elunie.com

Kérdés, melyik motor olajat eszik, gyakran felmerül, amikor olyan autókról beszélünk, amelyek működése során időnként kenőanyagot kell adni. Vannak olyan motorok, amelyek nagy mennyiségű olajat fogyasztanak hulladékként a tervezési jellemzőik miatt, és nem egyszerűen a meghibásodás miatt. Gyakran német és néhány japán autóról van szó.

Magas olajfogyasztás

Ha a motor olajat eszik, akkor ez legalább a CPG meghibásodását, az olajtömítések kopását vagy a forgattyúház szellőzésének eltömődését jelzi. Magas olajfogyasztás - jelek, okok és teendők

További részletek

A motor kenõfolyadékának fogyasztásával kapcsolatos probléma gyakori, mert hébe-hóba ellenõrizni kell a szintet és rendszeresen utántölteni az olajat. Ez pedig többletköltségekhez vezet, ahelyett, hogy spórolna a tankoláson, amint azt az autókereskedő biztosítja. Tehát autóvásárláskor elég gyakran az üzemanyag-fogyasztás vagy az általános állapot kérdése mellett az is érdekli őket, hogy a motor túlzott olajvágy-e.

Ezután fontolja meg:

• Milyen olajfogyasztást tartanak elfogadhatónak
• Miért eszik olajat a modern autómotorok?
• Hogyan befolyásolják az ICE anyagok a fogyasztást
• Milyen motorok kifejezetten "esznek"

Olajfogyasztási arányok

Még a legmodernebb és legtökéletesebb motor is olyan mennyiségű kenőfolyadékot tartalmaz, amely hulladékként megy el. Mennyisége nemcsak a tervezési jellemzőktől és az üzemeltetési körülményektől függ, hanem a munkamennyiségtől is, minél nagyobb, annál nagyobb az olajfogyasztás. Ezért az olajat felemésztő motorok tényét a szervizkönyv írja le, és feltételezik, hogy ez megfelelő jelenség egy olyan autó esetében, amely megfelel az Euro-5 vagy Euro-6 környezetvédelmi szabványnak, és hosszabb időközönként használja a Long-Life olajat a karbantartás között, mert már ki kell önteni. Ez a sebesség akár 1,5-2 liter lehet 1000 km futásonként. Érdekes módon működő motorral az olajfogyasztás nem változhat jelentősen, ha a gép működési körülményei megváltoznak.

A modern autókhoz kiváló minőségű, alacsony kéntartalmú üzemanyagra van szükség, különben az olaj felgyorsul, és a fogyasztási ráta közvetlenül emelkedik.

Általában az olajfogyasztási arány az üzemanyag-fogyasztásnak megfelelően jelenik meg, mivel a futásteljesítmény a különböző üzemmódokban eltérő lehet. Ami a klasszikus légköri benzinmotorokat illeti, 100 liter elfogyasztott benzinre számítva 5 ... 25 gramm olajat tekintenek normának. A V6 vagy V8 motoroknál a fogyasztás nagyobb lesz - akár 30 ... 40 grammig. Az elhasználódott motorokban az olajfogyasztás akár 600 gramm / 1000 km futás.

Ami a turbófeltöltős benzinmotorokat illeti, körülbelül 800 grammot kell feltölteniük a cserétől a cseréig. A kritikus érték ebben az esetben 2 liter olaj 100 liter üzemanyagra vonatkozik. A hagyományos dízelmotorok valamivel kevesebb olajat fogyasztanak. Sebességük 0,5 liter / 10 000 km-en belül lesz. A kritikus érték hasonlóan lesz - 2 liter / száz liter dízel üzemanyag.

Az ilyen fogyasztási arányok nem minden belső égésű motorra vonatkoznak, sok olyan modern motor létezik, amelyek nem illenek bele ezekbe a tűrésekbe. Ezért az a határköltség, amely mások számára releváns, számukra normának számít. De róluk egy kicsit később ...

Miért eszik a modern motorok olajat?

