elunie.com

Hibás sebességérzékelő általában a sebességmérő hibás működéséhez vezet (a nyíl ugrik), de az autótól függően más problémák is előfordulhatnak. Különösen a sebességváltás megszakadása fordulhat elő, ha automata sebességváltó van, és nem szerelő, ha a kilométer-számláló nem működik, az ABS-rendszert vagy a motor kipörgésgátló-rendszerét (ha van) erőszakkal letiltják. Ezenkívül a befecskendező autókon gyakran előfordulnak hibák a p0500 és a p0503 kódokkal.

Ha a sebességérzékelő meghibásodik, annak javítása aligha lehetséges, ezért egyszerűen kicserélik egy újra. Azonban a teendőket ilyen helyzetben még mindig érdemes megtudni néhány ellenőrzés elvégzésével.

Tartalom:

• Az érzékelő működésének elve
• Törési tünetek
• A DS meghibásodásának okai
• A sebességérzékelő ellenőrzése
• Mi a teendő, ha a DS meghibásodik

Az érzékelő működésének elve

A legtöbb kézi sebességváltóval rendelkező autó esetében a sebességérzékelő a sebességváltó területére van felszerelve, ha automatikus sebességváltóval rendelkező autót veszünk figyelembe (és nem csak), akkor a sebességváltó kimeneti tengelyéhez közelebb helyezkedik el, és annak a feladatok között szerepel a megadott tengely forgási sebességének rögzítése.

A probléma megértéséhez és annak megértéséhez, hogy miért hibás a sebességérzékelő (DS), először meg kell értenünk a működésének elvét. A legjobb, ha ezt a népszerű hazai VAZ-2114 autó példájával végezzük, mivel a statisztikák szerint leggyakrabban ezen az autónál törik meg a sebességérzékelők.

A Hall-effektuson alapuló sebességérzékelők impulzusjelet generálnak, amelyet a jelvezetéken keresztül továbbítanak az ECU-hoz. Minél gyorsabban halad az autó, annál gyakrabban továbbítják az impulzusokat. A VAZ 2114-en az út egy kilométeréig az impulzusok száma 6004. Kialakulásuk sebessége a tengely forgási sebességétől függ. Kétféle elektronikus érzékelő létezik - tengelyérintkezővel és anélkül. Manapság azonban általában az érintés nélküli érzékelőket használják, mivel készülékük egyszerűbb és megbízhatóbb, ezért mindenhol felváltották a sebességérzékelők régebbi módosítását.

A DS működésének biztosítása érdekében egy mágnesezett szakaszokkal ellátott mágneses (impulzus) lemezt kell elhelyezni egy forgó tengelyre (híd, sebességváltó, sebességváltó). Amikor ezek a szakaszok áthaladnak az érzékelő érzékeny eleme közelében, az utóbbiban megfelelő impulzusok képződnek, amelyek továbbításra kerülnek az elektronikus vezérlőegységhez. Maga az érzékelő és a mágneses mikrokapcsolás álló helyzetben vannak.

A legtöbb automata sebességváltóval felszerelt autó csomópontjain két tengely forgásérzékelő van felszerelve - elsődleges és másodlagos. Ennek megfelelően a jármű sebességét a kimeneti tengely forgási sebessége határozza meg, ezért az automatikus sebességváltó sebesség-érzékelőjének másik neve kimeneti tengely érzékelő... Ezek az érzékelők általában ugyanazon elv szerint működnek, de rendelkeznek tervezési jellemzőkkel, ezért a legtöbb esetben lehetetlen a cseréjük. Két szenzor használata annak a ténynek köszönhető, hogy a tengelyek szögsebességének különbsége alapján az ECU úgy dönt, hogy az automatikus sebességváltót egyik vagy másik fokozatra kapcsolja.

