elunie.com

Üzemanyag nyomásszabályozó meghibásodik vezet ahhoz a tényhez, hogy a motor nehezen indul, alapjárata "lebeg", az autó elveszíti dinamikai jellemzőit, néha üzemanyag szivárog az üzemanyag tömlőkből. Általános szabály, hogy az üzemanyag-nyomócsőre egy üzemanyag-nyomásszabályozó (rövidítve RTD) van telepítve, és ez vákuumszelep. Bizonyos autómodellekben az RTD belevág az üzemanyag-visszavezető tömlőbe. Annak megállapításához, hogy az üzemanyag-rendszer hibás működése hibás nyomásszabályozóban rejlik-e, számos egyszerű ellenőrzést kell végrehajtani.

Tartalom:

• Az RTD telepítési helye
• Meghibásodás tünetei
• A nyomásszabályozó ellenőrzése
• Miért tönkremegy a szabályozó
• Hogyan tisztítsuk meg az RTD-t

Hol van az üzemanyag nyomásszabályozója

Az üzemanyag-nyomásszabályozó telepítési helyének megkereséséhez találjuk ki, mi ez és mire szolgál. Ez segít a további keresésekben és a diagnosztikában.

Az első dolog, amit tudnia kell, hogy két fő típusú RTD létezik - mechanikus (régi) és elektromos (új). Az első esetben vákuumszelepről van szó, amelynek feladata a felesleges üzemanyag túlzott nyomáson történő megkerülése a megfelelő tömlőn keresztül az üzemanyagtartályba. A másodikban ez egy üzemanyag-nyomásérzékelő, amely a lényeges információkat továbbítja az ECU-nak.

Jellemzően az üzemanyag nyomásszabályozója közvetlenül az üzemanyag sínen található. Elhelyezésének másik lehetősége az elektromos rendszer üzemanyag-visszavezető tömlője. Van egy lehetőség is - a szabályozó helye közvetlenül a szivattyúmodul üzemanyagtartályában. Ilyen rendszerekben nincs szükségtelen üzemanyag-visszavezető tömlő. Egy ilyen megvalósításnak számos előnye van, többek között egyszerűsített kivitel (nincs szükségtelen csővezeték), a felesleges üzemanyag nem jut be a motortérbe, az üzemanyag kevésbé melegszik fel és kevésbé párolog el.

Hogyan működik az üzemanyag nyomásszabályozó

Szerkezetileg a régi típusú szelepnek (benzines autókra telepítve) saját karosszériája van, benne szelep, membrán és rugó található. A ház három üzemanyag-kimenettel rendelkezik. Kettőjükön keresztül a benzin áthalad a nyomásszabályozón, a harmadik kimenet pedig közvetlenül csatlakozik a szívócsonkhoz. Alacsony (üresjárati) motorfordulatszám mellett az üzemanyag nyomása a rendszerben alacsony, és mindez a motorba kerül. A fordulatszám növekedésével a megfelelő nyomás növekszik az elosztóban, vagyis az RTD harmadik kimenetén vákuum (vákuum) jön létre, amely egy bizonyos értéken felülmúlja rugójának ellenállási erejét. Ez létrehozza a membrán mozgását és a szelep nyitását. Ennek megfelelően a felesleges dízel üzemanyag hozzáférést kap a szabályozó második termináljához, és a visszatérő tömlőn keresztül visszamegy az üzemanyagtartályba. A leírt algoritmus miatt az üzemanyag nyomásszabályozóját gyakran visszacsapó szelepnek is nevezik.

Ami az üzemanyag nyomásérzékelőt illeti, ez egy kicsit bonyolultabb. Tehát két részből áll - mechanikus és elektromos. Az első rész egy fém membrán, amely az üzemanyag-rendszer nyomása által okozott erő hatására hajlik. A membrán vastagsága attól a nyomástól függ, amelyre az üzemanyag-rendszert tervezték. Az érzékelő elektromos része négy húzózsinórból áll, amelyek a Winston-híd sémája szerint vannak összekötve. Feszültséget alkalmaznak rájuk, és minél jobban meghajlik a membrán, annál nagyobb lesz a kimeneti feszültség tőlük.És ezt a jelet az ECU továbbítja. Ennek eredményeként az elektronikus vezérlőegység elküldi a megfelelő parancsot a szivattyúnak, hogy az csak a pillanatnyi szükséges üzemanyagmennyiséget szolgáltassa.