Igyekeznek a gépkocsik jelenlegi motorjait a lehető legkönnyebbé és környezetbarátabbá tenni, de nagy terhelés mellett képesek működni és elég erősek, ami gyors öregedéshez vagy a motorolaj párologtatásához vezet.Végül is magas hőmérsékleti terheléseknek és nyomásnak van kitéve. De van értelme felsorolni azokat a problémákat is, amelyek miatt a "maslozhor" felmerülhet. Valójában az oka gyakran elrejtődik bármelyik gumitömítés vagy fém elem kopásában. Ezért, mielőtt hibáztatná a motor kialakítását, meg kell győződnie arról, hogy a motor megfelelően működik. Ezenkívül egyes esetekben a kialakítás sajátossága vezet az egyik elem fokozott kopásához.

Tehát soroljuk fel sorrendben azokat az okokat, amelyek miatt a motor olajat fogyaszt:

• helytelenül kiválasztott olaj;
• a szeleptömítések kopása (még kisebb);
• a forgattyúház gázai magas nyomása (inaktív szellőzés);
• olajvisszaverő sapkák kopása;
• a dugattyú olajkaparó gyűrűinek kopása;
• a motorhengerek falának károsodása;
• a hengerfejtömítés meghibásodása;
• a vezérműtengely és / vagy a főtengely olajtömítésének meghibásodása;
• az olajszűrő teljes vagy részleges meghibásodása.

A motor, amely a kis dugattyúk használatát írja elő, jobban felmelegíti az olajat, ennek következtében intenzívebben kiég. Alumínium olajkaparó gyűrűik révén a kenőanyag átjuthat az égéstérbe.

Külön érdemes megemlíteni a helytelenül kiválasztott olajat. Különösen annak viszkozitása. Minden motor esetében a gyártó a műszaki dokumentációban jelzi, hogy mi legyen (általában két vagy három lehetőség megengedett). És ha vékonyabb olajat önt a forgattyúházba, ez a kiégéséhez vezethet. A magyarázat egyszerű - sok olaj marad a henger falain, ahol egyszerűen ég az üzemanyaggal együtt, és a kipufogógázokkal együtt jön ki. Ezért a motort az ajánlott viszkozitású olajjal kell feltölteni.

Ne felejtse el kb. Hetente egyszer ellenőrizni az olajszintet a forgattyúházban az olajszintmérő pálcával.

TFSI motorral kapcsolatos problémák

Az "olaj" motorok szembetűnő példája az 1,8-2,0 TFSI. Tehát falánkságuk oka:

• A PCV szelep (forgattyúház szellőzőszelep) tartósan meghibásodik.
• A dugattyúcsoport tökéletlen kialakítása. Különösen a nem megfelelő tömítés az olajkaparó gyűrűk nem optimális helyzete miatt. Emiatt az olajat a kipufogó ciklusban dobják ki.
• Különleges vezetési stílus. A motorok alacsony motorterhelés mellett (alapjáraton is) elkezdenek „felemészteni” az olajat.

Ez különösen igaz a második generációjukra, amelyet 2008 ... 2010-ben gyártottak. A harmadik generációnak azonban ezzel is voltak problémái. Különösen a második generációs EA888 motoroknak (1,8 / 2,0 TSI) van problémája a dugattyús csoporttal. Különösen a könnyű dugattyú kialakítása, csökkentett súrlódása, az olajkaparó gyűrűk hibás kialakítása, valamint a helytelenül ajánlott motorolaj. Mindez nagyon magas hulladékfogyasztáshoz vezetett. A helyzetből a dugattyús csoport cseréje jár ki. És ha "erősebb" dugattyúra vált, akkor meg kell változtatnia a hajtórudak készletét. Egy másik lehetőség az új Kolbeschmidt dugattyúk felszerelése. Sokkal erősebbek és megbízhatóbbak.

Az EA888 harmadik generációjának (Gen3) azonban megvannak a maga problémás területei is. Különösen létezik egy kétlépcsős olajellátó rendszer, amelynek következtében az olajfogadó háló gyakran el van dugulva, a szivattyú és annak hajtása ócska lehet. További probléma, hogy az itt található főtengelycsapok átmérője kisebb, ami azt jelenti, hogy a banális túlmelegedés miatt hajlamosabbak az olajszivárgásra. Néha olajszivárgás lép fel, amelyet a turbina hűtőcsövének sikertelen kialakítása és a forgattyúház szellőzőszelepének működése okoz.

Érdekes módon az EA888 motoroknál a PCV szelep jelenti a legnagyobb problémát. Különösen nagyon gyorsan piszkosul és fokozatosan meghibásodni kezd, ezáltal növelve a forgattyúházban a nyomást, és esetleg kinyomva az egyik motorolaj tömítést.A legrosszabb esetben ez a főtengely hátsó olajtömítésének szivárgásához vezet.