A meghibásodott sebességérzékelő jelei

A sebességérzékelővel kapcsolatos problémák esetén az autós ezt közvetett módon a következő jelek alapján diagnosztizálhatja:

• A sebességmérő nem működik megfelelően vagy teljesenvalamint a kilométeróra. Különösen a mutatói vagy nem felelnek meg a valóságnak, vagy "lebegnek", és kaotikusan. Leggyakrabban azonban a sebességmérő nem működik teljesen, vagyis a nyíl a nulla jelre mutat, vagy vadul ugrik, lefagy.Ugyanez vonatkozik a kilométer-számlálóra is. Helytelenül jelzi az autó által megtett távolságot, vagyis egyszerűen nem számolja az autó által megtett távolságot.
• Automata sebességváltóval felszerelt járműveken a rángatózó a váltás és rossz pillanatban. Ez azért történik, mert az automatikus sebességváltó elektronikus vezérlőegysége nem tudja helyesen meghatározni a gép mozgásának értékét, sőt, véletlenszerű kapcsolás történik. Városi üzemmódban és országúton vezetve ez veszélyes, mivel az autó kiszámíthatatlanul viselkedhet, vagyis a sebességváltás zavaró és logikátlan lehet, méghozzá nagyon gyors.
• Néhány autó esetében az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) kénytelen tiltsa le a blokkolásgátlót (ABS) és / vagy motoros kipörgésgátló rendszer. Ez egyrészt a közlekedésbiztonság biztosítása, másrészt a motorelemek terhelésének csökkentése vészhelyzeti üzemmódban.
• Néhány autónál az ECU kénytelen korlátozza a maximális fordulatszámot és / vagy a motor maximális fordulatszámát... Ez a közlekedésbiztonság érdekében is történik, valamint a motor terhelésének csökkentése érdekében, különösen azért, hogy alacsony terhelés mellett, nagy sebességnél ne működjön, ami káros bármely motorra (alapjáraton).
• A Check Engine figyelmeztető lámpa bekapcsolása a műszerfalon... Az elektronikus vezérlőegység memóriájának beolvasásakor gyakran p0500 vagy p0503 kódú hibákat találnak benne. Az első azt jelzi, hogy nincs jel az érzékelőtől, a második pedig azt, hogy a megadott jel értéke túllépte, vagyis értéke meghaladta az utasítás által megengedett határokat.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás... Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az ECU nem optimális motor üzemmódot választ, mivel döntéshozatala több motorérzékelő információi alapján készül. A statisztikák szerint a túllépés körülbelül két liter üzemanyag 100 kilométerenként (egy VAZ-2114 típusú autó esetében). A nagyobb teljesítményű motorral rendelkező autók esetében a túlfolyó érték ennek megfelelően növekszik.
• Csökkentett vagy "lebegő" alapjárati sebesség... A jármű éles fékezésekor a fordulatszám is élesen csökken. Egyes autókban (különösen a Chevrolet autómárka egyes modelljeiben) az elektronikus vezérlőegység erőszakkal kikapcsolja a motort, illetve a további mozgás lehetetlenné válik.
• Csökken az autó teljesítménye és dinamikus jellemzői... Különösen az autó gyengén gyorsul, nem húz, különösen terhelt állapotban és felfelé haladva. Beleértve, ha rakományt vontat.
• A népszerű hazai autó, a VAZ Kalina olyan helyzetben, amikor a sebességérzékelő nem működik, vagy problémák vannak a belőle érkező jelekkel az ECU felé, a vezérlő egység kénytelen kikapcsolja az elektromos szervokormányt autóval.
• A sebességtartó automatika nem működik autókonahol biztosított. Az elektronikus egység erőszakkal kikapcsolja az autópálya forgalmi biztonsága érdekében.

Meg kell jegyezni, hogy a meghibásodás felsorolt ​​jelei az autó más érzékelőivel vagy más alkatrészeivel kapcsolatos problémák tünetei is lehetnek. Ennek megfelelően átfogó diagnózist kell végezni a jármű diagnosztikai szkenner segítségével. Talán az elektronikus vezérlőegység memóriájában kialakultak és tárolódnak az autó más rendszereihez kapcsolódó egyéb hibák.

