elunie.com

2009, tavasz, az autó javításakor arra gondoltam, hogy jó lenne elvégezni a befecskendező szivattyút is, mivel régóta vétkezem rajta. A tünetek a gyenge indulás, hideg és szürke-kék füst. Ráadásul nyáron vizet ittam egy gázlóban, utána az autó kicsit rosszabbul kezdett haladni, egy idő után meglehetősen nagy szennyeződés húzódott ki az üzemanyagszűrőből. A tartályokban még van víz és szennyeződés. Nem láttam a visszatérő vonalat, mivel a tömlők átlátszatlanok. Úgy döntöttem, hogy kicserélem a befecskendező szivattyú tengelyének tömítését, és ezzel egyidejűleg megtisztítom a szennyeződéstől is. Ezenkívül az egyik elvtárs azt tanácsolta, tisztítsam meg a hálót, mintha ugyanazon a szeméttel rendelkezne ugyanazon az autón. Háló a dugattyú előtt. Ha belegondolunk, és egyúttal emlékezünk a szűrő állapotára, akkor nem lennék meglepve, ha mindent eltömítene a szennyeződés.

Levettem a befecskendező szivattyút, a munka megkezdése előtt megmostam.

Ez a képen látható hírhedt szivattyú tengely olajtömítés nyíllal van jelölve, cseréjével nem lehet különösebb probléma.

A fotón az üzemanyag-ellátó csavar bal oldalán a befecskendező szivattyúnál található a szivattyú kiiktató szelepének feje, jó, hogy nem volt alatta szennyeződés.

Van egy Zexel befecskendező szivattyúm.

Sokáig gondolkodtam, és úgy döntöttem, hogy teljesen eltávolítom az USR-t, ezért ki akarom szüntetni az ellenállást a befecskendező szivattyúból. A motoromon ez nem befolyásol mást.

A hálóhoz való eljutáshoz le kell szerelnie a nagynyomású szakaszt - "öntöttvas", ehhez 4 csavart csavarunk le a széleken.

A képen látható, hogy néz ki az injekciós szivattyú levett fedéllel. Láthatja, hogy barnás virágzás van a falakon, mindenhol egyenletes rétegben fekszik. Könnyen lemostam erről az emléktábláról. Az előtolásvezérlő tengely szorosan ül, nincs kopásnyoma és nem folyik az üzemanyag.

A befecskendező szivattyú belseje.

A befecskendezés-vezérlő gép szelepdugattyújának megtekintése.

Általában eltávolítottam az öntöttvasat (nagynyomású egység). Elértem a hálót, kifújtam, majd mindent visszaraktam.

Dugattyú (a barázdák széle nagyon éles).

"Öntöttvas" hengerrel (nem tudom, hogy hívják) és rács.

A háló a dugattyúpár bejáratánál található.

A hálón nem volt sok kosz, de arra az esetre, ha kompresszorral fújtam volna.

A belső nézet újabb nézete.

Amikor ehhez a rácshoz ért, kifújta, a vaskannát a helyére tette. Szétszereléskor a szivattyút egy tartóba szorították be a tartóba, az "öntöttvas" volt a tetején, én eltávolítottam az "öntöttvasat", a dugattyút és a hengereket a helyükön hagytuk.

Összeszereltem, görgetni kezdtem, a beavatkozásom után a gumi nyikorgása hallatszott, emellett számomra úgy tűnt, hogy a tengely nehezebben kezd forogni. Ellenőriztem mindent, mint ahogy minden részlet a helyén van, a várakozásoknak megfelelően vannak. Az olajtömítés cseréje után nem ellenőriztem a forgást, nem hasonlítottam össze azzal, ami a csere előtt volt, és ami a csere után lett. Ehelyett azonnal belementem az "öntöttvas" eltávolításába, ezért nem ellenőriztem.

Ahogy megértem, semmi nem eshetett ki, nem alhat eleget és görbén nem tud a helyére kerülni, a réseket sem tudtam összetéveszteni, a dugattyú nem hullámos alátét, csak egy helyzetbe állítható. Nos, a csikorgás valószínűleg az olajtömítésből származik. Telepítésekor az olajtömítést minden esetre dízel üzemanyagba mártottam, és megtisztítottam a tengelyt.

A fotón alátét van a dugattyú alatt. Egyértelműen változtatni kell. Az üzemanyag-szállítási paraméterek attól függenek.

