maga korlátozott erőforrása. Rendszerint a tartócsapágy cseréjét szükség esetén a lengéscsillapító cseréjével együtt hajtják végre.

A támasztócsapágy cseréje

OP cseréje

Teljes vagy részleges csapágyhiba esetén senki nem vesz részt a javításában, mivel ott egyszerűen nincs mit javítani. Megszabadulhat azonban a kopogtatástól, amely oly gyakran aggasztja az autótulajdonosokat. Különösen működés közben a csillapító gumiszalag „leülepszik”, és kialakul egy visszahatás. Ennek eredményeként kopogás következik be. A következő videóban láthatja, hogyan lehet megszabadulni ettől a problémától a VAZ 2110 példáján.

A támasztó csapágy MacPherson rugóstag első rugózással ellátott járművekre van felszerelve. Ennek megfelelően a legtöbb akcióban annak cseréje azonos, kivéve az egyes autómodellek egyes egységeinek megvalósításában jelentkező kisebb különbségeket. Kétféle módszer létezik: az állványszerelvény teljes eltávolítása vagy az állványszerkezet tetejének részleges eltávolítása. Rendszerint az első lehetőséget használják, amelyet részletesebben leírunk.

Ha az OP cseréje lehetséges az állvány szétszerelése nélkül, akkor a munka könnyen elvégezhető. El kell távolítania a poharat a régi csapággyal együtt, és cserélje ki egy újra. Ha a tartócsapágy kialakítása és elhelyezkedése ezt nem teszi lehetővé, akkor a munka elvégzéséhez lakatos szerszámokra, valamint emelőre, kulcsokra és rugós kötésekre lesz szükség.

Ügyeljen arra, hogy rugós nyakkendője legyen, mivel nélkülük nem tudja eltávolítani a régi csapágy csapágyat.

A támasztócsapágy cseréjének algoritmusa a rugóstag leszerelésekor és a lengéscsillapító szétszerelésekor a következő:

1. Lazítsa meg a támasztó anyákat (általában három van a motorháztető alatt).
2. Emelje fel a gépet abból az oldalból, ahol a csapágyat cserélni kívánja, és távolítsa el a kereket.
3. Csavarja le az agyanyát (általában ki van lyukasztva, ezért ütőszerszámot is kell használni).
4. Húzza ki az alátámasztó csapok rögzítőcsapjait, és kissé lazítsa meg az alsó rögzítőanyát.
5. Válasszuk le a féknyereget, majd toljuk oldalra; nem szükséges leválasztani a féktömlőt.
6. A feszítővas vagy a lengőkar segítségével távolítsa el az alsó fogaslécet az ülésről.
7. Távolítsa el az állványt a jármű karosszériájáról.
8. A meglévő kapcsolók segítségével kösse össze a rugókat, majd szét kell szerelni a lengéscsillapítót.
9. Ezt követően végrehajtják a csapágy cseréjének közvetlen eljárását.
10. A rendszer összeszerelése fordított sorrendben történik.

OP cseréje bukkanás nélkül a VAZ 2108-21099, 2113-2115 modelleken.

Az OP cseréje VAZ 2110-re

Melyik támasztó csapágyat válassza

Végül néhány szó arról, hogy mely csapágyakat érdemes a legjobban használni. Először is meg kell értenie, hogy minden az autó modelljétől függ. Ezért lehetetlen egyértelmű javaslatokat adni. Ennek megfelelően építenie kell az autójának gyártója által megadott információkra.

Általános szabály, hogy jelenleg nem maguk a tartócsapágyak kerülnek értékesítésre, hanem egy tartóból és magából a csapágyból álló szerelőkészlet.

Népszerű csapágygyártók:

• Az SM egy kínai márka, amelyet 2005-ben alapítottak. A középső árszegmensre vonatkozik. A csapágyak mellett a különböző gépek egyéb alkatrészeit is gyártják.
• A RYTSON az előzőhöz hasonló márka. A termékeket Kínában gyártják.
• Az SNR világhírű francia vállalat, amely különféle csapágyakat gyárt.
• Az SKF a világ legnagyobb gépjármű- és egyéb felszerelésű csapágygyártója.
• A FAG németországi székhelyű vállalat. A termékek kiváló minőségűek és megbízhatóak.
• NSK, NTN, Kouo - három hasonló gyártó Japánból. A gyártott csapágyak széles választékát és minőségét biztosítják.

A választás során meg kell értenie, hogy nincs értelme túlfizetni egy drága alkatrészért. Különösen, ha Ön egy költségvetési autóval rendelkezik. A spórolás azonban szintén nem éri meg. A legjobb, ha a közepes árkategóriájú csapágyakat választja. A támasztócsapágyak ellenőrzéséről szóló cikk végén áttekintéseket és javaslatokat találhat az OP kiválasztásához, amely hivatkozást fentebb megadtuk.

Következtetés

A tolócsapágy kicsi, de fontos része a felfüggesztésnek. Meghibásodása kellemetlen következményekkel járhat a jármű vezetésének romlása és más, drágább alkatrészek terhelésének növekedése formájában. Ezért ne feledje, hogy könnyebb és olcsóbb ezt az olcsó alkatrészt kicserélni, mint arra várni, hogy a drágább autófelfüggesztés alkatrészei meghibásodjanak. Ne hanyagolja el ezt, és végezzen időben diagnosztikát és cserélje ki az OP-t.