A dízelmotoroknál kissé eltér az üzemanyag nyomásszabályozó. Különösen egy mágnesszelepből (tekercs) és egy szárból állnak, amelyek egy gömbhöz vannak támasztva, hogy kikapcsolják a visszatérő betáplálást. Ennek oka az volt, hogy a dízelmotor működése során nagyon erősen rezeg, ami befolyásolja a klasszikus (benzin) üzemanyag-szabályozó kopását, vagyis a hidraulikus rezgések részleges, sőt teljes kompenzációja is bekövetkezik. Telepítési helye azonban ugyanaz - a motor üzemanyag-nyomócsövében. Egy másik lehetőség az üzemanyag-szivattyú házán van.

A hibás üzemanyag-nyomásszabályozó jelei

Öt fő tünete van az üzemanyag-nyomásszabályozó meghibásodásának (mindkét típusnál), amelyek alapján meg lehet ítélni ennek a fontos egységnek a teljes vagy részleges meghibásodását. Sőt, a következő jelek jellemzők mind a benzin-, mind a dízelmotoros autókra. Meg kell azonban jegyezni, hogy a felsorolt ​​helyzetek a motor egyéb alkatrészeinek (üzemanyag-szivattyú, eltömődött üzemanyagszűrő) meghibásodásának jelei lehetnek, ezért célszerű átfogó diagnosztikát végezni annak teljesítményének pontos meghatározása érdekében. Tehát az üzemanyag nyomásszabályozó meghibásodásának jelei a következők:

• Nehézség a motor beindításakor... Ezt általában az indítóval való hosszú centrifugálás fejezi ki, amikor a gázpedált lenyomják. Ez a jel ráadásul bármilyen külső időjárási körülmények között jellemző.
• A motor alapjáraton leáll... Munkájának fenntartása érdekében a gépjárművezető folyamatosan köteles benzint tölteni. Egy másik lehetőség - amikor a motor jár alapjáraton, a fordulatszám általában "lebeg", instabil, a motor teljes leállításáig.
• Az erő és a dinamika elvesztése... Egyszerűen fogalmazva: az autó „nem húz”, különösen ha felfelé és / vagy terhelt állapotban halad. Az autó dinamikai jellemzői is elvesznek, gyengén gyorsul, vagyis amikor megpróbál gyorsulni, akkor nagy fordulatszámon süllyed a magas értékük.
• Az üzemanyagtömlőkből (rámpák) szivárgó üzemanyag... Ugyanakkor a tömlők (bilincsek) és más közeli elemek cseréje nem segít.
• Túlzott üzemanyag-fogyasztás... Értéke mind a meghibásodási tényezőktől, mind a motor teljesítményétől függ.

Ennek megfelelően, amikor a fenti tünetek közül legalább az egyik megjelenik, további diagnosztikát kell végrehajtani, beleértve az ECU memóriájában elérhető elektronikus hibaszkennert.

Üzemanyag nyomásszabályozó hiba

Az üzemanyag nyomásszabályozó diagnosztikai hibái

A modern autókban üzemanyagnyomás-érzékelőt állítanak be szabályozóként. Részleges vagy teljes meghibásodása esetén az egységhez kapcsolódó egy vagy több hiba képződik az elektronikus motorvezérlő egység memóriájában. Ez aktiválja a műszerfalon a motor meghibásodási lámpáját.

DRT meghibásodás esetén az illesztőprogram leggyakrabban p2293 és p0089 számú hibával találkozik. Az elsőt "üzemanyag nyomásszabályozónak - mechanikai meghibásodásnak" nevezik. A második - "az üzemanyag nyomásszabályozó hibás." Egyes gépjármű-tulajdonosok esetében, ha a megfelelő szabályozó meghibásodik, hibák keletkeznek a számítógép memóriájában: p0087 "az üzemanyag-nyomócsőben mért nyomás túl alacsony a szükségeshez képest" vagy p0191 "üzemanyag-nyomás-szabályozó vagy nyomásérzékelő". Ezen hibák külső jelei megegyeznek az üzemanyag nyomásszabályozó meghibásodásának általános jeleivel.