Ezen a fotón egy hullámos alátéten helyezkedik el, a munkahelyen. (Úgy tűnik, munkában van, mivel nem bontottam szét gondosan, az alátét eltávolítása során kidőlt, ezért nem emlékszem a kezdeti helyzetre. Ebben az értelemben - a másik oldal vagy sem).

Ugyanaz az alátét, csak leszerelt és megfordult. Szabad szemmel láthatja a fejlődést a működő részeken.

Dugattyú vége. Viselet van jelen.

Dugattyú. A barázdák széle nagyon éles (mint egy borotva).

A szivattyút teljesen szétszedtem, a belseje véletlenszerű sorrendben szóródott szét.

Minden alkatrészt alaposan le kell öblíteni tiszta dízelüzemanyaggal, valamint sűrített levegővel ki kell fújni. Bármilyen homokszem elronthatja az egész munkát.

Javításkor ki kell cserélni a szivattyú tömítéseit.

Kész javító készleteket használtam. A kényelem kedvéért ügybe rendeztem őket. Itt nem minden. Az előkészített test az összeszerelő állványra van rögzítve.

Minden előkészítés néhány munkafelület csiszolópapírral történő őrléséből áll, szemcsemérete 400 és 1200 között legyen. Leggyakrabban 800-at használtam.

A csiszolás után így néz ki a nyomásfokozó szivattyú munkafala, a belső falak és a szivattyú tengelyhüvelye.

A képen az injektálás előtti korrektor dugattyújának ürege (időzítőnek jelölve). Ez egy alacsony nyomású szivattyú, amelyet egyszerűen nevezhetünk: nyomásfokozó szivattyú.

Feladata, hogy az üzemanyagot a tartályból a testüregbe pumpálja, az üzemanyagot megfelelő nyomás alatt pumpálják. Nyomáscsökkentő vagy bypass szelep felelős ezért (a képen nem szerepel). Az időzítő és a motor működése közvetlenül függ a nyomástól (ez nagyon fontos paraméter).

Minden alkatrész, kivéve a centrifugális szabályozó hajtásának fogaskerékjét, szükség esetén cserélhető újakkal. Leggyakrabban az állórészt, a rotort és a szirmokat cserélik. Sokkal ritkábban fedél és tengely.

Az emlékeztető szivattyú szirmai nagyon fontos részletek, nem lehetnek nyomok, különben el kell dobni őket.

Szivattyú fedele:

Az előkészített testet megdörzsölik és öblítik.

Telepített alkatrészek:

Az én esetemben a szivattyú megfelelő forgású, azaz. rotor, az óramutató járásával ellentétes irányban forog. Azt hiszem, ez a fotó segít megérteni a működését. Először a rotor, az állórész, a szirmok és a falak kitágulnak, üreget képeznek, az üzemanyag a kialakítás során a szívócsatornából szívódik bele, majd szűkülnek, ezáltal az üzemanyag kilökődik abba az ellátócsatornába, amelyben a nyomáscsökkentő szelep található.

Remélem, egyértelmű, hogy a legtöbb esetben egy bal oldali rotációs szivattyúhoz jobb oldali szivattyút használhat, ehhez meg kell fordítania. Vannak természetesen árnyalatok, de ezek leírása hosszú időt vesz igénybe.

Azt hiszem, megérted, mit fog itt csinálni a víz.

Az állórész nagyon szorosan lép be a házba, széle elég éles. Ha ferde és elkezd kalapácsolni a telepítés során, akkor a tokot egy beragadt állórésszel küldjük a kukába. Telepítés előtt megkentem, és csak ezután, a kerület mentén enyhe ütésekkel tettem a helyére.

Tesszük a burkolatot, célszerű a csavarmeneteket kenni. Például általában (Castrol LMX) szoktam használni a rotor kenését.

A tapasztalatok azt mutatják, hogy a forró dízel üzemanyag nem oldja fel.

FLAG javító készlet.

A szükséges javító készlet a katalógusból kiválasztható, bármelyik szivattyúhoz. Nagyjából különböznek az olajtömítések átmérőjétől.

A befecskendező szivattyú részletei.

A munkafelületek polírozottak. Az alkatrészeket megmostam, letöröltem, sűrített levegővel fújtam, most tiszta dízel üzemanyagba tettem. Gumi "crackerek", amelyek összekapcsolják a tengelyt fogazott részével, amely a centrifugális szabályozót hajtja.