Az érzékelő meghibásodásának okai

Maga a Hall effektus sebességérzékelő megbízható eszköz, ezért ritkán hibásodik meg. Leggyakrabban a bontás okai a következők:

• Túlmelegedés.Gyakran a jármű sebességváltója (mind automatikus, mind mechanikus, de gyakrabban automatikus sebességváltó) működés közben jelentősen felmelegszik. Ez oda vezet, hogy nemcsak az érzékelő teste sérül meg, hanem belső mechanizmusai is. Nevezetesen egy különféle elektronikus elemekből (ellenállásokból, kondenzátorokból és így tovább) forrasztott mikrokapcsolás. Ennek megfelelően magas hőmérséklet hatására a kondenzátor (amely egy mágneses mező érzékelő) rövidzárlani kezd, és elektromos áramvezetővé válik. Ennek eredményeként a sebességérzékelő leáll, vagy teljesen meghibásodik. A javítás ebben az esetben meglehetősen nehéz, mert egyrészt meg kell szereznie a megfelelő készségeket, másrészt tudnia kell, mit és hol kell forrasztani, és nem mindig lehet megtalálni a megfelelő kondenzátort.
• Az érintkezések oxidációja. Ez természetes okokból történik, gyakran idővel. Oxidáció következhet be abból a tényből, hogy az érzékelő telepítésekor az érintkezőire nem került védőzsír, vagy a szigetelés károsodása miatt jelentős mennyiségű nedvesség került az érintkezőkbe. Javításkor nemcsak az érintkezőket kell megtisztítani a korrózió nyomaitól, hanem a jövőben védőzsírral is meg kell őket kenni, valamint arról is gondoskodni kell, hogy a jövőben nedvesség ne kerüljön a megfelelő érintkezőkre.
• A vezetékek integritásának megsértése. Ez előfordulhat túlmelegedés vagy mechanikai károsodás miatt. Mint fentebb említettük, maga az érzékelő, annak eredményeként, hogy az erőátviteli elemek jelentősen felmelegednek, magas hőmérsékleten is működik. Idővel a szigetelés elveszíti rugalmasságát és egyszerűen összeomolhat, különösen a mechanikai igénybevétel következtében. Hasonlóképpen, a vezetékek megsérülhetnek olyan helyeken, ahol a vezetékek elszakadtak, vagy pontatlan kezelés következtében. Ez általában rövidzárlathoz vezet, ritkábban a vezetékek teljes megszakadása következik be, például bármilyen mechanikai és / vagy javítási munka eredményeként.
• Problémák vannak a chippel. Gyakran a sebességérzékelőt és az elektronikus vezérlőegységet összekötő érintkezők rossz minőségűek a rögzítésükkel kapcsolatos problémák miatt. Különösen ehhez van egy úgynevezett "számláló", vagyis egy műanyag rögzítő, amely biztosítja a testek és ennek megfelelően az érintkezők szoros illeszkedését. A merev rögzítéshez általában mechanikus reteszt (zárat) használnak.
• Összekötések más vezetékekkel. Érdekes módon más rendszerek is problémákat okozhatnak a sebességérzékelő működésében. Például, ha a vezetékben a sebességérzékelő vezetékeinek közvetlen közelében lévő vezetékek szigetelése megsérül. Erre példa a Toyota Camry. Vannak olyan esetek, amikor a vezetéken lévő parkolóérzékelőinek rendszerében a szigetelés megsérült, ennek következtében elektromágneses mező indukciója következett be a sebességérzékelő vezetékein. Ez természetesen oda vezetett, hogy téves adatokat kaptak tőle az elektronikus vezérlőegységhez.
• Fém csavar az érzékelőn. Azokon a sebességérzékelőkön, ahol állandó mágnest használnak, helytelen működésének oka néha az a tény, hogy fém forgácsok tapadnak érzékeny eleméhez. Ez oda vezet, hogy a jármű állítólagos nulla sebességéről információt továbbítanak az elektronikus vezérlőegységhez. Természetesen ez az ECU egészének helytelen működéséhez és a fent leírt problémákhoz vezet. Ahhoz, hogy megszabaduljon ettől a problémától, meg kell tisztítani az érzékelőt, és célszerű először szétszerelni.
• Az érzékelő belseje piszkos. Ha az érzékelő teste összecsukható (vagyis a testet két vagy három csavarral rögzítik), akkor vannak olyan esetek, amikor szennyeződés (apró törmelék, por) kerül az érzékelő testébe. Tipikus példa a Toyota RAV4 autó.A probléma megoldásához csak szétszerelni kell az érzékelő testét (jobb, ha a csavarokat előzetesen kenje meg a WD-40-vel), majd távolítsa el az összes törmeléket az érzékelőből. Amint azt a gyakorlat mutatja, ily módon lehetséges egy látszólag „halott” érzékelő munkájának helyreállítása.