Annak kiderítéséhez, hogy van-e ilyen hibakód az ECU memóriájában, egy olcsó autoscanner segít Scan Tool Pro Black Edition... Ez az eszköz kompatibilis a legtöbb OBD-2 csatlakozóval rendelkező modern autóval.Elég, ha okostelefon van a telepített diagnosztikai alkalmazással.

Bluetooth-on és Wi-Fi-kapcsolaton keresztül is csatlakozhat az autó vezérlőegységéhez. Scan Tool Pro 32 bites chipje van, és problémamentesen csatlakozik, és minden érzékelő adatot elolvas és tárol nemcsak a motorban, hanem a sebességváltóban, a sebességváltóban vagy az ABS, ESP stb. Azt is lehetővé teszi, hogy valós időben figyelemmel kísérje az üzemanyag-nyomás leolvasásait, amelyeket az autó ECM-be továbbít, miközben egy sor ellenőrzést végez.

Az üzemanyag nyomásszabályozójának ellenőrzése

Az üzemanyag nyomásszabályozó működésének ellenőrzése attól függ, hogy mechanikus vagy elektromos. Régi szabályozó benzinmotor elég egyszerű ellenőrizni. A következő algoritmus szerint kell cselekednie:

• keresse meg az üzemanyag-visszavezető tömlőt a motortérben;
• indítsa be a motort, és hagyja járni körülbelül egy percig, hogy ne legyen már hideg, de ne is elég forró;
• fogóval (óvatosan, hogy ne sérüljön meg !!!) nyomja össze a fenti üzemanyag-visszavezető tömlőt;
• Ha a "Troilus" előtti motor nem működött jól, de a tömlő befogása után jól működött, az azt jelenti, hogy az üzemanyag nyomásszabályozója nem működött.

Hosszú ideig lehetetlen megcsípni a gumitüzelő tömlőket, mert ilyen körülmények között további terhelés keletkezik az üzemanyag-szivattyún, amely hosszú távon kikapcsolhatja!

Hogyan lehet meghatározni az injektor működőképességét

A modern befecskendezéses benzinmotorokban egyrészt a gumitüzelőtömlők helyett a fémcsöveket helyezik el (a magas üzemanyag-nyomás, valamint a megbízhatóság és a tartósság miatt), másrészt a feszültségmérőkön alapuló elektromos érzékelőket telepítik.

Ennek megfelelően az üzemanyag-nyomásérzékelő ellenőrzése az érzékelő kimeneti feszültségének ellenőrzésére korlátozódik, amikor megváltoztatja a szállított üzemanyag-nyomást, más szóval növeli / csökkenti a motor fordulatszámát. Ez egyértelművé teszi, hogy az üzemanyag-nyomásszabályozó nem működik-e vagy sem.

Egy másik vizsgálati módszer a nyomásmérő. Tehát egy nyomásmérő van csatlakoztatva az üzemanyag tömlő és a szerelvény között. Ezt megelőzően feltétlenül válassza le a vákuumtömlőt. Először azt is meg kell találnia, hogy mi legyen a motorban a normál üzemanyag-nyomás (ez más lesz a porlasztónál, a befecskendező és a dízelmotornál). Jellemzően a befecskendező motorok esetében a megfelelő érték körülbelül 2,5 ... 3,0 atmoszféra tartományban van.

Be kell indítani a motort, és a nyomásmérőn megjelenő adatok alapján ellenőrizni kell a nyomás megfelelőségét. Ezután pogazni kell egy kicsit. Ebben az esetben a nyomás enyhén csökken (légkör tizedével). Ezt követően a nyomás helyreáll. Ezután ugyanazokkal a fogókkal kell kinyomnia a visszatérő üzemanyagtömlőt, aminek eredményeként a nyomás körülbelül 2,5 ... 3,5 atmoszférára nő. Ha ez nem történik meg, akkor a szabályozó nem működik. Ne feledje, hogy sokáig nem csípheti meg a tömlőket!

Hogyan ellenőrizzük a dízelt

Az üzemanyag nyomásszabályozó ellenőrzését a modern dízel Common Rail rendszereken csak az érzékelő vezérlő induktív tekercsének belső elektromos ellenállásának mérésével lehet korlátozni. A legtöbb esetben a megfelelő érték 8 ohm tartományban van (a pontos értéket további forrásokban - kézikönyvekben kell megadni). Ha az ellenállás értékét szándékosan alábecsülik vagy túlbecsülik, az azt jelenti, hogy a szabályozó nem működik. Részletesebb diagnosztika csak egy autós szervizben lehetséges, szakosodott standokon, ahol nemcsak az érzékelőket ellenőrzik, hanem a teljes Common Rail üzemanyag-rendszer vezérlőrendszert is.