Újakat telepítettem, LMX-szel kentem. Egyidejűleg megkenette a horonyhorgot, a tengelyt és az alátétet.

Részben meg kell kenni, hogy a telepítés során az alátét és a kulcs ne essen ki.

Folytatjuk a munkát, gondosan illesztenie kell a nyomásfokozó szivattyú rotorjának hornyát a tengelykulcshoz. Személy szerint először nem sikerült nehézségek nélkül a helyére helyezni a tengelyt.

Ha erőteljesen forgatni kezdi a tengelyt, hallani tudja a járulékos nyomásfokozó szivattyú jellegzetes szakaszos hangját.

A görgős tartó felülről van felszerelve. A külső munkarészen is meg kell kenni. A hibaelhárítás során figyelnie kell a görgőtengelyek alatti rések állapotát, ha észrevehető kopás tapasztalható, nem lehet elkerülni a cserét. Minden erőfeszítés és speciális eszköz nélkül megteheti.

A hengerek ketrecéhez az időzítő mozgatható tengelye csatlakozik. Ha megváltoztatja a testen belüli nyomást, az automatikus befecskendezés dugattyúja elforgatja a görgős ketrecet, és ennek megfelelően megváltoztatja az injekció szögét.

Az időzítőbe is be van állítva:

Az időzítő munkafelületét csiszolni kell. Elég gyakori meghibásodás az időzítő ék idegen törmelékkel. Tünetek, a motor elegendő energiát veszít, füstölni kezd, kopog és nem kap lendületet.

Az időzítő megkente az LMX-t és beépítette a tokba, ebben a helyzetben.

Ezután a testbe kell tolni a középső helyzetbe.

Forduljon 90 fokkal, nyomja be az azt összekötő csapot és a görgőketrecet, majd rögzítse egy kis csapszeggel és egy rugós kapcskal.

Célszerű ellenőrizni a mozgás simaságát és az elakadás hiányát. Új O-gyűrűket telepítünk. Az LMX-et használom a tömítések kenésére. A bal oldali (ebben az esetben) időzítőfedél nézete. Van egy rugó és alátét.

Nem sokat lehet róluk írni. Röviden: az állványnál meg kell egyezni a rugó feszességét. Az erőfeszítést a saját érzéseim szerint választottam, miután beállította az időzítő működését a testen belüli nyomás megváltoztatásával, akkor a hallásra kell hagyatkoznia. És ez bizony helytelen.

Maguk a videók. A tengelyek állapotától, a munkafelülettől és a visszacsapástól függően vagy újakra cserélődnek, vagy a tengely és a munkafelület csiszolódik, és minden a helyére kerül. A forgácsolás, a kockázatok, a csípések nem megengedettek, az összeszerelés rendkívül megterhelt.

Helyezze be a hengereket a helyére.

Vigyázzon, ne tévessze össze az alátét helyzetét a hengeren, melyik oldalra helyezte. Ha a videók vegyesek, nincs miért aggódni.

Keresztes alátét. A tengely kimenete észrevehető rajta.

90 fokkal elfordulunk, így a további munka azon a helyen zajlik, ahol nincs termelés. Azt is ellenőriznie kell, és ha valami történik, rendbe kell tennie a többi munkafelületet.

Helyre tettük, a rugóra még nincs szükség.

A bütyöklemez a befecskendező szivattyú meglehetősen fontos része.

Az injektálási jellemző a bütyökprofiltól függ (lásd a fotó jelöléseit), azaz a nyomás felhalmozódásától. A munkafelületek rendben vannak.

Néha ez történik:

A bütykös tárcsa a helyén van, a dugattyú sarka alatti csap ugyanúgy helyezkedik el, mint a befecskendező szivattyú hajtótengelyének hornya.

Folytatjuk a dugattyúpár telepítését. A tisztaságról, emlékszel?

Eddig alátétek, rugók és adagológyűrű nélkül. A K dugattyú sarka alatt vastagságú alátéteket választunk, ami meglehetősen fontos paraméter a befecskendező szivattyú beállításakor. A pár telepítve van, a dugót lecsavarják a párról, a dugattyúnak a löket legalacsonyabb pontján kell lennie.

 

Norm - 3,5 mm a mi esetünkben.