Felhívjuk figyelmét, hogy egyes autóknál előfordulhat, hogy a sebességmérő és / vagy a kilométerszámláló nem működik megfelelően, vagy egyáltalán nem, mert a sebességérzékelő meghibásodott, de maga a műszerfal nem működik megfelelően. Gyakran más rajta elhelyezkedő eszközök is „hibásak”. Például az elektronikus sebességmérők abbahagyhatják a helyes működést, mivel a termináljukba víz és / vagy szennyeződés került, vagy a jel (táp) vezetékei megszakadtak. A megfelelő meghibásodás kiküszöbölése érdekében általában elegendő megtisztítani a sebességmérő elektromos érintkezőit.

Egy másik lehetőség az, hogy a motor, amely a sebességmérő tűjét hajtja, nincs rendben, vagy a nyíl túl mélyre van állítva, ezért adódik egy olyan helyzet, amikor a sebességmérő tűje egyszerűen megérinti a panelt, és ennek megfelelően nem tud a szokásos működési tartományában mozogni. Néha annak a ténynek köszönhetően, hogy a motor nem tudja mozgatni az elakadt nyílvesszőt, és jelentős erőfeszítéseket tesz, a biztosíték kiéghet. Ezért van értelme integritását multiméterrel ellenőrizni. Ahhoz, hogy megtudja, melyik biztosíték felelős a sebességmérőért (nyílmotor), meg kell ismerkednie egy adott autó kapcsolási rajzával.

Hogyan lehet azonosítani a hibás sebességérzékelőt

A modern autókban leggyakrabban előforduló sebességérzékelők a fizikai Hall-effektuson alapulnak. Tehát az ilyen típusú sebességérzékelőt háromféleképpen ellenőrizheti, szétszerelésével és anélkül is. Mindenesetre szükséged lesz egy elektronikus multiméterre, amely képes a DC feszültség mérésére 12 V-ig.

Az első dolog, hogy ellenőrizze a biztosíték épségét, amelyen keresztül a sebességérzékelőt táplálják. Minden autónak megvan a saját kapcsolási rajza, azonban az említett VAZ-2114 autónál a megadott sebességérzékelőt 7,5 Amperes biztosítékon keresztül táplálják. A biztosíték a kályha ventilátor reléjére van felszerelve. Az elülső műszerfalon található műszercsoporton a "DS" címmel és a "motorvezérlő vezérlővel" ellátott kimeneti csatlakozó egy számmal rendelkezik - "9". Multiméter használatával meg kell győződnie arról, hogy a biztosíték sértetlen, és a tápfeszültség áramlik rajta keresztül közvetlenül az érzékelőhöz. Ha a biztosíték nem működik, akkor azt ki kell cserélni.

Ha leszereli az érzékelőt az autóból, akkor meg kell találnia, hogy hol van impulzus (jel) érintkezője. Az egyik multiméteres szondát ráhelyezik, a másodikat pedig a "földre". Ha az érzékelő érintkezik, el kell forgatni a tengelyét. Ha mágneses, akkor egy fém tárgyat az érzékeny eleme közelében kell mozgatnia. Minél gyorsabbak a mozgások (forgások), annál nagyobb feszültséget mutat a multiméter, feltéve, hogy az érzékelő megfelelően működik. Ha ez nem történik meg, akkor a sebességérzékelő nem működik.

Hasonló eljárást lehet végrehajtani az érzékelővel anélkül, hogy szétszerelnék az üléséről. Ebben az esetben a multiméter ugyanúgy csatlakozik. A vizsgálat elvégzéséhez azonban az egyik első kereket (általában a jobb első) fel kell emelni. Állítson semleges sebességfokozatot, és erővel forgassa el a kereket, miközben figyelemmel kíséri a multiméter olvasmányait (az egyik kényelmetlen ezt egyedül elvégezni, ezért ebben az esetben az asszisztensre lesz szükség az ellenőrzés elvégzéséhez). Ha a multiméter változó feszültséget mutat, amikor a kerék forog, akkor a sebességérzékelő működik. Ha nem, akkor az érzékelő hibás, és ki kell cserélni.