Dugult PCV szelep

Ezenkívül a tervezők hibát követtek el a PCV üzemi nyomásával, amelynek következtében egyes esetekben olajcseppek jelentek meg a turbina felső csövén, esetleges ütközése a szívócsatornán, az intercooleren, a szelepeken, ahol kiégett, és képződött szénlerakódások. A nagy olajpazarlás megszüntetése érdekében döntöttek arról, hogy a forgattyúházban az üzemi nyomást erőteljesen megnövelik a PCV áteresztőképességének növelésével. Ez megoldotta a szén-dioxid-felhalmozási problémát, de hozzájárult az olajtömítések fokozott szivárgásához. Ez a probléma megoldható új olajtömítések (06H103171F) telepítésével, amelyek ellenállnak a megnövekedett nyomásnak, ugyanakkor nem rétegeznek, beleértve az olaj hatását is.

Mivel a probléma számos gyártott autót érintett, és botrány alakult ki, a gyártó úgy döntött, hogy új motorokra telepíti a régebbi motormodellek dugattyúit, valamint a nagy vízelvezető barázdákkal ellátott dugattyús olajkaparó gyűrűket. A probléma megoldásaként nemcsak a dugattyúkat lehet cserélni, hanem a régebbi motormodellek olajfúvókáit is. Ha a motor nagyon "jár", akkor megpróbálhatja módosítani a hengerfej olajcsatornáit. Ezt speciális szolgálatoknál kell elvégezni.

A harmadik generációs EA888-ban a fent említett hátsó olajtömítés, amely az egyik legnagyobb probléma, ma már préseléssel van felszerelve, nem pedig ragasztva, mint korábban. Ezek a fejlesztések azonban nem tudták teljesen kiküszöbölni a szivárgás kiküszöbölését, és az EA888 Gen3 fogyasztása körülbelül egy liter 3000 ... 5000 kilométerenként.

Lehetőség van a PCV kizárására a telepítéssel az olajleválasztó rendszerből is. Olajcsapda felszerelésének is van értelme. A hajtórúd-dugattyúcsoport cseréjénél elengedhetetlen a hengerblokk lapos tetejű csiszolása. A jövőben a motorhengerek alapos kezeléséhez szükséges.

Ésszerű emlékeztetni arra, hogy az új motorok vagy a nagyjavításon átesett motorok az első 500 ... 1000 kilométeren is „felemészthetik” az olajat. Idővel azonban ez a probléma magától megszűnik. Ami egy üzemképes autó működését illeti, nem kell magas (4.-5.) Sebességfokozatban és alacsony fordulatszámon haladni. Így az olaj gyorsabban ki fog égni.

Egy másik maslozhor - EA211 a VAG konszerntől. 2013 óta gyártják, és különböző mennyiségben (1 és 1,6 liter között) vannak felszerelve a Volkswagen Polo, az Octavia A7, a Golf 7. A magas olajfogyasztásnak két fő oka van:

• A hengerfej szeleprugó lapjainak tervezési jellemzői.
• A kokszdugattyús gyűrűk fokozott hajlama.

Az „olajolaj” megszabadulásához ki kell cserélni a felsorolt ​​motor alkatrészeket.

Motoranyagok és olajfogyasztás

Az olaj túlzott „elfogyasztása” gyakran nem a motor kialakításának hibája, hanem az az anyag, amelyből az egyes alkatrészei készülnek. Vessen egy pillantást az FSI sorozat 2,4, 3,2 és 4,2 literes térfogatú motorjaira, amelyeket különösen az AUDI A6-ra szereltek. Sajátossága az. hogy a motorblokk alumíniumból készül, és speciális külső szilumin bevonattal rendelkezik (ez alumínium és kén ötvözet, meglehetősen törékeny anyag). Ez a külső réteg az, amely a magas üzemi hőmérséklet és a káros külső tényezők hatására idővel összeomlik és elveszíti erejét. Emiatt rohamok fordulnak elő közvetlenül a henger falain, és ez természetesen megnövekedett olajfogyasztást, valamint a motor zajának növekedését, a rezgés megjelenését és a motor teljesítményének csökkenését okozza. Ugyanez volt a helyzet a BMW bajor „hat” és „nyolc” motorjaival, 2,0–4,0 literes térfogattal (M52 és M60 sorozat), amelyek nikkel-szilícium bevonattal ellátott erőforrással rendelkeznek. Ott az üzemanyagban lévő kénfelesleg reagált a bevonattal és elpusztította. Ezért a német autóóriás a 2000-es évek elején felhagyott az ilyen motorok gyártásával.