Az üzemanyag-szabályozó meghibásodásának okai

Valójában nincs sok oka annak, hogy az üzemanyag-nyomásszabályozó meghibásodott. Soroljuk fel őket sorrendben:

• Természetes kopás... Ez a KTF meghibásodásának leggyakoribb oka. Rendszerint ez akkor történik, amikor az autó körülbelül 100… 200 ezer kilométert tett meg. Az üzemanyag nyomásszabályozó mechanikai meghibásodása abban nyilvánul meg, hogy a membrán elveszíti rugalmasságát, a szelep ékelődhet, és a rugó idővel gyengül.
• Hibás alkatrészek... Ez nem olyan gyakori, de gyakran a hazai gyártók termékei találkoznak hibával. Ezért tanácsos eredeti gyártmányú alkatrészeket vásárolni külföldi gyártóktól, vagy vásárlás előtt ellenőrizni (feltétlenül figyeljen a garanciára).
• Alacsony minőségű üzemanyag... Sajnos a háztartási benzinben és dízelüzemanyagokban gyakran megengedett a nedvesség, valamint a törmelék és a káros kémiai elemek túlzott jelenléte. A nedvesség hatására rozsdás foltok jelenhetnek meg a szabályozó fém részein, amelyek végül elterjednek és megzavarják annak normális működését, például a rugó gyengül.
• Eltömődött az üzemanyagszűrő... Ha az üzemanyag-rendszerben nagy mennyiségű törmelék található, az eltömődéshez vezet, beleértve az RTD-t is. Leggyakrabban ilyen esetekben a szelep ékelni kezd, vagy a rugó elhasználódik.

Általános szabály, hogy ha az üzemanyag nyomásszabályozó hibás, akkor azt nem javítják, hanem kicserélik egy újra. Mielőtt azonban eldobná, bizonyos esetekben (főleg beszéd esetén) megpróbálhatja megtisztítani az RTD-t.

Az üzemanyag-szabályozó tisztítása

Mielőtt új hasonló elemre cserélné, megpróbálja megtisztítani, mivel ez az eljárás egyszerű és a garázsban szinte minden autótulajdonos számára hozzáférhető. Ehhez gyakran speciális karburátor-tisztítókat vagy karblinereket használnak (néhány autós hasonló célokra használja a jól ismert WD-40 eszközt).

Leggyakrabban (és a legkedvezőbb áron) az a szűrőháló tisztítása, amely az üzemanyag nyomásszabályozó kimeneti csatlakozóján található. Ezen keresztül az üzemanyagot közvetlenül az üzemanyag-elosztóvezetékbe juttatják. Idővel eltömődik (különösen, ha rossz minőségű, mechanikai szennyeződésektől mentes üzemanyagot, rendszeresen törmeléket öntünk az autó tartályába), ami mind a különösen a szabályozó, mind pedig az egész üzemanyag-rendszer teljesítményének csökkenéséhez vezet.

Ennek megfelelően a tisztításhoz le kell szerelni az üzemanyag nyomásszabályozót, szétszerelni és tisztítószert használni, hogy megszabaduljon a lerakódásoktól a rácson és a szabályozó testén belül is (ha lehetséges).

Az üzemanyag nyomásszabályozó eltömődésének elkerülése érdekében az előírásoknak megfelelően ki kell cserélni az autó üzemanyagszűrőjét.

Piszkos üzemanyag-szabályozó háló

A háló és a szabályozó testének megtisztítása után ajánlatos a beépítés előtt légkompresszorral kiszáradni. Ha nincs kompresszor, helyezze jól szellőző meleg helyiségbe olyan időre, amely elegendő a nedvesség teljes elpárologtatásához a külső és belső felületükről.

Egy másik egzotikus tisztítási lehetőség az ultrahangos egység használata az autószerviznél. Különösen a fúvókák kiváló minőségű tisztítására szolgálnak. Az ultrahang segítségével kicsi, erősen belerakódott szennyeződéseket „lemoshat”. Itt azonban érdemes mérlegelni a tisztítási eljárás költségeit és egy új háló vagy üzemanyag-nyomásszabályozó árát.