A függesztett kerékkel végzett eljárásban multiméter helyett 12 voltos vezérlőfényt használhat. Hasonlóképpen csatlakozik a jelvezetékhez és a testhez. Ha a kerék forgásakor a lámpa kigyullad (még megpróbál kigyulladni), akkor az érzékelő üzemképes állapotban van. Ellenkező esetben ki kell cserélni egy újra.

Ha az autómárka feltételezi, hogy speciális szoftvert használ az érzékelő (és egyéb elemei) diagnosztizálására, akkor jobb, ha a megfelelő szoftvert használja.

A sebességérzékelő részletes működését elektronikus oszcilloszkóppal lehet ellenőrizni. Ebben az esetben nemcsak ellenőrizheti a belőle érkező jel jelenlétét, hanem megnézheti annak alakját is. Az oszcilloszkóp a jármű kerekeinek felfüggesztésekor csatlakozik az impulzusvezetékhez (az érzékelő nincs szétszerelve, vagyis az ülésén marad). Ezután a kerék forog, és az érzékelő teljesítményét dinamikusan ellenőrzik.

A mechanikus sebességérzékelő ellenőrzése

Sok régebbi autó (főleg karburátor) mechanikus sebességérzékelőt használt. Ugyanígy volt felszerelve a sebességváltó tengelyére, és egy védőházba helyezett forgókábel segítségével továbbította a kimeneti tengely forgási szögsebességét. Felhívjuk figyelmét, hogy a diagnosztikához szükség lesz a műszerfal szétszerelésére, és mivel ez az eljárás minden autó esetében eltérő lesz, ezt a kérdést tovább kell tisztázni.

Az érzékelő és a kábel ellenőrzése a következő algoritmus szerint történik:

• Szedje szét az irányítópultot, hogy hozzáférés legyen a műszerfal belsejéhez. Néhány autó esetében a műszerfalat nem lehet teljesen szétszerelni.
• Távolítsa el a rögzítőanyát a sebességjelző kábeléről, majd indítsa be a motort, és kapcsolja a sebességet a negyedikre.
• Az ellenőrzés során figyelni kell arra, hogy a kábel forog-e védőházában vagy sem.
• Ha a kábel forog, kapcsolja ki a motort, helyezze be és húzza meg a kábel végét.
• Ezután indítsa el a motort is, és kapcsolja be a negyedik sebességfokozatot.
• Ha ebben az esetben az eszköz nyíl a nulla jelnél van, akkor ez azt jelenti, hogy a sebességjelző nincs rendben, ennek megfelelően egy hasonló úttal kell kicserélni.

Ha a negyedik sebességfokozatban működő motornál a kábel nem forog a védőburkolatában, akkor ellenőrizni kell a sebességváltóhoz való csatlakozását. Ez a következő algoritmus szerint történik:

• Állítsa le a motort, és húzza ki a kábelt a sebességváltó vezető oldalán található meghajtóból.
• Távolítsa el a kábelt a motortérből, és ellenőrizze a tippeket, valamint azt, hogy a kábel keresztirányú négyzet alakú nem sérült-e. Ehhez megcsavarhatja a kábelt az egyik oldalon, és megfigyelheti, hogy forog-e a másik oldalon. Ideális esetben szinkronosan és könnyedén kell forogniuk, és hegyeik széleit nem szabad megnyalni.
• Ha minden rendben van, és a kábel forog, akkor a probléma a meghajtó fogaskerékben rejlik, ill. Azt további diagnosztizálni kell, és ha szükséges, cserélni kell egy újra. Ennek módját az adott autó kézikönyve jelzi, mivel az eljárás különbözik az egyes márkájú autóknál.