Alumínium hengerblokk

Ha futásteljesítményről beszélünk, akkor a fent leírt helyzet a legtöbb esetben 120 ... 140 ezer kilométer megtétele után következik be. Ha kíméletes üzemmódban használja az autót, öntsön kiváló minőségű olajat a motorba, és használja fel időben, használjon jó benzint, akkor ez a futásteljesítmény 200 ... 220 ezer kilométerre növelhető. Néhány „szerencsés” ilyen problémával szembesül 40 ... 60 ezer kilométer megtétele után.

Ugyanez az érvelés igaz a teljesen alumínium motorokra, amelyeket manapság gyakran alkalmaznak a modern autók különféle márkáin és modelljein. Ez gyakran annak köszönhető, hogy vékony olajcsatornáik vannak és kicsi a résük. Idővel nőnek, és a hulladék olaj mennyisége növekszik.

Vagy, mint az TSI és a TFSI motorok esetében (120–300 LE teljesítmény), annak a ténynek köszönhető, hogy a megkönnyebbülés érdekében kompakt T alakú dugattyúkat készítenek, amelyeket nemcsak rosszul hűt az olaj (és ezért hozzájárul a kiégéséhez a megemelkedett hőmérséklet miatt), de vékony gyűrűkkel is, amelyek nem képesek minőségileg eltávolítani a felesleges zsírt. Ezenkívül sok gondot okoz az autótulajdonosoknak ezekkel a motorokkal egy olajszivattyú és egy PVC szelep. Tehát egy ilyen motor, amely ezer literenként 2 liter olajat eszik, amelyet a VAG és a BMW konszernek gyártanak, nem meglepő.

A Hyundai modern "csúcstechnikájú" motorjai, amelyeket a gyártó gazdaságosnak tart, liternyi kenőanyagot is fogyasztanak. De régi motorjaik nem esznek olajat 120 ezer km-ig. Ezért az üzemanyag-megtakarítás nem mindig jövedelmező, mivel az olaj drágább, és a 70 ... 100 ezer kilométer megtétele után szükségessé váló átalakítás még jobban ki fogja üríteni a zsebét, mint az üzemanyagtöltés.

Milyen motorok esnek olajat

Sok motor létezik, amelyeket a műszaki dokumentáció szerint megkülönböztetnek "maslozhor" -jukkal. Ezek például a nagy hengerűrtartalmú motorok, a turbófeltöltős motorok, az EA888 vonal TSI és TFSI motorjai (híresek 0,7-1,0 liter / 1000 km olajfogyasztásról), amelyeket a VAG konszern állított elő, és az Audi A4-nél használták, A5, Q5 2008-2010 gyártási év, valamint néhány VW és Skoda modell. Az olajat fogyasztó autók listáján megtalálhatók a Ford, a Mitsubishi, a BMW, a Mercedes és a Mazda néhány motorja. Csapatunk megpróbálta összegyűjteni a modern motorok legteljesebb listáját, megnövelt olajfogyasztással.

Nézze, talán lesz olyan, amely telepítve van a gépére. Az észlelés megkönnyítése érdekében az információkat táblázat formájában adják meg. Ha további adatai vannak a motorokról, amelyek nem szerepelnek benne, írjon véleményeket a megjegyzésekbe.