Ezután elkezdjük felszerelni az alátéteket és az adagolót a dugattyúra. Az alátéteknek hibásnak és a felületeknek megfelelően előkészítettnek kell lenniük. Ne felejtse el figyelni az alátétek helyzetét és az adagolóban lévő furatokat.

Folytatjuk a második, nem kevésbé fontos paraméter - Kf - beállítását. A mérési módszer ugyanaz, azzal a különbséggel, hogy rugó van felszerelve, egy párat tartunk a kezünkben. 5,8 mm-re állítom. A fotón a lapos alátétek láthatók.

Útközben ellenőriznie kell, hogy az alátétek azonos vastagságúak-e, a rugóknak pedig egyenleteseknek és mindig azonos hosszúságúaknak kell lenniük.

Most rögzítjük a párot (a dugattyú nélkül) egy satuba, és elkezdjük csavarni a dugót, célszerű a meneteket és a tolófelületeket kenni.

Speciális fej a dugóhoz.

Néhányan megpróbálták gázkulcsokkal csinálni.

Ezután ellenőriznie kell a nyomószelepek munkafelületeit, ellenőrizni kell a jelölést, majd ne felejtse el öblíteni és fújni. Egy pár testébe tesszük:

A szakaszok láthatók: egy teljesen új rézalátét egy javító készletből, egy rugó, egy szelep, egy szerelvény. A mellbimbó menetét meg kell kenni, különösebb erőfeszítésre nincs szükség.

Szelep jelölése:

A rugó a bütyöktárcsa alá van felszerelve:

A dugattyúpárt a testbe telepítjük, vízszintes helyzetben, csavarokkal rögzítve van, nem kell meghúzni. Tettük az adagoló meghajtó rugóit, én zsírra tettem, mert másképp esnek ki.

Az adagoló meghajtását a házba rögzítő csavarokat fel kell csavarni; ajánlatos a réz alátéteket kicserélni. Emlékszem, volt néhány probléma velük.

Ezután elkezdjük telepíteni az adagoló meghajtót.

Ügyelni kell arra, hogy az adagoló mélyedésébe kerüljön, és arra is, hogy a rugók ne essenek ki és ne görbüljenek meg.

A helyükön a hajtótengely csavarjai meghúzhatók (erre van egy speciális háromszög alakú fej). Ezután folytatjuk a centrifugális szabályozó összeállítását és a helyére történő felszerelését, a tengelyén lévő gumiszalagot meg kell változtatni. Ne felejtsük el, hogy a tengely csavarozási mélysége szabványos. A gyakorlatban szükséges a tengely végét igazítani az ellenanya síkjával.

Automatikus fűtés telepítése esetén itt egy egységet telepítettek, amely a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően eltolja az előtolás vezérlő kart. Ezenkívül elmozdítja a görgőketrecet a ház furatán keresztül, megváltoztatva ezzel az injektálási szöget (hideg motoron a korai oldalra vált).

Cseréljük a gumigyűrűt a vezérlőkar tengelyén, megint ne felejtsük el megkenni.

Helyezze a vezérlőkart a helyére. Addigra a dugattyúpár már a helyén van, a csavarokat gondosan meghúzzák, az üzemanyag-leválasztó mágnesszelepet beszerelik. Az alatta lévő tömítést kicserélték; célszerű ellenőrizni a szelepet működési feszültséggel.

Ezután gondosan telepítenie kell az olajtömítést, próbáljon nem ferdülni. A munkaélet meg kell kenni, a tömszelence felszerelésekor ki kell mozdulnia, meg kell próbálnia, hogy ne sértse meg a munkaélet a kulcsnyílás széleivel szemben.

Most óvatosan kell visszahelyeznie a szivattyú felső fedelét. Ne felejtse el ellenőrizni a visszatérő cső áteresztőképességét (a képen cső van a csőben). Átfújjuk a visszatérő vezetéket, addig nem kell meghúzni, amíg a szivattyút a kézi üzemanyag-szivattyú a szűrőn pumpálja.

Ez minden, most telepítenie kell a teljes külső "készletet" a szivattyúra, karokra, érzékelőkre, adagolócsövekre, konzolokra, majd telepítheti a motorra.

Nyilvánvaló, hogy a Bosch befecskendező szivattyújának hasonló javítása is nézze meg a videót:

Anyag: (?)Tedtopliv