A probléma megoldása

Miután sikerült meghatározni a sebességérzékelő meghibásodását, a további teendők a helyzetet kiváltó okoktól függenek. A következő megoldások lehetségesek:

• Szedje szét az érzékelőt és ellenőrizze multiméterrel a fenti módszerrel. Ha az érzékelő hibás, akkor leggyakrabban egy újat cserélnek, mivel elég nehéz megjavítani. Egyes "kézművesek" egy forrasztópáka segítségével próbálják kézi úton forrasztani a mikrokapcsolat lefejtett elemeit.Ez azonban nem mindig sikerül, ezért az autó tulajdonosának kell eldöntenie, hogy így jár-e el vagy sem.
• Ellenőrizze az érzékelő érintkezőit. Az egyik legnépszerűbb ok, amiért a sebességérzékelő nem működik, az érintkezőinek szennyeződése és / vagy oxidációja. Ebben az esetben szükséges a felülvizsgálatuk, tisztításuk, valamint speciális kenőanyagok kenése is annak érdekében, hogy a jövőben megakadályozzuk a korrózió megjelenését.
• Határozza meg az érzékelő áramkörének integritását. Egyszerűen fogalmazva, "csengesse ki" a megfelelő vezetékeket multiméterrel. Két probléma lehet - rövidzárlat és teljes huzaltörés. Az első esetben a szigetelés károsodása okozza. A rövidzárlat lehet különálló vezetékpárok, valamint egy vezeték és a "test" között. Párban kell végigmenned az összes lehetőséget. Ha a vezeték elszakad, akkor egyáltalán nem lesz rajta érintkezés. Ha a szigetelés enyhe károsodást szenved, megengedett, hogy hőálló szigetelőszalagot használjon a meghibásodás kiküszöbölésére. Jobb azonban a sérült huzalt (vagy a teljes kábelköteget) kicserélni, mivel a huzalok gyakran magas hőmérsékleten működnek, így nagy a veszélye az újbóli károsodásnak. Ha a vezeték teljesen elszakad, akkor természetesen ki kell cserélni egy újra (vagy az egész kötegre).

Érzékelő javítása

Néhány elektronikai javítási ismeretekkel rendelkező autótechnikus foglalkozik a sebességérzékelő önrestaurálásával. Különösen a fent leírt esetben, amikor a magas hőmérséklet hatására a kondenzátort leforrasztják, és elkezd rövidzárlatot és áramot adni.

Egy ilyen eljárás a fordulatszám-érzékelő házának szétszereléséből, a kondenzátor teljesítményének ellenőrzéséből és szükség esetén cseréjéből áll. Általános szabály, hogy a mikrokapcsolatok japán vagy kínai kondenzátorokat tartalmaznak, amelyek könnyen cserélhetők háztartási kondenzátorokra. A legfontosabb dolog a megfelelő paraméterek kiválasztása - az érintkezők helye, valamint kapacitása. Ha az érzékelő teste összecsukható, akkor minden egyszerű, csak le kell venni a fedelet, hogy a kondenzátorhoz jusson. Ha a tok nem szétválasztható, gondosan le kell vágnia a belső alkatrészek károsodása nélkül. A kondenzátor kiválasztásához a fent felsorolt ​​követelmények mellett figyelmet kell fordítania a méretére is, mivel a táblára forrasztás után az érzékelő házának problémamentesen újra le kell záródnia. A testet hőálló ragasztóval ragaszthatja.

Az ilyen műveletet ilyen módon végrehajtó mesterek véleménye szerint több ezer rubelt takaríthat meg, mivel az új érzékelő meglehetősen drága.

Következtetés

A sebességérzékelő meghibásodása nem kritikus, de meglehetősen kellemetlen probléma. Valójában nemcsak a sebességmérő és a kilométer-számláló leolvasása függ a normál működésétől, hanem az üzemanyag-fogyasztás is nő, és a motor nem működik teljes erővel. Ezenkívül az autó bizonyos rendszereit erőszakkal kikapcsolják, ami többek között a közlekedés biztonságát is befolyásolhatja, mind városi üzemmódban, mind országúton. Ezért a sebességérzékelővel kapcsolatos problémák azonosításakor ajánlatos nem késleltetni azok megszüntetését.

Ön is érdekelheti:

• A sebességmérő nem működik a Priore-on
• Sebességmérő és kilométermérő nem működik Hyundai Santa Fe 2
• A VAZ 2110 sebességérzékelő cseréje