A motormodell megnevezése	Autó gyártmány / modell	Az elfogyasztott olaj mennyisége	A "maslozhor" okai és a jegyzetek
VAG TSI 2,0 CAWA (első generáció 2008-tól 2010-ig)	Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3	Legfeljebb 500 gramm / ezer kilométer futás	Ennek oka általában az olajkaparó gyűrűk teljesítményének csökkenése. Emellett a dugattyúcsoport szerkezeti hibája (rossz tömítés).
VAG 1,8 TSI BZB (első generáció, a kiadás 2008-2010 éve)	VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo	Legfeljebb 500 gramm / ezer kilométer futás	Gyakran a "maslozhor" oka a meghibásodott PCV-szelep, amely miatt a forgattyúház gázai nyomása emelkedik. Előfordul, hogy a motorolaj tömítése kinyomódik, a főtengely hátsó olajtömítése szivárog.
TFSI EA888, 2 liter (második generáció 2009 ... 2011), AVS hosszanti elrendezéssel	AUDI A4 / A5 / Q5	500 km / 1000 km futásig megengedett	Kedvezőtlen nyomásarányok fordulhatnak elő az égéstér és a forgattyúház között. Az olajkaparó gyűrűk nem hatékony működése. A PCV szelep gyors eltömődése és meghibásodása. Konstruktív hiba a dugattyús csoportban.
TFSI EA888 harmadik generáció 2011 után, AVS hosszanti elrendezéssel	AUDI, Volkswagen	Legfeljebb 1 liter gramm 3000 ... 5000 km futásonként	Problémák a PCV szeleppel, ritkábban a dugattyús csoport problémái.
Volkswagen 1,4 L TSI 122 LE l4, 1,4 L TSI 150 LE l4, 2,0 L TSI 170 LE l4, 2,0 L TSI 200 LE l4, 2,0 L ÁME 210 LE	Volkswagen tiguan	A kétliteres motorok fogyasztása körülbelül 0,5 liter / 1000 km futás (az 5000 km-ig terjedő futásteljesítményű új autók esetében ez több is lehet)	Tervezési jellemzők, az olajkaparó gyűrűk kopása, a forgattyúház gázainak eldugult szellőztetése
VAG FSI 2.4L, 3.2L és 4.2L sorozat	AUDI A6 C6	Általában a fogyasztás 100 ... 150 ezer kilométeres futás után nő. És minél nagyobb a térfogat, annál nagyobb a fogyasztás és annál alacsonyabb a motor megbízhatósága. A turbófeltöltős motoroknál a fogyasztás még nagyobb - 30 ... 50 ezer km-rel az olajfogyasztás 300 ... 500 gramm lesz ezer.	Ennek oka a tervezési jellemzők, az alumínium tömb, a közvetlen befecskendező rendszer. A motorok nagyon érzékenyek az üzemanyag és az olaj minőségére.
VAG 2.0 TDI és 2.0 TFSI (mások is "felesznek")	AUDI Q5	A megengedett olajfogyasztás 7,5 liter / 15 ezer kilométer.	Ennek oka a volumetrikus motorok szerkezeti jellemzőiben rejlik
VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (és mások erősebbek)	AUDI A4 / A5 / Q5	0,7 ... 1,0 liter / 100 km	Ennek az AVS motornak, AVS-sel, két oka van az „olajfogyasztásra”. Az első az égéstér és a forgattyúház közötti nyomásmódok közötti kedvezőtlen viszony. A második az, hogy a motorolaj-fogyasztás érzékeny a vezetési stílusra, az alapjárat és a könnyű terhelés túlsúlyával
Volkswagen 3,0 L TDI 225 LE V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 LE V6 (2010) (népszerű név - "belyashik")	Volkswagen Touareg 2010	2500 km futás után a fogyasztás körülbelül 1,5 liter / 10 ezer km-re nő.	Az eldugult forgattyúház szellőztetése gyakori ok. A légszűrő áteresztőképességének igénye (habszivacsú szűrő beszerelése jelentősen növeli az olajfogyasztást). Ezenkívül a motor nagyon érzékeny az olaj minőségére.
Porsche 3.2 V6 és más nagyobb teljesítményű, beleértve a turbófeltöltőt is	Porsche cayenne	A minimális olajfogyasztás egy literen belül megengedett a futás 2000 km-en belül	A 3,2 és 4,8 liter közötti nagyteljesítményű motorok (beleértve a dízelt és a turbófeltöltőket is) sok olajat fogyasztanak.
BMW 4.8 V8	Bmw x5	1000 km futásonként legfeljebb 1 liter fogyasztása normálisnak tekinthető	A jó üzemképes, erőteljes szívó motor sok olajat „pazarol”.
BMW 4.4 V8 Twin Turbo	Válogatott BMW 5 és 7 sorozatú modellek	Megengedett fogyasztás legfeljebb 1 liter / 1000 km futás	Az ikerturbina használata önmagában jelentős olajpazarlást okoz.
BMW M54	A következő sorozat BMW: X5 E53; 3. sorozat: E46, Z3; 5 sorozat E39, E60 / E61; 7 sorozat E65, E66, Z4, X3 E83	Több mint 200 ezer km futásteljesítmény mellett a fogyasztás 1 liter / 1000 km-re növekedhet.	Gyakran túlmelegszik és eltömődött a forgattyúház gázai. A dugattyúgyűrűk hajlamosak a karbonizációra.
Subaru 3.6 R 3630 köbcentis cm.	Subaru outback	Megengedett 1 liter 5000 km futásonként	Ehhez a géphez ez a legerősebb motor, nagyon „megemészti” az olajat.
2,5 literes Subaru EJ25	Subaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja és SAAB 9-2X	Megengedett olajfogyasztás legfeljebb 1 liter / 1000 km futás	A japán motorok tervezési jellemzői, nagy mennyiségű olaj hulladékként
2,0 literes Subaru EJ20	Subaru Exiga, Forester, Impreza, Legacy	Megengedett olajfogyasztás legfeljebb 1 liter / 1000 km futás	A japán motorok tervezési jellemzői, nagy mennyiségű olaj hulladékként
Mitsubishi 4G64, térfogat 2350 cm3	Mitsubishi L-300, Delica	A bejelentett olajfogyasztás körülbelül 1 liter / 1000 km	Ennek oka a tervezési jellemzők
Mercedes sorozat М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37)	C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito osztályú Mercedesek külön-külön - Chrysler Crossfire	Az útlevél szerint a normál olajfogyasztás legfeljebb 800 gramm / 1000 km futás	Két oka van. A leggyakoribb a szelepszártömítések kopása. A másik szennyezett forgattyúház szellőzés. Az olajszivárgás tömítésének kopása miatt gyakoriak az olajszivárgások is.
Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE)	Mercedes modellek: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel	Az olajfogyasztás legfeljebb 1 liter / 10 000 km futás	A motor nagyon fél a túlmelegedéstől, és érzékeny a víz jelenlétére a dízelüzemanyagban. Ez a lebomlásához vezethet, és első szakasza az olaj felemésztése lesz.
Ford Duratec sorozat, 1.4. Kötet; 1,6; 1,8; 2,0 l	Ford Focus 2	80 ... 100 ezer km futás után az "olajégő" 100 ... 150 grammra nőtt 1000 km futás után, és 250 ... 300 ezer futásnál még többet - 1 liter / 1000 km-ig.	A leggyakoribb probléma a fedőgyűrűk. A motorok nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére. Az olajszivattyú vagy a nyomáscsökkentő szelep gyakran meghibásodik
Duratec-HE / MZR L8	Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5	A normál fogyasztás legfeljebb 500 gramm / 1000 km futás	Általában a temetett gyűrűkkel kapcsolatos problémák. A motor nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére.
Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6. generáció, GF	Mazda 626	A megnövelt futásteljesítmény mellett az olajfogyasztás akár 1 liter is lehet 1000 km-enként	Tervezési jellemzők
Mazda FP 1.8 (1840 cc)	Mazda 323F (1998-2000 év)	Körülbelül 80 ezer kilométeren az olaj akár 5 liter 1000 km-t is megesz. Sőt, progresszív ütemben (ezért a javításokat gyorsan el kell végezni)	Ennek oka általában az olajkaparó gyűrűk idő előtti kopása.
Toyota 4A-FE	A következő Toyota modellek: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno	120 ezer km futás után a motor elkezdi felemészteni az olajat, a fogyasztás általában 2,5 literre nő 10 ezer kilométerenként	Ennek oka általában az olajkaparó gyűrűk idő előtti kopása.

Érdekes módon a legtöbb modern autógyártó (főleg a drága üzleti osztályú autók) a műszaki dokumentációban nagy megkülönböztetéssel tünteti fel a megengedett olajfogyasztási értéket. Azt is kimondja, hogy az autó tulajdonosának csak előírt (jó minőségű, megfelelő) olajat szabad használnia. Ennek célja egyrészt a garanciális javítások megtakarítása, másrészt a biztonságos üzemeltetés a cég ellen indított perek esetén.

Ezért az autó tulajdonosának gyakran magának kell ellenőriznie a motor állapotát, és időben kell feltölteni az olajat, és megfelelő javításokat kell végrehajtania a szint csökkenéséhez vezető okok kiküszöbölésére.